CMK
[polska wersja niżej]
EP09-038 with express train no. 1413 "Wisła" from Warszawa Wschodnia to Wisła Głębce, is passing, as seen in the photo, km 69.9 of the railway line no. 4, i.e. Central Trunk Line (CMK = Centralna Magistrala Kolejowa), being halfway between Strzałki and Idzikowice stations . August 20, 2005.
CMK, a line designed at the turn of the 1960s and 1970s, built in the first half of the 1970s, intended for mixed traffic. According to the assumptions, the CMK was to be used for passenger trains with a speed of up to 250 km/h and freight trains with a gross weight of up to 5,000 t.
The first electric train from Warsaw to Katowice has ran along the CMK in December 1977. In 1984, trains accelerated to 140 km/h, and the next threshold - 160 km/h - was reached four years later. Pendolino trains started to run at a speed of 200 km/h (on the Olszamowice - Zawiercie section) from the entry of the 2014/2015 timetable in December 2014.
Photo by Jarek / Chester
EP09-038 z pociągiem ekspresowym 1413 "Wisła" z Warszawy Wschodniej do stacji Wisła Głębce, mija, jak widać na foto, 69. kilometr i dziewięćsetny metr linii kolejowej nr 4, czyli Centralnej Magistrali Kolejowej, będąc w połowie drogi między stacjami Strzałki i Idzikowice. 20 sierpnia 2005 roku.
CMK, linia zaprojektowana na przełomie lat 60. i 70. ubiegłego stulecia, wybudowana w pierwszej połowie lat 70., z przeznaczeniem do ruchu mieszanego. Według założeń po CMK miały kursować składy pasażerskie z prędkością do 250 km/h oraz składy towarowe do 5000 t brutto.
Pierwszy pociąg elektryczny z Warszawy do Katowic pojechał po Centralnej Magistrali Kolejowej w grudniu 1977 roku. W 1984 roku pociągi po CMK zaczęły kursować z prędkością 140 km/h, a kolejny próg - 160 km/h - został osiągnięty cztery lata później. Pendolino kursować zaczęły z prędkością 200 km/h (na odcinku Olszamowice - Zawiercie) od wejścia w życie rozkładu jazdy 2014/2015, w grudniu 2014 roku.
Fot. Jarek / Chester
CMK
[polska wersja niżej]
EP09-038 with express train no. 1413 "Wisła" from Warszawa Wschodnia to Wisła Głębce, is passing, as seen in the photo, km 69.9 of the railway line no. 4, i.e. Central Trunk Line (CMK = Centralna Magistrala Kolejowa), being halfway between Strzałki and Idzikowice stations . August 20, 2005.
CMK, a line designed at the turn of the 1960s and 1970s, built in the first half of the 1970s, intended for mixed traffic. According to the assumptions, the CMK was to be used for passenger trains with a speed of up to 250 km/h and freight trains with a gross weight of up to 5,000 t.
The first electric train from Warsaw to Katowice has ran along the CMK in December 1977. In 1984, trains accelerated to 140 km/h, and the next threshold - 160 km/h - was reached four years later. Pendolino trains started to run at a speed of 200 km/h (on the Olszamowice - Zawiercie section) from the entry of the 2014/2015 timetable in December 2014.
Photo by Jarek / Chester
EP09-038 z pociągiem ekspresowym 1413 "Wisła" z Warszawy Wschodniej do stacji Wisła Głębce, mija, jak widać na foto, 69. kilometr i dziewięćsetny metr linii kolejowej nr 4, czyli Centralnej Magistrali Kolejowej, będąc w połowie drogi między stacjami Strzałki i Idzikowice. 20 sierpnia 2005 roku.
CMK, linia zaprojektowana na przełomie lat 60. i 70. ubiegłego stulecia, wybudowana w pierwszej połowie lat 70., z przeznaczeniem do ruchu mieszanego. Według założeń po CMK miały kursować składy pasażerskie z prędkością do 250 km/h oraz składy towarowe do 5000 t brutto.
Pierwszy pociąg elektryczny z Warszawy do Katowic pojechał po Centralnej Magistrali Kolejowej w grudniu 1977 roku. W 1984 roku pociągi po CMK zaczęły kursować z prędkością 140 km/h, a kolejny próg - 160 km/h - został osiągnięty cztery lata później. Pendolino kursować zaczęły z prędkością 200 km/h (na odcinku Olszamowice - Zawiercie) od wejścia w życie rozkładu jazdy 2014/2015, w grudniu 2014 roku.
Fot. Jarek / Chester