Cross-border freight train
[polska wersja poniżej]
SU46-017 with a freight train from Horka on the German side is approaching Węgliniec. May 20, 2006, in the middle of modernization of the line no. 295, including electrification of this to date unelectrified line. Track no. 1 is temporary removed so all the traffic uses track no. 2. is moving along track No. 2, over which the catenary is already installed.
The works were completed afterwards and... it turned out that this electrification wasn't specially necessary at that moment, because the Germans (DB Netz) made their part about a decade later. So, in the meantime, the catenary on the Polish side was removed for couple of years and re-mounting was done together with the works on German side.
The most interoperable border crossing in Poland ever was opened. The change of the power and safety systems takes place near exactly at the border point over Nysa Łużycka river. To cover the Węgliniec - Horka section, the operator must have a multi-system locomotive and either a internationally certified driver or just two drivers - each one for every country. Comparing to the classic crossings, where the change of the locomotive meant the change of power/ safety system at one of the border stations, this way is something new and it looks like in the future such crossings will be more common. Today, only multisystem locomotives can be spotted at this crossing, like Vectrons, Eurosprinters and Traxxs, and occasionally diesel Class66 and BR232 - the latter have easier as only safety system switching must be done while crossing the border.
SU46 class locomotives in Węgliniec depot began to disappear, mainly due to the fact of not sending them for overhaul. Currently, the Dolnośląski division of PKP Cargo has one working locomotive of this class.
Photo by Jarek / Chester
SU46-017 z pociągiem towarowym z niemieckiej Horki zbliża się do Węglińca. 20 maja 2006 roku, środek prac modernizacyjnych na linii nr 295, których efektem ma być kompleksowa modernizacja oraz elektryfikacja. Tor nr 1 jest na tym odcinku zdemontowany i wkrótce zostanie położony nowy, a ruch odbywa się torem nr 2, nad którym już wisi sieć trakcyjna.
Prace zostały zakończone i... okazało się, że można sobie tę elektryfikację wsadzić, bowiem Niemcy (DB Netz) do swojej części przystąpili dopiero około dekady później. W międzyczasie zdjęto sieć trakcyjną na polskim odcinku, by ją powtórnie położyć równolegle z niemieckimi przyjaciółmi.
Powstało najbardziej interoperacyjne przejście graniczne w Polsce, na którym zmiana systemu zasilania oraz krajowych systemów bezpieczeństwa dokonuje się niemal przy słupku granicznym na Nysie Łużyckiej. Chcąc pokonać odcinek Węgliniec - Horka, przewoźnik musi posiadać wielosystemową lokomotywę oraz albo dwusieciowego maszynistę, albo dwóch maszynistów - do każdego odcinka granicznego oddzielnego człowieka. Przyznam, że w porównaniu z klasycznymi przejściami, gdzie zmiana systemu odbywała się na stacji granicznej, jest to bardziej wymagające rozwiązanie, chociaż mimo tego przejście jest chętnie wykorzystywane przez przewoźników. Dzisiaj pojazdami trakcyjnymi na tym przejściu są wielosystemowe Vectrony, Eurosprintery i Traxxy, oraz sporadycznie spalinowe Class66.
Również w międzyczasie seria SU46 w Węglińcu zaczęła stopniowo zanikać, głownie z okazji niekierowania lokomotyw na naprawy rewizyjne (w międzyczasie nazwane przeglądami poziomu 4), ani tym bardziej na główne (poziom 5). Aktualnie Zakład Dolnośląski spółki PKP Cargo posiada jedną czynną lokomotywę tej serii.
Fot. Jarek / Chester
Cross-border freight train
[polska wersja poniżej]
SU46-017 with a freight train from Horka on the German side is approaching Węgliniec. May 20, 2006, in the middle of modernization of the line no. 295, including electrification of this to date unelectrified line. Track no. 1 is temporary removed so all the traffic uses track no. 2. is moving along track No. 2, over which the catenary is already installed.
The works were completed afterwards and... it turned out that this electrification wasn't specially necessary at that moment, because the Germans (DB Netz) made their part about a decade later. So, in the meantime, the catenary on the Polish side was removed for couple of years and re-mounting was done together with the works on German side.
The most interoperable border crossing in Poland ever was opened. The change of the power and safety systems takes place near exactly at the border point over Nysa Łużycka river. To cover the Węgliniec - Horka section, the operator must have a multi-system locomotive and either a internationally certified driver or just two drivers - each one for every country. Comparing to the classic crossings, where the change of the locomotive meant the change of power/ safety system at one of the border stations, this way is something new and it looks like in the future such crossings will be more common. Today, only multisystem locomotives can be spotted at this crossing, like Vectrons, Eurosprinters and Traxxs, and occasionally diesel Class66 and BR232 - the latter have easier as only safety system switching must be done while crossing the border.
SU46 class locomotives in Węgliniec depot began to disappear, mainly due to the fact of not sending them for overhaul. Currently, the Dolnośląski division of PKP Cargo has one working locomotive of this class.
Photo by Jarek / Chester
SU46-017 z pociągiem towarowym z niemieckiej Horki zbliża się do Węglińca. 20 maja 2006 roku, środek prac modernizacyjnych na linii nr 295, których efektem ma być kompleksowa modernizacja oraz elektryfikacja. Tor nr 1 jest na tym odcinku zdemontowany i wkrótce zostanie położony nowy, a ruch odbywa się torem nr 2, nad którym już wisi sieć trakcyjna.
Prace zostały zakończone i... okazało się, że można sobie tę elektryfikację wsadzić, bowiem Niemcy (DB Netz) do swojej części przystąpili dopiero około dekady później. W międzyczasie zdjęto sieć trakcyjną na polskim odcinku, by ją powtórnie położyć równolegle z niemieckimi przyjaciółmi.
Powstało najbardziej interoperacyjne przejście graniczne w Polsce, na którym zmiana systemu zasilania oraz krajowych systemów bezpieczeństwa dokonuje się niemal przy słupku granicznym na Nysie Łużyckiej. Chcąc pokonać odcinek Węgliniec - Horka, przewoźnik musi posiadać wielosystemową lokomotywę oraz albo dwusieciowego maszynistę, albo dwóch maszynistów - do każdego odcinka granicznego oddzielnego człowieka. Przyznam, że w porównaniu z klasycznymi przejściami, gdzie zmiana systemu odbywała się na stacji granicznej, jest to bardziej wymagające rozwiązanie, chociaż mimo tego przejście jest chętnie wykorzystywane przez przewoźników. Dzisiaj pojazdami trakcyjnymi na tym przejściu są wielosystemowe Vectrony, Eurosprintery i Traxxy, oraz sporadycznie spalinowe Class66.
Również w międzyczasie seria SU46 w Węglińcu zaczęła stopniowo zanikać, głownie z okazji niekierowania lokomotyw na naprawy rewizyjne (w międzyczasie nazwane przeglądami poziomu 4), ani tym bardziej na główne (poziom 5). Aktualnie Zakład Dolnośląski spółki PKP Cargo posiada jedną czynną lokomotywę tej serii.
Fot. Jarek / Chester