Fotoalbum TATRA 603
Streamline Tatra Type 97
"Nejmenším vozem Tatra třídy s motorem vzadu a s výraznými aerodynamickými prvky karoserie byl typ Tatra 97. Konstrukčně navazoval na typ Tatra 77 a 87. S druhým z nich měl i některé unifikované díly, lišil se však od něho menšími rozměry, jednodílným čelním sklem, měl pouze dva světlomety a zadní částí karoserie bez třetího bočního okénka. Vozů tohoto typu bylo vyrobeno pouze 508 kusů. Pohonnou jednotku tvořil čtyřdobý vzduchem chlazený plochý čtyřválec s protilehlými válci s rozvodem OHC, uložený podélně za zadní nápravou. Motor při kompresním poměru 5,9:1 dával nejvyšší výkon při 3500 ot/min. Písty z lehkého kovu měly dva těsnící a jeden stírací kroužek. Staticky a dynamicky vyvážený klikový hřídel byl uložen ve třech ložiskách. Pohonná směs se připravovala v jednoduchém spádovém karburátoru Zenith 30 IMF, kam se dopravovalo palivo membránovým čerpadlem. Akumulátorové zapalování bylo na 12 V, značky Bosch či Scintilla. Přenos hnací síly na poháněná zadní kola umožňovala jednokotoučová suchá spojka a čtyřstupňová převodovka v bloku s rozvodovkou se synchronizací třetího a čtvrtého rychlostního stupně a s řadící pákou na podlaze. Podvozek nahrazovala bezrámová konstrukce - samonosná ocelová karoserie s vestavěným páteřovým nosníkem čtvercového průřezu. Všechna kola byla nezávisle zavěšena Přední kola na dvou příčných listových pérech, zadní kyvadlová náprava na šikmých půleliptických listových pérech. Vpředu i vzadu se nalézaly teleskopické tlumiče. Provozní brzdy byly kapalinové bubnové na všechna čtyři kola, parkovací mechanická brzdila jen bubny zadních kol. Řízení bylo hřebenové , kola se obouvala do pneumatik o rozměru 5,75 x 16". Samonosná ocelová karosérie byla čtyřdveřová s předními sedadly samostatnými a posuvnými. Za zadním sedadlem, které bylo vcelku, se po sklopení opěradla nalézal zavazadlový prostor o objemu 0,4 m3. Vůz měl rozchod kol vpředu 1250 mm, vzadu 1230 mm, rozvor náprav 2600 mm, byl dlouhý 4270 mm, široký 1610 mm, vysoký 1450 mm se světlou výškou 210 m. Pohotovostní hmotnost nepřesahovala 1150 kg, užitečná hmotnost 450 kg. Vůz dosahoval největší rychlosti 130 km/h při spotřebě paliva 11 litrů a spotřebě oleje 0,2 litru na 100 km. Největší stoupavost při plném zatížení byla 30%. Karoserie vozu byla tehdy ještě bez obvyklých stupaček, s blatníky vestavěnými do karoserie a zakrytými zadními koly, se zapuštěnými klikami dveří, zapuštěnými ručičkovými ukazateli směru a polozapuštěnými světlomety. Automobil se vyráběl s levostranným i pravostranným řízením. Široké přední i zadní dveře s úhlem otevření téměř 90° umožňovaly pohodlné nastupování. Všechna boční skla byla spouštěcí. Vytápění teplým vzduchem od motoru se dodávalo pouze na přání. Vůz na pohled zvenčí budil dojem mnohem většího automobilu než jsou jeho skutečné rozměry. Zdá se neuvěřitelné, že je pouze o 70 mm delší než Škoda 120, stejně široký a jen o 10 mm vyšší. Pro Tatru 97 znamenala "čáru pres rozpočet" účast na mezinárodní výstavě v Berlíně roku 1939. Na jejím zahájení nechyběl Adolf Hitler, Goebbels, Göring a ostatní říšské špičky. Při prohlídce expozice Tatry zaujaly "vůdce" vystavené modely. Tatru 97 srovnával s novým produktem německého průmyslu - vozem KdF (Kraft und Freude), později známé jako VW - Käfer. Jeho konstruktérem byl Ferdinand Porsche. Podobnost vozů byla očividná a navíc parametry Tatry 97 byly v mnohém lepší. Nehledě na celkový vzhled vozu, Tatra v tu dobu nabízela pro tyto typy vozů kromě základní škály barev i devět druhů metalíz. Z Berlína ale přišel po výstavě údajně příkaz k zastavení výroby kopřivnického čtyřválce. Svědectví o této akci podal spolupracovník Hanse Ledwinky, p. Oskar Pitsch z Rakouska. Tak se stalo, že Tatra 97 skončila rokem 1939."
Technické údaje: tatra-oldtimer.webnode.cz/historie-/tatra/tatra-97/techni...
(Tatra oldtimer © 2014)
___________________________________________________
"Mittelklasse-Stromlinienwagen mit neuem luftgekühlten Boxermotor in OHC-Bauweise. 6 l Ölfüllung. Kühlung mittels eines Gebläses und Luftleitblechen. Einscheibentrockenkupplung und Getreibe mit synchronisiertem 3. und 4. Gang. Fahrwerk wie beim Typ 87 mit Lookheed-Bremsanlage. Spurweite vorne 1250 mm, hinten 1230 mm, Radstand 2600 mm, Bodenfreiheit 210 mm.
Der Wagen besaß eine dem Typ 87 entlehnte Stromlinienkarosserie mit vier Türen. Lufteinlässe in der Motorhaube. Luftleitflosse wie beim Typ 77 A nur bei Einzelnen Modellen. Rückfenster hinter der hinteren Sitzbank und in der Motorhaube. Teils Pendelwinker, teils Blinker auf der Kotflügeln. Gesamtstückzahl: 508
Typ: 97
Baujahr: 1937-1938, 1946
Anordnung des Motors: Heck
Kühlung: Luft
Zylinderzahl: 4
Bohrung: 75 mm
Hub: 99 mm
Hubraum: 1749 ccm
Verdichtungsverhältnis: 1 : 5,9
Leistung 40 PS
bei U/min: 3500
Vergaser: Zenith 30 IMF
Zündung: Bosch Batterie 12 V
Gesamtgewicht: 1150 kg
Länge: 4270 mm
Breite: 1610 mm
Höhe: 1450 mm
Reifengrösse: 5,75 - 16
Kraftstofffverbrauch Liter auf 100 km: 11
Höchstgeschwindigkeit km/h: 130
(Die Geschichte der Tatra Automobile, Wolfgang Schmarbeck, 1977)
________________________________________________
"Design of the T-97 was finalized by Erich Ledwinka, one of Hans Ledwinka’s sons, and was developed alongside the T-87. It was in effect a slightly scaled down version of the T-87 and was almost identical in style. The most obvious styling difference between the two models is the lack of the sixth window on each side of the T-97. Unlike its larger sibling, the T-97’s front windshield is a single flat pane of glass and it lacks the third front headlight.
The T-97 is built on a self-supporting pressed steel platform with a central tube for added strength. With a rear mounted 4-cylinder engine, the T-97 could cruise easily at 68 mph with a maximum speed of 78 mph. These figures are most impressive for the late 1930s and speak volumes of the aerodynamic efficiency in the car’s design. Much like the larger T-87, the car still had great road handling and ride. After the outbreak of World War II in 1939, production of the T-97 was halted due to the occupying German army taking over Czechoslovakian vehicle production. Only 508 examples of the T-97 were produced between 1936 and 1939."
Specifications
Manufacturer: Závody Ringhoffer–Tatra
Country of Origin: Czechoslovakia
Drivetrain Configuration: Rear-engine, rear-wheel drive
Engine: 4-cylinder, air-cooled, 1749cc,40 HP
Transmission: 4-speed manual plus reverse
Top speed: 125 km/h (78 mph)
Years Produced: 1936-1939
Number Produced: 508
(Lane Motor Museum, www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/tatra-t-97-1...)
___________________________________________________
"Le véhicule Tatra 97 était plus petit et avait un moteur 4 cylindres de 1749 cm3 de cylindrée. Pour une consommation moyennee 11 litres au 100, il atteignait des vitesses avoisinant les 130 km/h. A cette époque, il s'agissait de chiffres trés appréciables. La Tatra 97 eut cependant un triste destin. Aprés qu'elle a été vue par Adolf Hitler á l'exposition de Berlin en 1939, on décida l'arrét de sa production. En effet, la Tatra présentait de meilleurs paramétres et une silhouette plus séduisante que la nouvelle voiture allemande VW Coccinelle. On en resta à une production de 510 unités."
(La Bohême en voiture, ARTEFACTES, 2002)
___________________________________________________
♫ la chanson "En rêvant" par Dorothée: www.youtube.com/watch?v=VqTzDKzFX9c
"J'ai fait trois fois le tour de la terre
Dans mon hélicoptère
Je pars demain soir pour Jupiter
Si j'n'ai rien d'autre à faire
Mardi je visit'rai la Russie
Et mercredi la Patagonie
Ce week-end pour une fois
Je vais rester chez moi
En rêvant
On peut tout faire, tout se permettre
En rêvant
On est le roi, on est le maître
En rêvant
Plus rien ne peut jamais vous arrêter
En rêvant
Plus d'interdits, plus de limites
En rêvant
C'est vous qui décidez la suite
En rêvant
On est toujours heureux d'être amoureux
J'ai conquis le garçon de mes rêves
Juste en claquant des doigts
Et mes baisers lui donnent la fièvre
Car il est fou de moi
J'ai inventé un médicament
Qui rend drôles et gentils les méchants
J'ai arrêté les guerres
Et j'ai fermé l'Enfer
En rêvant
On peut tout faire, tout se permettre
En rêvant
On est le roi, on est le maître
En rêvant
Plus rien ne peut jamais vous arrêter
En rêvant
Plus d'interdits, plus de limites
En rêvant
C'est vous qui décidez la suite
En rêvant
On est toujours heureux d'être amoureux
J'ai fait trois fois le tour de la terre
Dans mon hélicoptère
Je pars demain soir pour Jupiter
Si j'n'ai rien d'autre à faire"
Streamline Tatra Type 97
"Nejmenším vozem Tatra třídy s motorem vzadu a s výraznými aerodynamickými prvky karoserie byl typ Tatra 97. Konstrukčně navazoval na typ Tatra 77 a 87. S druhým z nich měl i některé unifikované díly, lišil se však od něho menšími rozměry, jednodílným čelním sklem, měl pouze dva světlomety a zadní částí karoserie bez třetího bočního okénka. Vozů tohoto typu bylo vyrobeno pouze 508 kusů. Pohonnou jednotku tvořil čtyřdobý vzduchem chlazený plochý čtyřválec s protilehlými válci s rozvodem OHC, uložený podélně za zadní nápravou. Motor při kompresním poměru 5,9:1 dával nejvyšší výkon při 3500 ot/min. Písty z lehkého kovu měly dva těsnící a jeden stírací kroužek. Staticky a dynamicky vyvážený klikový hřídel byl uložen ve třech ložiskách. Pohonná směs se připravovala v jednoduchém spádovém karburátoru Zenith 30 IMF, kam se dopravovalo palivo membránovým čerpadlem. Akumulátorové zapalování bylo na 12 V, značky Bosch či Scintilla. Přenos hnací síly na poháněná zadní kola umožňovala jednokotoučová suchá spojka a čtyřstupňová převodovka v bloku s rozvodovkou se synchronizací třetího a čtvrtého rychlostního stupně a s řadící pákou na podlaze. Podvozek nahrazovala bezrámová konstrukce - samonosná ocelová karoserie s vestavěným páteřovým nosníkem čtvercového průřezu. Všechna kola byla nezávisle zavěšena Přední kola na dvou příčných listových pérech, zadní kyvadlová náprava na šikmých půleliptických listových pérech. Vpředu i vzadu se nalézaly teleskopické tlumiče. Provozní brzdy byly kapalinové bubnové na všechna čtyři kola, parkovací mechanická brzdila jen bubny zadních kol. Řízení bylo hřebenové , kola se obouvala do pneumatik o rozměru 5,75 x 16". Samonosná ocelová karosérie byla čtyřdveřová s předními sedadly samostatnými a posuvnými. Za zadním sedadlem, které bylo vcelku, se po sklopení opěradla nalézal zavazadlový prostor o objemu 0,4 m3. Vůz měl rozchod kol vpředu 1250 mm, vzadu 1230 mm, rozvor náprav 2600 mm, byl dlouhý 4270 mm, široký 1610 mm, vysoký 1450 mm se světlou výškou 210 m. Pohotovostní hmotnost nepřesahovala 1150 kg, užitečná hmotnost 450 kg. Vůz dosahoval největší rychlosti 130 km/h při spotřebě paliva 11 litrů a spotřebě oleje 0,2 litru na 100 km. Největší stoupavost při plném zatížení byla 30%. Karoserie vozu byla tehdy ještě bez obvyklých stupaček, s blatníky vestavěnými do karoserie a zakrytými zadními koly, se zapuštěnými klikami dveří, zapuštěnými ručičkovými ukazateli směru a polozapuštěnými světlomety. Automobil se vyráběl s levostranným i pravostranným řízením. Široké přední i zadní dveře s úhlem otevření téměř 90° umožňovaly pohodlné nastupování. Všechna boční skla byla spouštěcí. Vytápění teplým vzduchem od motoru se dodávalo pouze na přání. Vůz na pohled zvenčí budil dojem mnohem většího automobilu než jsou jeho skutečné rozměry. Zdá se neuvěřitelné, že je pouze o 70 mm delší než Škoda 120, stejně široký a jen o 10 mm vyšší. Pro Tatru 97 znamenala "čáru pres rozpočet" účast na mezinárodní výstavě v Berlíně roku 1939. Na jejím zahájení nechyběl Adolf Hitler, Goebbels, Göring a ostatní říšské špičky. Při prohlídce expozice Tatry zaujaly "vůdce" vystavené modely. Tatru 97 srovnával s novým produktem německého průmyslu - vozem KdF (Kraft und Freude), později známé jako VW - Käfer. Jeho konstruktérem byl Ferdinand Porsche. Podobnost vozů byla očividná a navíc parametry Tatry 97 byly v mnohém lepší. Nehledě na celkový vzhled vozu, Tatra v tu dobu nabízela pro tyto typy vozů kromě základní škály barev i devět druhů metalíz. Z Berlína ale přišel po výstavě údajně příkaz k zastavení výroby kopřivnického čtyřválce. Svědectví o této akci podal spolupracovník Hanse Ledwinky, p. Oskar Pitsch z Rakouska. Tak se stalo, že Tatra 97 skončila rokem 1939."
Technické údaje: tatra-oldtimer.webnode.cz/historie-/tatra/tatra-97/techni...
(Tatra oldtimer © 2014)
___________________________________________________
"Mittelklasse-Stromlinienwagen mit neuem luftgekühlten Boxermotor in OHC-Bauweise. 6 l Ölfüllung. Kühlung mittels eines Gebläses und Luftleitblechen. Einscheibentrockenkupplung und Getreibe mit synchronisiertem 3. und 4. Gang. Fahrwerk wie beim Typ 87 mit Lookheed-Bremsanlage. Spurweite vorne 1250 mm, hinten 1230 mm, Radstand 2600 mm, Bodenfreiheit 210 mm.
Der Wagen besaß eine dem Typ 87 entlehnte Stromlinienkarosserie mit vier Türen. Lufteinlässe in der Motorhaube. Luftleitflosse wie beim Typ 77 A nur bei Einzelnen Modellen. Rückfenster hinter der hinteren Sitzbank und in der Motorhaube. Teils Pendelwinker, teils Blinker auf der Kotflügeln. Gesamtstückzahl: 508
Typ: 97
Baujahr: 1937-1938, 1946
Anordnung des Motors: Heck
Kühlung: Luft
Zylinderzahl: 4
Bohrung: 75 mm
Hub: 99 mm
Hubraum: 1749 ccm
Verdichtungsverhältnis: 1 : 5,9
Leistung 40 PS
bei U/min: 3500
Vergaser: Zenith 30 IMF
Zündung: Bosch Batterie 12 V
Gesamtgewicht: 1150 kg
Länge: 4270 mm
Breite: 1610 mm
Höhe: 1450 mm
Reifengrösse: 5,75 - 16
Kraftstofffverbrauch Liter auf 100 km: 11
Höchstgeschwindigkeit km/h: 130
(Die Geschichte der Tatra Automobile, Wolfgang Schmarbeck, 1977)
________________________________________________
"Design of the T-97 was finalized by Erich Ledwinka, one of Hans Ledwinka’s sons, and was developed alongside the T-87. It was in effect a slightly scaled down version of the T-87 and was almost identical in style. The most obvious styling difference between the two models is the lack of the sixth window on each side of the T-97. Unlike its larger sibling, the T-97’s front windshield is a single flat pane of glass and it lacks the third front headlight.
The T-97 is built on a self-supporting pressed steel platform with a central tube for added strength. With a rear mounted 4-cylinder engine, the T-97 could cruise easily at 68 mph with a maximum speed of 78 mph. These figures are most impressive for the late 1930s and speak volumes of the aerodynamic efficiency in the car’s design. Much like the larger T-87, the car still had great road handling and ride. After the outbreak of World War II in 1939, production of the T-97 was halted due to the occupying German army taking over Czechoslovakian vehicle production. Only 508 examples of the T-97 were produced between 1936 and 1939."
Specifications
Manufacturer: Závody Ringhoffer–Tatra
Country of Origin: Czechoslovakia
Drivetrain Configuration: Rear-engine, rear-wheel drive
Engine: 4-cylinder, air-cooled, 1749cc,40 HP
Transmission: 4-speed manual plus reverse
Top speed: 125 km/h (78 mph)
Years Produced: 1936-1939
Number Produced: 508
(Lane Motor Museum, www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/tatra-t-97-1...)
___________________________________________________
"Le véhicule Tatra 97 était plus petit et avait un moteur 4 cylindres de 1749 cm3 de cylindrée. Pour une consommation moyennee 11 litres au 100, il atteignait des vitesses avoisinant les 130 km/h. A cette époque, il s'agissait de chiffres trés appréciables. La Tatra 97 eut cependant un triste destin. Aprés qu'elle a été vue par Adolf Hitler á l'exposition de Berlin en 1939, on décida l'arrét de sa production. En effet, la Tatra présentait de meilleurs paramétres et une silhouette plus séduisante que la nouvelle voiture allemande VW Coccinelle. On en resta à une production de 510 unités."
(La Bohême en voiture, ARTEFACTES, 2002)
___________________________________________________
♫ la chanson "En rêvant" par Dorothée: www.youtube.com/watch?v=VqTzDKzFX9c
"J'ai fait trois fois le tour de la terre
Dans mon hélicoptère
Je pars demain soir pour Jupiter
Si j'n'ai rien d'autre à faire
Mardi je visit'rai la Russie
Et mercredi la Patagonie
Ce week-end pour une fois
Je vais rester chez moi
En rêvant
On peut tout faire, tout se permettre
En rêvant
On est le roi, on est le maître
En rêvant
Plus rien ne peut jamais vous arrêter
En rêvant
Plus d'interdits, plus de limites
En rêvant
C'est vous qui décidez la suite
En rêvant
On est toujours heureux d'être amoureux
J'ai conquis le garçon de mes rêves
Juste en claquant des doigts
Et mes baisers lui donnent la fièvre
Car il est fou de moi
J'ai inventé un médicament
Qui rend drôles et gentils les méchants
J'ai arrêté les guerres
Et j'ai fermé l'Enfer
En rêvant
On peut tout faire, tout se permettre
En rêvant
On est le roi, on est le maître
En rêvant
Plus rien ne peut jamais vous arrêter
En rêvant
Plus d'interdits, plus de limites
En rêvant
C'est vous qui décidez la suite
En rêvant
On est toujours heureux d'être amoureux
J'ai fait trois fois le tour de la terre
Dans mon hélicoptère
Je pars demain soir pour Jupiter
Si j'n'ai rien d'autre à faire"