stefblaas
Kiwirail EF’s 30203 en 30042 @ Palmerston North
Een opvallende en unieke verschijning; de EF class van Kiwirail.
Door de energiecrisis in de jaren zeventig besloot de New Zealand Railways de North Island Main Trunk (NIMT), tussen Auckland en Wellington te elektrificeren. Deze elektrificatie vond plaats tussen Palmerston North en Hamilton omdat tussen deze steden door het bergachtige landschap een elektrische locomotief een meerwaarde zou hebben.
In 1986 werd de eerste locomotief, gebouwd door Brush Traction in Loughborough (GB) geleverd. Uiteindelijk zouden er 22 locomotieven geleverd worden.
Een sprong in de tijd naar 2025 leert dat er van de oorspronkelijke 22 locomotieven nog 15 over zijn. In 2018 was het plan om de hele serie af te voeren en de nieuwe DL diesellocomotieven het werk te laten doen, echter maakte de overheid kapitaal beschikbaar waardoor de locomotieven gereviseerd konden worden. Inmiddels zijn 9 van de 15 locomotieven gereviseerd, van inzet is helaas weinig sprake, het zijn toch de DL diesels die op de NIMT domineren. Het is zelfs zo erg dat het geen uitzondering is als de EF locomotieven ruim twee weken geen enkele inzet hebben. Dit komt doordat de locomotieven met veel defecten kampen en omdat het erg onpraktisch is om twee keer van locomotief te moeten wisselen.
Bij het depot in Palmerston North stonden op 25 oktober locomotieven 30203 en 30042 te wachten op een inzet. Voor de vorm werden de frontseinen met fotoshop even aangezet. Deze locomotieven zijn tevens ook de voorloper van de Eurotunnel Class 9, welke voor de Eurotunnel Shuttle worden gebruikt.
Kiwirail EF’s 30203 en 30042 @ Palmerston North
Een opvallende en unieke verschijning; de EF class van Kiwirail.
Door de energiecrisis in de jaren zeventig besloot de New Zealand Railways de North Island Main Trunk (NIMT), tussen Auckland en Wellington te elektrificeren. Deze elektrificatie vond plaats tussen Palmerston North en Hamilton omdat tussen deze steden door het bergachtige landschap een elektrische locomotief een meerwaarde zou hebben.
In 1986 werd de eerste locomotief, gebouwd door Brush Traction in Loughborough (GB) geleverd. Uiteindelijk zouden er 22 locomotieven geleverd worden.
Een sprong in de tijd naar 2025 leert dat er van de oorspronkelijke 22 locomotieven nog 15 over zijn. In 2018 was het plan om de hele serie af te voeren en de nieuwe DL diesellocomotieven het werk te laten doen, echter maakte de overheid kapitaal beschikbaar waardoor de locomotieven gereviseerd konden worden. Inmiddels zijn 9 van de 15 locomotieven gereviseerd, van inzet is helaas weinig sprake, het zijn toch de DL diesels die op de NIMT domineren. Het is zelfs zo erg dat het geen uitzondering is als de EF locomotieven ruim twee weken geen enkele inzet hebben. Dit komt doordat de locomotieven met veel defecten kampen en omdat het erg onpraktisch is om twee keer van locomotief te moeten wisselen.
Bij het depot in Palmerston North stonden op 25 oktober locomotieven 30203 en 30042 te wachten op een inzet. Voor de vorm werden de frontseinen met fotoshop even aangezet. Deze locomotieven zijn tevens ook de voorloper van de Eurotunnel Class 9, welke voor de Eurotunnel Shuttle worden gebruikt.