The advantage of being a railwayman
[polski opis niżej]
E6ACTd-101 of Freightliner PL with extraordinary passenger train no. 31114 from Sanok to Warszawa Gdańska, awaits a green signal at Raciborowice junction at the northern border of Kraków.
When you're a railwayman and you want to organize a transport, nothing seems easier. This special train was organized as a company event for employees of two areas of organization: Sales and Planning together with drivers-instructors and Traction Manager here driving the train.
The idea was to get to Sanok on Thursday and go back to Warszawa on Saturday, with regard to these journeys as not an usual transport to, but an additional highlight of the event. So the second wagon here (507A type) is a special conference wagon with a kitchen and very comfortable sofas so less than 30 people being on board could meet, eat, and spend time together in very comfortable conditions. If someone preferred a moment of loneliness, 9 compatments of 1st class wagon were enough for everybody.
By the way, the first wagon is older type (Y-standard) to minimize the need of electric appliances when the train was running without a catenary. This locomotive, Dragon of Polish manufacturer Newag, is able to run thanks to its additional near 600 kW power diesel engine, so starting from Rzeszów there were almost 130 km to pass without an electric power. When the locomotive is in diesel mode, 3 kV= power is not supplied to the wagons, so neither aircondition nor the kitchen appliances could work. Only the toilettes and the light operated thanks to the wagons' batteries.
May 13, 2023.
Photo by Jarek / Chester
E6ACTd-101 Freightliner PL z okazjonalnym pociągiem osobowym nr. 31114 z Sanoka do Warszawy Gdańskiej czeka na zielone światło na posterunku odgałęźnym Raciborowice, na północnej granicy Krakowa.
Kiedy jesteś kolejarzem i chcesz zorganizować transport, nic nie wydaje się prostsze. Ten specjalny pociąg został zorganizowany jako impreza firmowa dla pracowników dwóch części organizacji: Sprzedaży i Planowania z włączeniem grupy maszynistów-instruktorów i samego Kierownika Trakcji prowadzącego tu pociąg.
Chodziło o to, aby w czwartek dojechać do Sanoka i w sobotę wrócić do Warszawy, traktując te przejazdy nie tylko jako środek do celu, ale i cel sam w sobie. Stąd wagon 507A, drugi w składzie specjalny wagon konferencyjny z kuchnią i dodatkowymi bardzo wygodnymi kanapami, dzięki czemu mniej prawie 30 uczestników wycieczki mogło razem zjeść i wspólnie spędzić czas w bardzo komfortowych warunkach. Jeśli ktoś wolał chwilę samotności, do dyspozycji było 9 przedziałów wagonu 1 klasy.
Nawiasem mówiąc, pierwszy wagon jest starszego typu (w standardzie "Y", długość 24,6 m), aby zminimalizować zapotrzebowanie na urządzenia elektryczne, gdy pociąg jechał bez sieci trakcyjnej. Ten "dragon" może dzięki dodatkowemu silnikowi diesla o mocy blisko 600 kW, jechać bez sieci trakcyjnej, więc startując z Rzeszowa trzeba było pokonać prawie 130 km bez zasilania. Kiedy ta lokomotywa jest w trybie spalinowym, do wagonów nie dochodzi napięcie 3 kV=, więc ani klimatyzacja, ani kuchnia nie mogą działać. Tylko toalety i światło zasilane są z baterii wagonów aż do ich wyczerpania. 13 maja 2023 r.
Fot. Jarek / Chester
The advantage of being a railwayman
[polski opis niżej]
E6ACTd-101 of Freightliner PL with extraordinary passenger train no. 31114 from Sanok to Warszawa Gdańska, awaits a green signal at Raciborowice junction at the northern border of Kraków.
When you're a railwayman and you want to organize a transport, nothing seems easier. This special train was organized as a company event for employees of two areas of organization: Sales and Planning together with drivers-instructors and Traction Manager here driving the train.
The idea was to get to Sanok on Thursday and go back to Warszawa on Saturday, with regard to these journeys as not an usual transport to, but an additional highlight of the event. So the second wagon here (507A type) is a special conference wagon with a kitchen and very comfortable sofas so less than 30 people being on board could meet, eat, and spend time together in very comfortable conditions. If someone preferred a moment of loneliness, 9 compatments of 1st class wagon were enough for everybody.
By the way, the first wagon is older type (Y-standard) to minimize the need of electric appliances when the train was running without a catenary. This locomotive, Dragon of Polish manufacturer Newag, is able to run thanks to its additional near 600 kW power diesel engine, so starting from Rzeszów there were almost 130 km to pass without an electric power. When the locomotive is in diesel mode, 3 kV= power is not supplied to the wagons, so neither aircondition nor the kitchen appliances could work. Only the toilettes and the light operated thanks to the wagons' batteries.
May 13, 2023.
Photo by Jarek / Chester
E6ACTd-101 Freightliner PL z okazjonalnym pociągiem osobowym nr. 31114 z Sanoka do Warszawy Gdańskiej czeka na zielone światło na posterunku odgałęźnym Raciborowice, na północnej granicy Krakowa.
Kiedy jesteś kolejarzem i chcesz zorganizować transport, nic nie wydaje się prostsze. Ten specjalny pociąg został zorganizowany jako impreza firmowa dla pracowników dwóch części organizacji: Sprzedaży i Planowania z włączeniem grupy maszynistów-instruktorów i samego Kierownika Trakcji prowadzącego tu pociąg.
Chodziło o to, aby w czwartek dojechać do Sanoka i w sobotę wrócić do Warszawy, traktując te przejazdy nie tylko jako środek do celu, ale i cel sam w sobie. Stąd wagon 507A, drugi w składzie specjalny wagon konferencyjny z kuchnią i dodatkowymi bardzo wygodnymi kanapami, dzięki czemu mniej prawie 30 uczestników wycieczki mogło razem zjeść i wspólnie spędzić czas w bardzo komfortowych warunkach. Jeśli ktoś wolał chwilę samotności, do dyspozycji było 9 przedziałów wagonu 1 klasy.
Nawiasem mówiąc, pierwszy wagon jest starszego typu (w standardzie "Y", długość 24,6 m), aby zminimalizować zapotrzebowanie na urządzenia elektryczne, gdy pociąg jechał bez sieci trakcyjnej. Ten "dragon" może dzięki dodatkowemu silnikowi diesla o mocy blisko 600 kW, jechać bez sieci trakcyjnej, więc startując z Rzeszowa trzeba było pokonać prawie 130 km bez zasilania. Kiedy ta lokomotywa jest w trybie spalinowym, do wagonów nie dochodzi napięcie 3 kV=, więc ani klimatyzacja, ani kuchnia nie mogą działać. Tylko toalety i światło zasilane są z baterii wagonów aż do ich wyczerpania. 13 maja 2023 r.
Fot. Jarek / Chester