A Limestone Shuttle
[polska wersja niżej]
BR232-500 owned by Cargounit and operated by Ciech Cargo, a railway operator of Ciech SA., in the service of Wapienno - Inowrocław Chemia limestone train, has left the last elevation down on the line no. 206 and after passing two large curves in the village of Kościelec Kujawski will enter the Dziarnowo junction, where it crosses the mainline no. 353 and continues to Inowrocław Rąbinek.
Limestone is - next to sodium chloride, i.e. usual salt - the basic raw material for the production of soda, one of the most important semi-finished products of inorganic chemistry. In the production of soda ash, limestone is burnt, and then the resulting calcium oxide reacts with sodium chloride with the participation of ammonia (carbonization of ammonia brine). The next step is calcination, when the previously formed sodium bicarbonate is calcined at 150°C to the final product - sodium carbonate. Ammonia is regenerated in the reactions back and basically is not consumed in the process.
The soda plants in Janikowo and Inowrocław (Mątwy) are located in the vicinity of these two basic raw materials. Salt is supplied by Inowrocławskie Kopalnie Soli Solino (owned by Orlen), and the limestone comes from the mines in Bielawy (owned by Lafarge).
A local funfact is the freight cable railway, delivering the limestone from the mine in Piechcin to the soda plant in Janikowo. It is currently the only cable railway in Poland. Once there was a branching of the railway to the plant in Inowrocław, but it was removed and since then the limestone to Mątwy must travel by rail.
I have no idea how many trainsets are used to transport limestone - I think 3 or more, as the arriving train at each end only exchanges one set to another and can run back. The consist in this photo has 26 wagons, a mixture of two-axle (204V - Fll; 10 units) and four-axle (411V and 426V - Facc; 16 units).
The frequent running trains have own nickname - "wahadełko" (a little shuttle) which is used in railway radio calls instead of train numbers. December 27, 2020.
Photo by Jarek / Chester
BR232-500 własności Industrial Division (marka Cargounit - dla przewoźników towarowych) w służbie przewoźnika Ciech Cargo z pociągiem relacji Wapienno - Inowrocław Chemia, zjechał z ostatniego wzniesienia na linii 206 i po pokonaniu dwóch dużych łuków w miejscowości Kościelec Kujawski wjedzie na posterunek odgałęźny Dziarnowo, gdzie przetnie linię 353 i pobieży dalej do Rąbinka.
Kamień wapienny to - obok chlorku sodu, czyli soli kuchennej - podstawowy surowiec do produkcji sody, jednego z najważniejszych półproduktów chemii nieorganicznej. W wytwarzaniu sody kalcynowanej, kamień wapienny podlega wypaleniu, a następnie powstały tlenek wapnia reaguje z chlorkiem sodu przy udziale amoniaku (karbonizacja solanki amoniakalnej). Kolejny krok to kalcynacja, gdy powstały wcześniej kwaśny węglan (wodorowęglan) sodu wypraża się w temperaturze 150 °C do produktu ostatecznego - węglanu sodu. Amoniak w reakcjach jest regenerowany i jako jedyny z tych trzech składników zasadniczo się nie zużywa.
Zakłady sodowe w Janikowie i Inowrocławiu (Mątwach) znajdują się w sąsiedztwie tych dwóch podstawowych surowców. Sól dostarczana jest przez pobliskie Inowrocławskie Kopalnie Soli Solino (własność... Orlenu!), natomiast wapień pochodzi z pobliskich kopalń w Bielawach (własności Lafarge).
Lokalną arcyciekawostką jest towarowa kolej linowa, która dostarcza kamień wapienny z kopalni w Piechcinie do zakładów w Janikowie. Jest to aktualnie jedyna taka kolej towarowa w Polsce. Kiedyś przed Janikowem istniało rozgałęzienie kolejki do zakładów w Inowrocłąwiu, ale zostało zlikwidowane i stąd kamień wapienny do Mątw musi podróżować koleją.
Nie mam pojęcia, ile składów wagonów używanych jest do transportu kamienia wapiennego - minimum to trzy zestawy, gdyż pociąg przybywający do stacji Wapienno zostawia skład próżny i zabiera ładowny, w Inowrocławiu wydaje się być podobnie. Czy kursuje więcej pociągów w obiegu - tego nie wiem. Skład na zdjęciu to 26 wagonów, mieszanina wagonów dwuosiowych (204V - Fll) oraz czteroosiowych (411V oraz 426V - Facc), z tego 10 wagonów jest dwuosiowych.
Regularność i częstotliwość kursowania wahadeł z kamieniem wapiennym spowodowała powstanie slangowego określenia kolejarzy na te pociągi - "wahadełko". I tak zbliżający się do tarczy ostrzegawczej czy to w Dziarnowie, Pakości, czy Wapiennie pociąg nie głosi się numerem, tylko jako "wahadełko" i w taki sposób wywoływany jest przez dyżurnych.
Oprócz widocznej "ludmiły", z wahadełkiem można było wtedy zobaczyć też "gagarina" z tygrysimi paskami, czyli rozczłonkowanego 2M62U-375. 27 grudnia 2020 roku.
Fot. Jarek / Chester
A Limestone Shuttle
[polska wersja niżej]
BR232-500 owned by Cargounit and operated by Ciech Cargo, a railway operator of Ciech SA., in the service of Wapienno - Inowrocław Chemia limestone train, has left the last elevation down on the line no. 206 and after passing two large curves in the village of Kościelec Kujawski will enter the Dziarnowo junction, where it crosses the mainline no. 353 and continues to Inowrocław Rąbinek.
Limestone is - next to sodium chloride, i.e. usual salt - the basic raw material for the production of soda, one of the most important semi-finished products of inorganic chemistry. In the production of soda ash, limestone is burnt, and then the resulting calcium oxide reacts with sodium chloride with the participation of ammonia (carbonization of ammonia brine). The next step is calcination, when the previously formed sodium bicarbonate is calcined at 150°C to the final product - sodium carbonate. Ammonia is regenerated in the reactions back and basically is not consumed in the process.
The soda plants in Janikowo and Inowrocław (Mątwy) are located in the vicinity of these two basic raw materials. Salt is supplied by Inowrocławskie Kopalnie Soli Solino (owned by Orlen), and the limestone comes from the mines in Bielawy (owned by Lafarge).
A local funfact is the freight cable railway, delivering the limestone from the mine in Piechcin to the soda plant in Janikowo. It is currently the only cable railway in Poland. Once there was a branching of the railway to the plant in Inowrocław, but it was removed and since then the limestone to Mątwy must travel by rail.
I have no idea how many trainsets are used to transport limestone - I think 3 or more, as the arriving train at each end only exchanges one set to another and can run back. The consist in this photo has 26 wagons, a mixture of two-axle (204V - Fll; 10 units) and four-axle (411V and 426V - Facc; 16 units).
The frequent running trains have own nickname - "wahadełko" (a little shuttle) which is used in railway radio calls instead of train numbers. December 27, 2020.
Photo by Jarek / Chester
BR232-500 własności Industrial Division (marka Cargounit - dla przewoźników towarowych) w służbie przewoźnika Ciech Cargo z pociągiem relacji Wapienno - Inowrocław Chemia, zjechał z ostatniego wzniesienia na linii 206 i po pokonaniu dwóch dużych łuków w miejscowości Kościelec Kujawski wjedzie na posterunek odgałęźny Dziarnowo, gdzie przetnie linię 353 i pobieży dalej do Rąbinka.
Kamień wapienny to - obok chlorku sodu, czyli soli kuchennej - podstawowy surowiec do produkcji sody, jednego z najważniejszych półproduktów chemii nieorganicznej. W wytwarzaniu sody kalcynowanej, kamień wapienny podlega wypaleniu, a następnie powstały tlenek wapnia reaguje z chlorkiem sodu przy udziale amoniaku (karbonizacja solanki amoniakalnej). Kolejny krok to kalcynacja, gdy powstały wcześniej kwaśny węglan (wodorowęglan) sodu wypraża się w temperaturze 150 °C do produktu ostatecznego - węglanu sodu. Amoniak w reakcjach jest regenerowany i jako jedyny z tych trzech składników zasadniczo się nie zużywa.
Zakłady sodowe w Janikowie i Inowrocławiu (Mątwach) znajdują się w sąsiedztwie tych dwóch podstawowych surowców. Sól dostarczana jest przez pobliskie Inowrocławskie Kopalnie Soli Solino (własność... Orlenu!), natomiast wapień pochodzi z pobliskich kopalń w Bielawach (własności Lafarge).
Lokalną arcyciekawostką jest towarowa kolej linowa, która dostarcza kamień wapienny z kopalni w Piechcinie do zakładów w Janikowie. Jest to aktualnie jedyna taka kolej towarowa w Polsce. Kiedyś przed Janikowem istniało rozgałęzienie kolejki do zakładów w Inowrocłąwiu, ale zostało zlikwidowane i stąd kamień wapienny do Mątw musi podróżować koleją.
Nie mam pojęcia, ile składów wagonów używanych jest do transportu kamienia wapiennego - minimum to trzy zestawy, gdyż pociąg przybywający do stacji Wapienno zostawia skład próżny i zabiera ładowny, w Inowrocławiu wydaje się być podobnie. Czy kursuje więcej pociągów w obiegu - tego nie wiem. Skład na zdjęciu to 26 wagonów, mieszanina wagonów dwuosiowych (204V - Fll) oraz czteroosiowych (411V oraz 426V - Facc), z tego 10 wagonów jest dwuosiowych.
Regularność i częstotliwość kursowania wahadeł z kamieniem wapiennym spowodowała powstanie slangowego określenia kolejarzy na te pociągi - "wahadełko". I tak zbliżający się do tarczy ostrzegawczej czy to w Dziarnowie, Pakości, czy Wapiennie pociąg nie głosi się numerem, tylko jako "wahadełko" i w taki sposób wywoływany jest przez dyżurnych.
Oprócz widocznej "ludmiły", z wahadełkiem można było wtedy zobaczyć też "gagarina" z tygrysimi paskami, czyli rozczłonkowanego 2M62U-375. 27 grudnia 2020 roku.
Fot. Jarek / Chester