Was ist ein Mitjet / DST?
Was ist DST bzw. Danish Supertourisme Turbo/Series? Die Antwort auf diese Frage ist recht einfach – Geil.
Supertourisme Fahrzeuge werden in Frankreich von der Firma Mitjet gebaut. Das System ist recht einfach und kostengünstig gehalten. Man baut ein Gitterrohrahmen, setzt ein günstigen aber dennoch leistungsstarken Motor ein und baut ein paar verschiedene Plastikkarosserien darum, die den GT Sportwagen ähneln und fertig ist eine spannende Rennserie.
* Renault 2,0L Turbo, 4 Zylinder in Reihe, 300PS
* Nissan 3,5L V6 Saugmotor, ça 330PS (wird gedrosselt auf ca 300PS)
* 6 Gang sequentielles Getriebe
* 100% Differentialsperre
* 75L Tank
* Yokohama 285/65 18
* Pneumatischer Airjet Wagenheber
* Feuerlöscher
* Hans-system
* Breite 1,82m
* Länge 4,30m
* Höhe 1,21m
* Mindest Renngewicht mit Fahrer 985Kg
* Voll Gitterrohrrahmen mit integriertem Überrollkäfig
* Reifenwärmer oder chemisches zur Gripverbesserung verboten
* Die Anzahl der Reifen ist begrenzt pro Saison
* Telemetrie ist verboten
* Keine Fahrhilfen wie ESP, ABS, Traktionskontrolle
* Pneumatischer Airjet Wagenheber* Die Karroserien unterscheiden sich nur in der Front
* Karosserievarianten | BMW, Audi, Mercedes, Kia
Seid der 2017 Saison fuhren nun die 4 Zylinder Turbos zusammen mit den V6ern, beides sind bis auf den Motor identische Fahrzeuge. Der V6 wurde mittels eines Luftmengenbegrenzers gedrosselt und beim Turbo wurde noch viel an der Motorsteuerung gearbeitet, bis die beiden Fahrzeuge ziemlich die gleiche Leistung und auch pro Rennstrecke in den Rundenzeiten nur max 1-2 zehntel einen Vorteil
rausfahren können. Umsteiger vom Turbo auf den neuen V6 haben mir berichtet, das die Leistungsabgabe und das Fahrverhalten sehr unterschiedlich sind. Das Setup des Turbos soll bei den 40 Kg schwereren V6 zu einem negativeren Einlenkverhalten führen, so das Fahrwerkseitig einige sich zu Anfang recht schwer taten, ein neues passendes Fahrwerksetup zu finden.
Was ist ein Mitjet / DST?
Was ist DST bzw. Danish Supertourisme Turbo/Series? Die Antwort auf diese Frage ist recht einfach – Geil.
Supertourisme Fahrzeuge werden in Frankreich von der Firma Mitjet gebaut. Das System ist recht einfach und kostengünstig gehalten. Man baut ein Gitterrohrahmen, setzt ein günstigen aber dennoch leistungsstarken Motor ein und baut ein paar verschiedene Plastikkarosserien darum, die den GT Sportwagen ähneln und fertig ist eine spannende Rennserie.
* Renault 2,0L Turbo, 4 Zylinder in Reihe, 300PS
* Nissan 3,5L V6 Saugmotor, ça 330PS (wird gedrosselt auf ca 300PS)
* 6 Gang sequentielles Getriebe
* 100% Differentialsperre
* 75L Tank
* Yokohama 285/65 18
* Pneumatischer Airjet Wagenheber
* Feuerlöscher
* Hans-system
* Breite 1,82m
* Länge 4,30m
* Höhe 1,21m
* Mindest Renngewicht mit Fahrer 985Kg
* Voll Gitterrohrrahmen mit integriertem Überrollkäfig
* Reifenwärmer oder chemisches zur Gripverbesserung verboten
* Die Anzahl der Reifen ist begrenzt pro Saison
* Telemetrie ist verboten
* Keine Fahrhilfen wie ESP, ABS, Traktionskontrolle
* Pneumatischer Airjet Wagenheber* Die Karroserien unterscheiden sich nur in der Front
* Karosserievarianten | BMW, Audi, Mercedes, Kia
Seid der 2017 Saison fuhren nun die 4 Zylinder Turbos zusammen mit den V6ern, beides sind bis auf den Motor identische Fahrzeuge. Der V6 wurde mittels eines Luftmengenbegrenzers gedrosselt und beim Turbo wurde noch viel an der Motorsteuerung gearbeitet, bis die beiden Fahrzeuge ziemlich die gleiche Leistung und auch pro Rennstrecke in den Rundenzeiten nur max 1-2 zehntel einen Vorteil
rausfahren können. Umsteiger vom Turbo auf den neuen V6 haben mir berichtet, das die Leistungsabgabe und das Fahrverhalten sehr unterschiedlich sind. Das Setup des Turbos soll bei den 40 Kg schwereren V6 zu einem negativeren Einlenkverhalten führen, so das Fahrwerkseitig einige sich zu Anfang recht schwer taten, ein neues passendes Fahrwerksetup zu finden.