Up
[polski opis niżej]
This is probably the steepest elevation in the entire Warsaw area - although for past couple of years it is no longer the Warszawa Jelonki - Radiowo railway line, but an ordinary ArcelorMittal Warszawa branch siding, called "steelworks".
The consequence of the construction of the expressway (S8 - on the left) was the change of the elevatiopn of the track up to the overpass, so that it could pass over the S8 road. Thus probably the steepest grade in the entire Warsaw was created, the more severe that relatively heavy freight trains travel here, and the maximum speed on the siding is set by its regulations at 25 km/h, so there is no chance of speeding up before the elevation.
In the photo, SM42-819 with a consist of flat Res wagons (for loading billets or bars - the basic products of Warszawa Steelworks), a few minutes after leaving the Warszawa Jelonki station, climbs the flyover. March 13, 2022.
Photo by Jarek / Chester
Oto chyba najbardziej stromy podjazd w całym Warszawskim Węźle Kolejowym - chociaż od paru lat to już nie jest linia kolejowa Warszawa Jelonki - Radiowo, ale zwykła bocznica ArcelorMittal oddział Warszawa, zwana "hutą".
Konsekwencją budowy drogi szybkiego ruchu (S8) było wyciągnięcie bocznicy do góry na estakadę, by mogła bezkolizyjnie przejść nad drogą S8. Powstało chyba najbardziej strome wzniesienie na całym WWK, tym bardziej dotkliwe, że jeżdżą tu stosunkowo ciężkie składy towarowe, a z kolei maksymalna prędkość na bocznicy jest ustalona jej regulaminem na 25 km/h, a więc nie ma szans na rozpędzenie się przed wzniesieniem.
Na zdjęciu SM42-819 ze składem płaskich wagonów Res (pod załadunek kęsów lub prętów - podstawowego produktów Huty Warszawa) kilka minut po odjeździe ze stacji Warszawa Jelonki wspina się na estakadę. 13 marca 2022 roku.
Fot. Jarek / Chester
Up
[polski opis niżej]
This is probably the steepest elevation in the entire Warsaw area - although for past couple of years it is no longer the Warszawa Jelonki - Radiowo railway line, but an ordinary ArcelorMittal Warszawa branch siding, called "steelworks".
The consequence of the construction of the expressway (S8 - on the left) was the change of the elevatiopn of the track up to the overpass, so that it could pass over the S8 road. Thus probably the steepest grade in the entire Warsaw was created, the more severe that relatively heavy freight trains travel here, and the maximum speed on the siding is set by its regulations at 25 km/h, so there is no chance of speeding up before the elevation.
In the photo, SM42-819 with a consist of flat Res wagons (for loading billets or bars - the basic products of Warszawa Steelworks), a few minutes after leaving the Warszawa Jelonki station, climbs the flyover. March 13, 2022.
Photo by Jarek / Chester
Oto chyba najbardziej stromy podjazd w całym Warszawskim Węźle Kolejowym - chociaż od paru lat to już nie jest linia kolejowa Warszawa Jelonki - Radiowo, ale zwykła bocznica ArcelorMittal oddział Warszawa, zwana "hutą".
Konsekwencją budowy drogi szybkiego ruchu (S8) było wyciągnięcie bocznicy do góry na estakadę, by mogła bezkolizyjnie przejść nad drogą S8. Powstało chyba najbardziej strome wzniesienie na całym WWK, tym bardziej dotkliwe, że jeżdżą tu stosunkowo ciężkie składy towarowe, a z kolei maksymalna prędkość na bocznicy jest ustalona jej regulaminem na 25 km/h, a więc nie ma szans na rozpędzenie się przed wzniesieniem.
Na zdjęciu SM42-819 ze składem płaskich wagonów Res (pod załadunek kęsów lub prętów - podstawowego produktów Huty Warszawa) kilka minut po odjeździe ze stacji Warszawa Jelonki wspina się na estakadę. 13 marca 2022 roku.
Fot. Jarek / Chester