Robin Aerdker
Schumpf auf der Marschbahn (Teil 2)
Nachdem unser Bild in Risum-Lindholm von der 218 058 (218 412) super funktioniert hatte, wie ich ja in einem meiner letzten Beiträge erwähnt habe, ging es weiter zum nördlichen Einfahrsignal des besagten Ortes. Dort war das rote Pärchen 218 322 und 218 366 vorgesehen. Der Plan verlief auch recht gut, und danach ging es wieder zu der Stelle zurück, an der wir die 218 412 fotografiert hatten.
Mein Kollege und ich setzten die andere Richtung um, um den IC2310, welcher an diesem Tag etwa 80 Minuten Verspätung hatte und mit der 218 497 bespannt werden sollte zu fotografieren. Nachdem alles mit der Sonne perfekt gepasst hatte, fuhren wir mit dem Scooter nach Niebüll, wo wir in den RE6 einstiegen. In Klanxbüll stiegen wir aus und fuhren weiter zu unserer geplanten Stelle.
Auch wenn es eigentlich unmöglich schien, mit Sonne zu fotografieren, klappte es wie auf dem Bild zu sehen. Mein Kollege und ich platzierten uns am nördlichen Vorsignal auf einem Betonklotz auf einem hohen Abhang, und so konnte der „Schlumpf“ mit dem IC 2374 bei bestem Sonnenlicht aufgenommen werden.
Schumpf auf der Marschbahn (Teil 2)
Nachdem unser Bild in Risum-Lindholm von der 218 058 (218 412) super funktioniert hatte, wie ich ja in einem meiner letzten Beiträge erwähnt habe, ging es weiter zum nördlichen Einfahrsignal des besagten Ortes. Dort war das rote Pärchen 218 322 und 218 366 vorgesehen. Der Plan verlief auch recht gut, und danach ging es wieder zu der Stelle zurück, an der wir die 218 412 fotografiert hatten.
Mein Kollege und ich setzten die andere Richtung um, um den IC2310, welcher an diesem Tag etwa 80 Minuten Verspätung hatte und mit der 218 497 bespannt werden sollte zu fotografieren. Nachdem alles mit der Sonne perfekt gepasst hatte, fuhren wir mit dem Scooter nach Niebüll, wo wir in den RE6 einstiegen. In Klanxbüll stiegen wir aus und fuhren weiter zu unserer geplanten Stelle.
Auch wenn es eigentlich unmöglich schien, mit Sonne zu fotografieren, klappte es wie auf dem Bild zu sehen. Mein Kollege und ich platzierten uns am nördlichen Vorsignal auf einem Betonklotz auf einem hohen Abhang, und so konnte der „Schlumpf“ mit dem IC 2374 bei bestem Sonnenlicht aufgenommen werden.