Triptych from Telgart – part 1
[po polsku - niżej]
This is one of the many railway-related attractions in Slovakia. The train runs along the viaduct from east to west (more or less, with a deviation to the south) and after two minutes it will leave the tunnel at the bottom of the picture and stop at the local passenger stop. Such things only in Switzerland? Not only. Several dozen kilometers south of Poprad, we have our Slavic mountain railway loop with a tunnel.
As part of the connection between Spiš and the upper Hron river valley, a transversal railway line Margecany - Červená Skala was built in the first half of the 1930s. Transversal character of the line causede the need of construction numerous engineering structures, mainly tunnels. Currently, the line is used only by local passenger trains, running mainly between Banská Bystrica and Margecany. Like the one in the picture, REX 820 from Margecany, headed by the upgraded "diver" 757.014. July 31, 2021.
The tunnel whose exit is at the bottom of the photo is 1,240 meters long and is the longest on this line (there are nine of them in total). The track in the tunnel runs in a curve with a radius of 400 meters, and the difference in height between the track on the viaduct and the tunnel exit at the bottom at the Telgárt penzion stop is 31 meters, which is approximately the height of a 10-floor residential building.
Photo by Jarek / Chester
To jest jedna z naprawdę wielu kolejowych atrakcji Słowacji. Pociąg jedzie po wiadukcie ze wschodu na zachód (mniej więcej, z odchyleniem na południe) no i po dwóch minutach wyjedzie nam z widocznego na dole tunelu i zatrzyma na tutejszym przystanku osobowym. Takie rzeczy tylko w Szwajcarii? Ależ skąd, kilkadziesiąt kilometrów na południe od Popradu też mamy naszą słowiańską górską kolejową pętlę z tunelem.
W ramach połączenia Spiszu i doliny górnego Hronu wybudowano w pierwszej połowie lat 30. XX wieku transwersalną linię kolejowa Margecany - Červená Skala, z mnóstwem obiektów inżynieryjnych, głównie tuneli. Aktualnie linia wykorzystywana jest jedynie w lokalnym ruchu pasażerskim, kursują tu regionalne ekspresy, głównie między Bańską Bystrzycą i Margecanami. Jak ten na zdjęciu, REX 820 z Margecan, prowadzony zmodernizowanym okularnikiem 757.014. 31 lipca 2021 roku.
Tunel, którego wylot jest na dole fotografii, ma 1240 metrów i jest to najdłuższy z tuneli na tej linii (a jest ich razem dziewięć). Tor w tunelu biegnie po łuku o promieniu 400 metrów, a różnica wysokości między torem na wiadukcie u góry a wylotem z tunelu na dole przy przystanku Telgárt penzion to 31 metrów, czyli circa wysokość 10 piętrowego budynku mieszkalnego.
Fot. Jarek / Chester
Triptych from Telgart – part 1
[po polsku - niżej]
This is one of the many railway-related attractions in Slovakia. The train runs along the viaduct from east to west (more or less, with a deviation to the south) and after two minutes it will leave the tunnel at the bottom of the picture and stop at the local passenger stop. Such things only in Switzerland? Not only. Several dozen kilometers south of Poprad, we have our Slavic mountain railway loop with a tunnel.
As part of the connection between Spiš and the upper Hron river valley, a transversal railway line Margecany - Červená Skala was built in the first half of the 1930s. Transversal character of the line causede the need of construction numerous engineering structures, mainly tunnels. Currently, the line is used only by local passenger trains, running mainly between Banská Bystrica and Margecany. Like the one in the picture, REX 820 from Margecany, headed by the upgraded "diver" 757.014. July 31, 2021.
The tunnel whose exit is at the bottom of the photo is 1,240 meters long and is the longest on this line (there are nine of them in total). The track in the tunnel runs in a curve with a radius of 400 meters, and the difference in height between the track on the viaduct and the tunnel exit at the bottom at the Telgárt penzion stop is 31 meters, which is approximately the height of a 10-floor residential building.
Photo by Jarek / Chester
To jest jedna z naprawdę wielu kolejowych atrakcji Słowacji. Pociąg jedzie po wiadukcie ze wschodu na zachód (mniej więcej, z odchyleniem na południe) no i po dwóch minutach wyjedzie nam z widocznego na dole tunelu i zatrzyma na tutejszym przystanku osobowym. Takie rzeczy tylko w Szwajcarii? Ależ skąd, kilkadziesiąt kilometrów na południe od Popradu też mamy naszą słowiańską górską kolejową pętlę z tunelem.
W ramach połączenia Spiszu i doliny górnego Hronu wybudowano w pierwszej połowie lat 30. XX wieku transwersalną linię kolejowa Margecany - Červená Skala, z mnóstwem obiektów inżynieryjnych, głównie tuneli. Aktualnie linia wykorzystywana jest jedynie w lokalnym ruchu pasażerskim, kursują tu regionalne ekspresy, głównie między Bańską Bystrzycą i Margecanami. Jak ten na zdjęciu, REX 820 z Margecan, prowadzony zmodernizowanym okularnikiem 757.014. 31 lipca 2021 roku.
Tunel, którego wylot jest na dole fotografii, ma 1240 metrów i jest to najdłuższy z tuneli na tej linii (a jest ich razem dziewięć). Tor w tunelu biegnie po łuku o promieniu 400 metrów, a różnica wysokości między torem na wiadukcie u góry a wylotem z tunelu na dole przy przystanku Telgárt penzion to 31 metrów, czyli circa wysokość 10 piętrowego budynku mieszkalnego.
Fot. Jarek / Chester