Luka van der Graaf
Keolis 904 || Barneveld Centrum || 5-1-2026
31350 [RS34] Barneveld Centrum - Amersfoort Centraal
Bij onze oosterburen is het de normaalste zaak van de wereld: museummaterieel of tweedehandsmaterieel uit andere regio's wat bijspringt om tekorten in de treindienst op te vullen. Op tal van regionale treinverbindingen in heel Duitsland zijn vervoerders als WFL, TRI en TCS met oud afgedankt DB materieel te zien tussen de modernere treinen door. In Nederland wordt dit maar heel zelden toegepast, vooral vanwege de slechtere toegankelijkheid voor mindervaliden en strengere regelgeving. Echter is een ouderwets minder toegankelijk treinstel nog altijd beter dan helemaal geen trein, zo vond ook Keolis. Met de overname van de Valleilijn, tegenwoordig onder de naam RRReis, nam Keolis ook het materieelpark over van Connexxion, bestaande uit 5 FTD Protossen en 2 Stadler Flirts. De Protos stellen zijn inmiddels bijna 20 jaar oud, en ondergaan nu één voor één een midlife revisie, waardoor Keolis een tijdelijk extra treinstel zocht om achter de hand te houden.
Voordat de Protos stellen allemaal waren geleverd, huurde Connexxion 5 Mat'64 treinstellen van NS. Ook na de levering van alle Protos stellen bleef Mat'64 919 de vloot versterken op de pendeldienst Amersfoort-Barneveld tot 2013, waarna enkele GTW's en later de huidige Flirts kwamen. Vanwege de midlife revisies van de Protossen moest Keolis een tussenoplossing zoeken. Uiteindelijk werd deze gevonden in wederom een Mat'64, ditmaal de 904 van Stichting 2454 Crew. Zo is er, 9 jaar na de uitdienstname van Mat'64 bij NS, toch weer een Apekop te zien op het Nederlandse spoor! Naast 2 slagen in de ochtendspits tot Barneveld staat de oudgediende als reserve op Amersfoort en kan bijspringen in de dienst als dat nodig is.
In de tweede week van 2026 kampte heel Nederland met flinke sneeuw, wat het spoornetwerk in heel Nederland in complete chaos bracht. Ook op de Valleilijn was het raak, met een wisselstoring, een seinstoring en defecte treinstellen. Aan het eind van de middag werd de hele treindienst op de Valleilijn verzorgd door de 904 en de twee Flirt's, de rest van het materieelpark stond met kuren op Amersfoort. Nadat de 904 een slag naar Ede-Wageningen had gemaakt, besloot ik een poging te wagen om mee te gaan naar Ede en daar een foto te maken. Helaas voor de 904 bleef het maar bij deze ene rit, aangezien de volgende rit door teveel vertraging werd opgeheven vanaf Barneveld Centrum. Dit bood wel de mogelijkheid om hier uitgebreid foto's te maken, aangezien de trein hier nu een half uur aan het perron stond.
Het is net 18:00 geweest, als Mat'64 904 staat te wachten op Barneveld Centrum tot het 18:14 is, vertrektijd van de RS34 naar Amersfoorf Centraal. Omdat er weer een Protos gereed was om de dienst in te gaan, en de kwartierspendel Amersfoort-Barneveld sowieso uit voorzorg door de sneeuw enkele dagen geheel uit zou vallen, werd de 904 na deze rit de dienst uit gehaald.
5-1-2026, 18:04
Keolis 904 || Barneveld Centrum || 5-1-2026
31350 [RS34] Barneveld Centrum - Amersfoort Centraal
Bij onze oosterburen is het de normaalste zaak van de wereld: museummaterieel of tweedehandsmaterieel uit andere regio's wat bijspringt om tekorten in de treindienst op te vullen. Op tal van regionale treinverbindingen in heel Duitsland zijn vervoerders als WFL, TRI en TCS met oud afgedankt DB materieel te zien tussen de modernere treinen door. In Nederland wordt dit maar heel zelden toegepast, vooral vanwege de slechtere toegankelijkheid voor mindervaliden en strengere regelgeving. Echter is een ouderwets minder toegankelijk treinstel nog altijd beter dan helemaal geen trein, zo vond ook Keolis. Met de overname van de Valleilijn, tegenwoordig onder de naam RRReis, nam Keolis ook het materieelpark over van Connexxion, bestaande uit 5 FTD Protossen en 2 Stadler Flirts. De Protos stellen zijn inmiddels bijna 20 jaar oud, en ondergaan nu één voor één een midlife revisie, waardoor Keolis een tijdelijk extra treinstel zocht om achter de hand te houden.
Voordat de Protos stellen allemaal waren geleverd, huurde Connexxion 5 Mat'64 treinstellen van NS. Ook na de levering van alle Protos stellen bleef Mat'64 919 de vloot versterken op de pendeldienst Amersfoort-Barneveld tot 2013, waarna enkele GTW's en later de huidige Flirts kwamen. Vanwege de midlife revisies van de Protossen moest Keolis een tussenoplossing zoeken. Uiteindelijk werd deze gevonden in wederom een Mat'64, ditmaal de 904 van Stichting 2454 Crew. Zo is er, 9 jaar na de uitdienstname van Mat'64 bij NS, toch weer een Apekop te zien op het Nederlandse spoor! Naast 2 slagen in de ochtendspits tot Barneveld staat de oudgediende als reserve op Amersfoort en kan bijspringen in de dienst als dat nodig is.
In de tweede week van 2026 kampte heel Nederland met flinke sneeuw, wat het spoornetwerk in heel Nederland in complete chaos bracht. Ook op de Valleilijn was het raak, met een wisselstoring, een seinstoring en defecte treinstellen. Aan het eind van de middag werd de hele treindienst op de Valleilijn verzorgd door de 904 en de twee Flirt's, de rest van het materieelpark stond met kuren op Amersfoort. Nadat de 904 een slag naar Ede-Wageningen had gemaakt, besloot ik een poging te wagen om mee te gaan naar Ede en daar een foto te maken. Helaas voor de 904 bleef het maar bij deze ene rit, aangezien de volgende rit door teveel vertraging werd opgeheven vanaf Barneveld Centrum. Dit bood wel de mogelijkheid om hier uitgebreid foto's te maken, aangezien de trein hier nu een half uur aan het perron stond.
Het is net 18:00 geweest, als Mat'64 904 staat te wachten op Barneveld Centrum tot het 18:14 is, vertrektijd van de RS34 naar Amersfoorf Centraal. Omdat er weer een Protos gereed was om de dienst in te gaan, en de kwartierspendel Amersfoort-Barneveld sowieso uit voorzorg door de sneeuw enkele dagen geheel uit zou vallen, werd de 904 na deze rit de dienst uit gehaald.
5-1-2026, 18:04