On "S-Ł" line
[polska wersja niżej]
It's October 20, 2011. The short freight train consisting of SM42-028 and a dozen or so two-axle 3W/L Es-type open box wagons is passing the remains of the Grzegorzewice passenger stop which has been closed down for over 10 years, on the railway line no. 12. It was really lucky to meet such an exotic consist by chance, in addition with one of the oldest working in PKP Cargo SM42's that time.
I don't remember the use of such wagons commonly, maybe except for Halemba power plant, which tippler was adopted for these wagons exclusively. And the last time I saw them... being cut for scrap at Warszawa Główna Towarowa station in January 2021. An funfact: 3W/L wagons were remade from 202L refrigerated wagons, which turned out to be unnecessary in the 1990s, when road transport took over the vast majority of refrigerated products, being just more efficient and much faster.
Photo by Jarek / Chester
Mamy 20 października 2011 roku. Szczątki nieczynnego od ponad 10 lat przystanku osobowego Grzegorzewice na linii 12 mija krótki pociąg towarowy, złożony z SM42-028 oraz kilkunastu dwuosiowych węglarek Es, typu 3W/L. Spotkać taki egzotyczny skład przypadkiem, w dodatku z jedną z najstarszych czynnych SM42, to naprawdę było szczęście.
Moja pamięć ogarnia konieczność stosowania dwuosiowych węglarek w Elektrowni Halemba, gdzie wywrotnica przystosowana jest (była?) do takich mikrusów, poza tym nie kojarzę wtedy masowego użycia takich wagonów. A ostatni raz je widziałem... podczas cięcia na złom na stacji Warszawa Główna Towarowa w styczniu 2021. Ciekawostka dla niezorientowanych - wagony 3W/L powstały z przebudowy wagonów chłodni typu 202L. które w latach 90. okazały się niepotrzebne, gdy transport samochodowy artykułów chłodniczych okazał się dużo bardziej efektywny od kolejowego.
Wspominając o nieczynnym przystanku osobowym, otwieram rozkład jazdy 1997/1998 i przystanków - dzisiaj nieczynnych lub wręcz nieistniejących - na linii 12 znajduję dużo więcej: Długokąty, Grabce, Jeżewice, Gąski, Prażmów, Warszówka... to tylko te między Skierniewicami i Pilawą. Elektryczny pociąg osobowy ze Skierniewic do Łukowa pokonywał 160 kilometrową trasę w ciut ponad 3 godziny, co dawało niezłą jak na pociąg regionalny średnią handlową ponad 50 km/h. Najwyraźniej kondycja toru nr 2 była gorsza, gdyż w przeciwnym kierunku pociąg potrzebował około pół godziny więcej do pokonania całej trasy z postojami. Już wtedy częstotliwość nie byłą rewelacyjna - cztery pary między Skierniewicami i Pilawą (100 km), 6 par między Pilawą i Łukowem (60 km).
Fot. Jarek / Chester
On "S-Ł" line
[polska wersja niżej]
It's October 20, 2011. The short freight train consisting of SM42-028 and a dozen or so two-axle 3W/L Es-type open box wagons is passing the remains of the Grzegorzewice passenger stop which has been closed down for over 10 years, on the railway line no. 12. It was really lucky to meet such an exotic consist by chance, in addition with one of the oldest working in PKP Cargo SM42's that time.
I don't remember the use of such wagons commonly, maybe except for Halemba power plant, which tippler was adopted for these wagons exclusively. And the last time I saw them... being cut for scrap at Warszawa Główna Towarowa station in January 2021. An funfact: 3W/L wagons were remade from 202L refrigerated wagons, which turned out to be unnecessary in the 1990s, when road transport took over the vast majority of refrigerated products, being just more efficient and much faster.
Photo by Jarek / Chester
Mamy 20 października 2011 roku. Szczątki nieczynnego od ponad 10 lat przystanku osobowego Grzegorzewice na linii 12 mija krótki pociąg towarowy, złożony z SM42-028 oraz kilkunastu dwuosiowych węglarek Es, typu 3W/L. Spotkać taki egzotyczny skład przypadkiem, w dodatku z jedną z najstarszych czynnych SM42, to naprawdę było szczęście.
Moja pamięć ogarnia konieczność stosowania dwuosiowych węglarek w Elektrowni Halemba, gdzie wywrotnica przystosowana jest (była?) do takich mikrusów, poza tym nie kojarzę wtedy masowego użycia takich wagonów. A ostatni raz je widziałem... podczas cięcia na złom na stacji Warszawa Główna Towarowa w styczniu 2021. Ciekawostka dla niezorientowanych - wagony 3W/L powstały z przebudowy wagonów chłodni typu 202L. które w latach 90. okazały się niepotrzebne, gdy transport samochodowy artykułów chłodniczych okazał się dużo bardziej efektywny od kolejowego.
Wspominając o nieczynnym przystanku osobowym, otwieram rozkład jazdy 1997/1998 i przystanków - dzisiaj nieczynnych lub wręcz nieistniejących - na linii 12 znajduję dużo więcej: Długokąty, Grabce, Jeżewice, Gąski, Prażmów, Warszówka... to tylko te między Skierniewicami i Pilawą. Elektryczny pociąg osobowy ze Skierniewic do Łukowa pokonywał 160 kilometrową trasę w ciut ponad 3 godziny, co dawało niezłą jak na pociąg regionalny średnią handlową ponad 50 km/h. Najwyraźniej kondycja toru nr 2 była gorsza, gdyż w przeciwnym kierunku pociąg potrzebował około pół godziny więcej do pokonania całej trasy z postojami. Już wtedy częstotliwość nie byłą rewelacyjna - cztery pary między Skierniewicami i Pilawą (100 km), 6 par między Pilawą i Łukowem (60 km).
Fot. Jarek / Chester