A short story of a cool experiment
[polski opis niżej]
Picture of the shortest used DMU class in Poland. SA110-09+SA110-12 is ready for departure at the Kalisz Pomorski Miasto passenger stop, as the passenger train no. 98225 to Stargard Szczeciński. May 24, 2008.
At the turn of 2004/2005, the local authority of the Zachodniopomorskie Voivodeship bought, for a bargain price of EUR 200,000, 7 diesel motor units in two- and three-unit configurations from DB Regio, which withdrew these vehicles from the service. How bargain the price was, is illustrated by the then cost of the new SA109 railbus, which then had to be spent around one million euro. Old ex-DB vehicles in Poland were named as SA110 (engine/steering wagon) and SA112 (middle trailers).
The vehicles were used until they reach the mileage qualifying for major overhaul, i.e. till 2011-2012. Until then, they were known as quite comfortable and reliable units. One of the units didn't live so long, already in 2006, SA110-06/07+SA112-01 was burnt down.
It was undoubtedly the shortest operated series of diesel multiple units after World War II, because only 7 years. The first experiment of acquiring used vehicles from Germany soon gained a follower in Mazovia, when Koleje Mazowieckie also bought VT627 and VT628 DMUs from DB Regio in 2005.
Photo by Jarek / Chester
Obrazek z najkrócej eksploatowanej serii SZT w Polsce. SA110-09+SA110-12 stoi gotowy do odjazdu na przystanku Kalisz Pomorski Miasto, jako jako pociąg osobowy nr 98225 do Stargardu - wówczas jeszcze wciąż Szczecińskiego. 24 maja 2008 roku.
Na przełomie lat 2004/5 samorząd województwa zachodniopomorskiego kupił za okazyjną cenę 200 tysięcy euro 7 spalinowych pojazdów w konfiguracjach dwu- i trzyczłonowych, od DB Regio, która te pojazdy wycofała z użytku. Jak bardzo okazyjna była to cena, obrazuje ówczesny koszt nowego SA109, na który wówczas trzeba było wydać okrągły milion euro. Pojazdy w Polsce oznaczono jako SA110 (silnikowe/sterownicze) oraz SA112 (środkowe doczepy).
Pojazdy jeździły do momentu zakwalifikowania się do naprawy głównej, co miało miejsce w latach 2011-2012. Do tego czasu dały się poznać jako całkiem wygodne i mało awaryjne jednostki. W międzyczasie spaleniu już w 2006 roku uległ SA110-06/07+SA112-01.
Była to niewątpliwie najkrócej eksploatowana seria spalinowych zespołów trakcyjnych po II Wojnie Światowej, bo zaledwie 7 lat. Pierwszy eksperymentów pozyskania używanych pojazdów z NIemiec zyskał wkrótce naśladowcę na Mazowszu, gdy Koleje Mazowieckie kupiły również od DB Regio pojazdy VT627 i VT628 w 2005 roku.
Fot. Jarek / Chester
A short story of a cool experiment
[polski opis niżej]
Picture of the shortest used DMU class in Poland. SA110-09+SA110-12 is ready for departure at the Kalisz Pomorski Miasto passenger stop, as the passenger train no. 98225 to Stargard Szczeciński. May 24, 2008.
At the turn of 2004/2005, the local authority of the Zachodniopomorskie Voivodeship bought, for a bargain price of EUR 200,000, 7 diesel motor units in two- and three-unit configurations from DB Regio, which withdrew these vehicles from the service. How bargain the price was, is illustrated by the then cost of the new SA109 railbus, which then had to be spent around one million euro. Old ex-DB vehicles in Poland were named as SA110 (engine/steering wagon) and SA112 (middle trailers).
The vehicles were used until they reach the mileage qualifying for major overhaul, i.e. till 2011-2012. Until then, they were known as quite comfortable and reliable units. One of the units didn't live so long, already in 2006, SA110-06/07+SA112-01 was burnt down.
It was undoubtedly the shortest operated series of diesel multiple units after World War II, because only 7 years. The first experiment of acquiring used vehicles from Germany soon gained a follower in Mazovia, when Koleje Mazowieckie also bought VT627 and VT628 DMUs from DB Regio in 2005.
Photo by Jarek / Chester
Obrazek z najkrócej eksploatowanej serii SZT w Polsce. SA110-09+SA110-12 stoi gotowy do odjazdu na przystanku Kalisz Pomorski Miasto, jako jako pociąg osobowy nr 98225 do Stargardu - wówczas jeszcze wciąż Szczecińskiego. 24 maja 2008 roku.
Na przełomie lat 2004/5 samorząd województwa zachodniopomorskiego kupił za okazyjną cenę 200 tysięcy euro 7 spalinowych pojazdów w konfiguracjach dwu- i trzyczłonowych, od DB Regio, która te pojazdy wycofała z użytku. Jak bardzo okazyjna była to cena, obrazuje ówczesny koszt nowego SA109, na który wówczas trzeba było wydać okrągły milion euro. Pojazdy w Polsce oznaczono jako SA110 (silnikowe/sterownicze) oraz SA112 (środkowe doczepy).
Pojazdy jeździły do momentu zakwalifikowania się do naprawy głównej, co miało miejsce w latach 2011-2012. Do tego czasu dały się poznać jako całkiem wygodne i mało awaryjne jednostki. W międzyczasie spaleniu już w 2006 roku uległ SA110-06/07+SA112-01.
Była to niewątpliwie najkrócej eksploatowana seria spalinowych zespołów trakcyjnych po II Wojnie Światowej, bo zaledwie 7 lat. Pierwszy eksperymentów pozyskania używanych pojazdów z NIemiec zyskał wkrótce naśladowcę na Mazowszu, gdy Koleje Mazowieckie kupiły również od DB Regio pojazdy VT627 i VT628 w 2005 roku.
Fot. Jarek / Chester