Luka van der Graaf
NIAG/LTE 2019 316 || Europoort, Markweg || 19-4-2025
44783 Europoort West - Duisburg HKM (D)
Waar de EECV op Europoort West in 2024 alleen nog DB zag, is het hier inmiddels beduidend interessanter geworden qua vervoer. Sinds mensenheugenis heeft EECV contracten voor kolenvervoer naar de 2 Thyssenkrupp hoogovens in Duisburg: Thyssenkrupp Steel (TKS) bij Duisburg-Hamborn en Hüttenwerke Krupp Mannesmann (HKM) bij Hüttenheim. DB reed een lange periode beide treinen dagelijks, in het verleden had Captrain het vervoer naar TKS in handen (bediening toen met RRF class 66). Gelukkig kwam in 2025 een einde aan het DB monopoly op deze fraaie stamlijn: de nieuwe eigenaar van Captrain NL, RCC Benelux, heeft het vervoer naar TKS (nu 3 slagen per week) weer terug in handen, terwijl het vervoer naar HKM over is gegaan naar NIAG, die de trein in de regel dagelijks rijden met de van LTE gehuurde 2019 316. Een euro9000 is voor een trein als dit perfect: het hele traject van terminal naar terminal kan gereden worden met dezelfde loc, erg praktisch voor een trein die binnen 24 uur een hele slag rond maakt.
DB had ik al vaak zat op Europoort West, maar een andere vervoerder was mij eerder nog niet gelukt hier vast te leggen. De bediening van NIAG stond dus bij mij al een paar maanden op het prikbord, maar telkens kwam het er niet van; geen tijd, slecht weer, vertraging, noem maar op. Op 19 april, na een succesvolle ochtend in Willemsdorp en een iets minder succesvolle voormiddag elders in de havens, namen we een kijkje bij Europoort West. NIAG was behoorlijk bijtijds al uit Venlo vertrokken die ochtend, en dus werd de trein ook lekker vroeg behandeld bij EECV.
Op het tijdstip waar de trein soms pas net aankomt, werd de loc alweer opgebouwd om de trein uit te halen. Er moesten op dat moment nog een paar wagens beladen worden, dus reden we eerst even een rondje over de Maasvlakte, waar toevallig twee goederentreinen op een paar meter net geen zware botsing met elkaar hadden. Er volgde nog een kort bezoekje aan de lokale benzinepomp voor een warm broodje voordat we weer terugkeerden naar de EECV. Inmiddels stonden de machinist en rangeerder met de loc voor de poort te wachten op het telefoontje dat de trein gereed was. Na een half uurtje met ons babbelen was het dan eindelijk tijd om de trein uit te halen, te controleren en naar emplacement Europoort te rijden En zo geschiedde...
NIAG/LTE 2019 316 rolt hier na het controleren van de trein af op de seinen die toegang verlenen tot de hoofdbaan. Nadat het sein uit de stand stop kwam zoemde de dualmode op volle toeren de helling op met zijn 43 beladen VTG Falns'n richting Europoort, en later via Venlo naar Duisburg HKM.
PS. Nog een leuk opdrachtje voor de mensen met teveel tijd over, goed inzoomen over de hele foto en tel het aantal meeuwen!
19-4-2025, 17:11
NIAG/LTE 2019 316 || Europoort, Markweg || 19-4-2025
44783 Europoort West - Duisburg HKM (D)
Waar de EECV op Europoort West in 2024 alleen nog DB zag, is het hier inmiddels beduidend interessanter geworden qua vervoer. Sinds mensenheugenis heeft EECV contracten voor kolenvervoer naar de 2 Thyssenkrupp hoogovens in Duisburg: Thyssenkrupp Steel (TKS) bij Duisburg-Hamborn en Hüttenwerke Krupp Mannesmann (HKM) bij Hüttenheim. DB reed een lange periode beide treinen dagelijks, in het verleden had Captrain het vervoer naar TKS in handen (bediening toen met RRF class 66). Gelukkig kwam in 2025 een einde aan het DB monopoly op deze fraaie stamlijn: de nieuwe eigenaar van Captrain NL, RCC Benelux, heeft het vervoer naar TKS (nu 3 slagen per week) weer terug in handen, terwijl het vervoer naar HKM over is gegaan naar NIAG, die de trein in de regel dagelijks rijden met de van LTE gehuurde 2019 316. Een euro9000 is voor een trein als dit perfect: het hele traject van terminal naar terminal kan gereden worden met dezelfde loc, erg praktisch voor een trein die binnen 24 uur een hele slag rond maakt.
DB had ik al vaak zat op Europoort West, maar een andere vervoerder was mij eerder nog niet gelukt hier vast te leggen. De bediening van NIAG stond dus bij mij al een paar maanden op het prikbord, maar telkens kwam het er niet van; geen tijd, slecht weer, vertraging, noem maar op. Op 19 april, na een succesvolle ochtend in Willemsdorp en een iets minder succesvolle voormiddag elders in de havens, namen we een kijkje bij Europoort West. NIAG was behoorlijk bijtijds al uit Venlo vertrokken die ochtend, en dus werd de trein ook lekker vroeg behandeld bij EECV.
Op het tijdstip waar de trein soms pas net aankomt, werd de loc alweer opgebouwd om de trein uit te halen. Er moesten op dat moment nog een paar wagens beladen worden, dus reden we eerst even een rondje over de Maasvlakte, waar toevallig twee goederentreinen op een paar meter net geen zware botsing met elkaar hadden. Er volgde nog een kort bezoekje aan de lokale benzinepomp voor een warm broodje voordat we weer terugkeerden naar de EECV. Inmiddels stonden de machinist en rangeerder met de loc voor de poort te wachten op het telefoontje dat de trein gereed was. Na een half uurtje met ons babbelen was het dan eindelijk tijd om de trein uit te halen, te controleren en naar emplacement Europoort te rijden En zo geschiedde...
NIAG/LTE 2019 316 rolt hier na het controleren van de trein af op de seinen die toegang verlenen tot de hoofdbaan. Nadat het sein uit de stand stop kwam zoemde de dualmode op volle toeren de helling op met zijn 43 beladen VTG Falns'n richting Europoort, en later via Venlo naar Duisburg HKM.
PS. Nog een leuk opdrachtje voor de mensen met teveel tijd over, goed inzoomen over de hele foto en tel het aantal meeuwen!
19-4-2025, 17:11