Last days before
[polska wersja niżej]
ET41-001 in the old painting scheme from 80ies, with a freight train from Warsaw Praga to somewhere in Silesia area is passing the newly built Warszawa Powązki passenger stop, located within the Warszawa Gdańska station and opened on November 1. The calendar marks exactly 101 years since the end of World War I at the moment of taking the photo whilst the calendar of this locomotive counts down the days until the future accident and it looks like only two days left. Because on November 13, 2019, this locomotive being on the head of a freight train, hit the container train of the Ecco Rail operator, that was standing still before Warszawa Gdańska entrance signal waiting for the permit for running. So the accident actuallly took place a 1-2 kilometers away from here. Here you can see the crime scene after couple of days.
The accident shuts down the locomotive for more than a year - it has been returned back in service after modernization to the newer standards together with general overhaul, and with old livery scheme left. As one section of the locomotive has been heavily damaged and scrapped later on, new ET41-001A section comes from ET41-012A.
There is also another fun fact linked to this photo. The opening of the Warszawa Powązki stop was not complete then - the footbridge visible on the photo, connecting the eastern end of the platform with Rydygiera Street hasn't been opened yet. When ET41-001 locomotive, after the reconstruction, was tested on September 30, 2020 before returning to the service, the footbridge still wasn't not available to travelers.
Photo by Jarek / Chester
ET41-001 w malowaniu sprzed lat, z pociągiem towarowym z Warszawy Pragi gdzieś na Śląsk, mija nowo zbudowany, otwarty na niedawne święta przystanek osobowy Warszawa Powązki, zlokalizowany w obrębie stacji Warszawa Gdańska. Na kalendarzu mija równo 101 lat od zakończenia I Wojny Światowej i umownego odzyskania niepodległości przez Polskę, a kalendarz tej lokomotywy odlicza dni do wypadku, teraz już dwa dni, gdyż 13 listopada 2019 roku ta lokomotywa na szlaku Warszawa Jelonki - Warszawa Gdańska, czyli około kilometra - dwóch od tego miejsca, najedzie na pociąg kontenerowy przewoźnika Ecco Rail, stojący pod semaforem wjazdowym do stacji Warszawa Gdańska. Wypadek wyłączy lokomotywę na ponad rok - powróci do ruchu, będąc już zmodernizowana zgodnie z ostatnimi standardami przy naprawie P5. Po odbudowie aktualnym członem ET41-001A (oryginalny ucierpiał w wypadku i został skasowany) jest ex-ET41-012A.
Jest też inny wątek tego zdjęcia. Otwarcie przystanku Warszawa Powązki nie było kompletne - nie otwarto wtedy kładki łączącej wschodni kraniec peronu z ul. Rydygiera (kładka jest widoczna na zdjęciu). Otóż lokomotywa ET41 po odbudowie odbywała jazdy próbne 30 września 2020 roku, a wzmiankowana kładka wciąż nie była jest udostępniona dla podróżnych.
Fot. Jarek / Chester
Last days before
[polska wersja niżej]
ET41-001 in the old painting scheme from 80ies, with a freight train from Warsaw Praga to somewhere in Silesia area is passing the newly built Warszawa Powązki passenger stop, located within the Warszawa Gdańska station and opened on November 1. The calendar marks exactly 101 years since the end of World War I at the moment of taking the photo whilst the calendar of this locomotive counts down the days until the future accident and it looks like only two days left. Because on November 13, 2019, this locomotive being on the head of a freight train, hit the container train of the Ecco Rail operator, that was standing still before Warszawa Gdańska entrance signal waiting for the permit for running. So the accident actuallly took place a 1-2 kilometers away from here. Here you can see the crime scene after couple of days.
The accident shuts down the locomotive for more than a year - it has been returned back in service after modernization to the newer standards together with general overhaul, and with old livery scheme left. As one section of the locomotive has been heavily damaged and scrapped later on, new ET41-001A section comes from ET41-012A.
There is also another fun fact linked to this photo. The opening of the Warszawa Powązki stop was not complete then - the footbridge visible on the photo, connecting the eastern end of the platform with Rydygiera Street hasn't been opened yet. When ET41-001 locomotive, after the reconstruction, was tested on September 30, 2020 before returning to the service, the footbridge still wasn't not available to travelers.
Photo by Jarek / Chester
ET41-001 w malowaniu sprzed lat, z pociągiem towarowym z Warszawy Pragi gdzieś na Śląsk, mija nowo zbudowany, otwarty na niedawne święta przystanek osobowy Warszawa Powązki, zlokalizowany w obrębie stacji Warszawa Gdańska. Na kalendarzu mija równo 101 lat od zakończenia I Wojny Światowej i umownego odzyskania niepodległości przez Polskę, a kalendarz tej lokomotywy odlicza dni do wypadku, teraz już dwa dni, gdyż 13 listopada 2019 roku ta lokomotywa na szlaku Warszawa Jelonki - Warszawa Gdańska, czyli około kilometra - dwóch od tego miejsca, najedzie na pociąg kontenerowy przewoźnika Ecco Rail, stojący pod semaforem wjazdowym do stacji Warszawa Gdańska. Wypadek wyłączy lokomotywę na ponad rok - powróci do ruchu, będąc już zmodernizowana zgodnie z ostatnimi standardami przy naprawie P5. Po odbudowie aktualnym członem ET41-001A (oryginalny ucierpiał w wypadku i został skasowany) jest ex-ET41-012A.
Jest też inny wątek tego zdjęcia. Otwarcie przystanku Warszawa Powązki nie było kompletne - nie otwarto wtedy kładki łączącej wschodni kraniec peronu z ul. Rydygiera (kładka jest widoczna na zdjęciu). Otóż lokomotywa ET41 po odbudowie odbywała jazdy próbne 30 września 2020 roku, a wzmiankowana kładka wciąż nie była jest udostępniona dla podróżnych.
Fot. Jarek / Chester