der_Maxhütter
Gnadenfrist
...erhalten aktuell die VT 628 auf der "Rottalbahn". Zum Fahrplanwechsel 2024/25 ließ DB Regio für die "Südostbayernbahn" zahlreiche Desiros aus Österreich zurück nach Bayern bringen, um die Triebwagen aus den 90ern abzulösen. Auf der "Traun-Alz Bahn" wollte man das bereits 2022 machen, hat es aber aufgrund der Unzuverlässigkeit der VT 642 nicht geschafft. In den kommenden Jahren sollen insgesamt 35 Desiro Classic das Ziel der Deutschen Bahn endlich umsetzten. Bis letztes Jahr zählte auch die "Rottalbahn" noch zum Hoheitsgebiet des zweiteilers. Mit dem Fahrplanwechsel schlich sich ein Mischbetrieb zwischen Passau und Mühldorf ein. Jedoch sind die VT 642 nach wie vor sehr störanfällig, was Zug Ausfälle und zahlreiche Einsätze von VT 628 zu Folge hat.
Auf Grund dessen nehme ich an, dass die Triebzüge die mechanischen Stellwerke der eingleisigen Strecke überleben werden. Denn DB InfraGo plant dieses und nächstes Jahr die Umstellung auf ein ESTW. Bereits 2023 flogen im Bahnhof Karpfham die beliebten Formsignale. Nun verfügen nur noch Sulzbach, Fürstenzell, Pocking und Bad Birnbach über mechanische Signale, welche bis auf Pocking und Fürstenzell alle durchgeschaltet sind. Außerdem verfügt Pfarrkirchen noch über Mechanische Einfahrsignale. Doch wie es aussieht, ist der Kreuzungsbahnhof Pocking wohl der nächste Bahnhof, der dem Umbau zum Opfer fällt. Hier liegen bereits zahlreiche Beton-Teile für den Umbau und die neuen Kabelkanäle bereit.
Auf der Seite der Ausfahrt in Richtung Mühldorf, ist von all dem zum Glück noch nichts zu sehen. Immer noch täglich kreuzen hier in Pocking zur vollen Stunde die beiden RBs aus bzw. nach Mühldorf. Nachdem 628 577 und 628 556 neue Passagiere aufgesammelt hatten, setzten beide ihre Fahrt fort.
Gnadenfrist
...erhalten aktuell die VT 628 auf der "Rottalbahn". Zum Fahrplanwechsel 2024/25 ließ DB Regio für die "Südostbayernbahn" zahlreiche Desiros aus Österreich zurück nach Bayern bringen, um die Triebwagen aus den 90ern abzulösen. Auf der "Traun-Alz Bahn" wollte man das bereits 2022 machen, hat es aber aufgrund der Unzuverlässigkeit der VT 642 nicht geschafft. In den kommenden Jahren sollen insgesamt 35 Desiro Classic das Ziel der Deutschen Bahn endlich umsetzten. Bis letztes Jahr zählte auch die "Rottalbahn" noch zum Hoheitsgebiet des zweiteilers. Mit dem Fahrplanwechsel schlich sich ein Mischbetrieb zwischen Passau und Mühldorf ein. Jedoch sind die VT 642 nach wie vor sehr störanfällig, was Zug Ausfälle und zahlreiche Einsätze von VT 628 zu Folge hat.
Auf Grund dessen nehme ich an, dass die Triebzüge die mechanischen Stellwerke der eingleisigen Strecke überleben werden. Denn DB InfraGo plant dieses und nächstes Jahr die Umstellung auf ein ESTW. Bereits 2023 flogen im Bahnhof Karpfham die beliebten Formsignale. Nun verfügen nur noch Sulzbach, Fürstenzell, Pocking und Bad Birnbach über mechanische Signale, welche bis auf Pocking und Fürstenzell alle durchgeschaltet sind. Außerdem verfügt Pfarrkirchen noch über Mechanische Einfahrsignale. Doch wie es aussieht, ist der Kreuzungsbahnhof Pocking wohl der nächste Bahnhof, der dem Umbau zum Opfer fällt. Hier liegen bereits zahlreiche Beton-Teile für den Umbau und die neuen Kabelkanäle bereit.
Auf der Seite der Ausfahrt in Richtung Mühldorf, ist von all dem zum Glück noch nichts zu sehen. Immer noch täglich kreuzen hier in Pocking zur vollen Stunde die beiden RBs aus bzw. nach Mühldorf. Nachdem 628 577 und 628 556 neue Passagiere aufgesammelt hatten, setzten beide ihre Fahrt fort.