Luka van der Graaf
RFO 2019 304 || Maastricht, Galjoenweg || 1-9-2024
63191 Maastricht - Maastricht Beatrixhaven
Het druk bevaren Julianakanaal in Limburg, wat parallel loopt aan de Maas, ondergaat al lange tijd grootschalige werkzaamheden om het kanaal te verbreden en verdiepen. In februari 2023 is echter bij deze werkzaamheden een bouwkuip volgelopen met water. Voor dit complexe vraagstuk is eind 2023 een oplossing gevonden; het kanaal zou ter hoogte van Berg aan de Maas en Obbicht volledig drooggelegd moeten worden om de bouwkuip veilig weg te halen en de werkzaamheden af te ronden. Zodoende is er vanaf half augustus 2024 geen scheepvaart meer mogelijk over het Julianakanaal. Dit is onder andere vervelend voor de vele kleine havens en bedrijven die aan het kanaal gevestigd zijn.
Een getroffen locatie is de Maasterminal in de Maastrichtse Beatrixhaven. Door de langdurige drooglegging wordt staal vanuit TATA Steel IJmuiden per binnenvaartschip naar Maastricht een bijzonder lastige opgave. Gelukkig werd de oplossing gevonden op het spoor. Met Rail Force One als tractie rijdt er nu wekelijks op zondag een staalrein van Beverwijk naar Maastricht. Het is een uitstekende oplossing die tot nu toe goed lijkt te werken. Hopelijk blaast de komst van dit vervoer weer wat leven in het binnenlandse goederenverkeer per spoor, wat zich al jaren in een neerwaardse trend bevindt.
RFO gebruikt voor deze trein meestal een euro9000, een locomotief die uiterst geschikt is voor dit soort vervoer over zowel geëlektrificeerde hoofdbaan als een last-mile bediening in de haven. Ook een 1800+G2000 combinatie is al voorgekomen, kortom een erg leuke afwisseling voor het vervoer in het verre zuiden van ons land. Voor de Maasterminal in Maastricht is het ook voor het eerst sinds 2019 dat er weer een vaste bloktrein komt naast de vaste aan- en afvoer van DB Cargo. De droogligging van het kanaal duurt in ieder geval tot april 2025, dus voor alle liefhebbers is het komende maanden een zeer leuk jachtobject.
Op 1 september besloot ik samen met enkele anderen gelijk achter de 2e rit van dit vervoer aan te gaan. Na een flitsbezoek aan Opheusden voor de HSL Waverider (reeds op mijn pagina te vinden) trokken we richting Maastricht. Het ging niet zonder horten en stoten, er bevond zich helaas een onbevoegd persoon op het spoor. Hierdoor misten we op Maastricht de aansluiting naar Maastricht Noord en waren we toegewezen op de bus. Na nog geen minuut eerder uit de bus te zijn gestapt klonken in de verte al de eerste signalen dat de trein in aantocht was en was het sprinten geblazen met z'n allen om de trein nog te halen. Nadat deze foto op het nippertje gelukt was wilde ik nog een plaatje een stukje verderop maken tijdens het splitsen van de wagens, zoals hier te zien is op de foto. Uiteindelijk konden we allen met een goed humeur terug richting het centrum van Maastricht. Na nog een heerlijke steak naar binnen te hebben gewerkt bij een restaurant in het hartje van de stad, kon de lange reis naar huis beginnen.
Op de foto rolt RFO 2019 304 langzaam door het beeld om de helft van de trein naar achteren te duwen. Hierna werd om de gesplitste trein gelopen om de hele set binnen bij de Maasterminal te zetten.
1-9-2023, 16:24
RFO 2019 304 || Maastricht, Galjoenweg || 1-9-2024
63191 Maastricht - Maastricht Beatrixhaven
Het druk bevaren Julianakanaal in Limburg, wat parallel loopt aan de Maas, ondergaat al lange tijd grootschalige werkzaamheden om het kanaal te verbreden en verdiepen. In februari 2023 is echter bij deze werkzaamheden een bouwkuip volgelopen met water. Voor dit complexe vraagstuk is eind 2023 een oplossing gevonden; het kanaal zou ter hoogte van Berg aan de Maas en Obbicht volledig drooggelegd moeten worden om de bouwkuip veilig weg te halen en de werkzaamheden af te ronden. Zodoende is er vanaf half augustus 2024 geen scheepvaart meer mogelijk over het Julianakanaal. Dit is onder andere vervelend voor de vele kleine havens en bedrijven die aan het kanaal gevestigd zijn.
Een getroffen locatie is de Maasterminal in de Maastrichtse Beatrixhaven. Door de langdurige drooglegging wordt staal vanuit TATA Steel IJmuiden per binnenvaartschip naar Maastricht een bijzonder lastige opgave. Gelukkig werd de oplossing gevonden op het spoor. Met Rail Force One als tractie rijdt er nu wekelijks op zondag een staalrein van Beverwijk naar Maastricht. Het is een uitstekende oplossing die tot nu toe goed lijkt te werken. Hopelijk blaast de komst van dit vervoer weer wat leven in het binnenlandse goederenverkeer per spoor, wat zich al jaren in een neerwaardse trend bevindt.
RFO gebruikt voor deze trein meestal een euro9000, een locomotief die uiterst geschikt is voor dit soort vervoer over zowel geëlektrificeerde hoofdbaan als een last-mile bediening in de haven. Ook een 1800+G2000 combinatie is al voorgekomen, kortom een erg leuke afwisseling voor het vervoer in het verre zuiden van ons land. Voor de Maasterminal in Maastricht is het ook voor het eerst sinds 2019 dat er weer een vaste bloktrein komt naast de vaste aan- en afvoer van DB Cargo. De droogligging van het kanaal duurt in ieder geval tot april 2025, dus voor alle liefhebbers is het komende maanden een zeer leuk jachtobject.
Op 1 september besloot ik samen met enkele anderen gelijk achter de 2e rit van dit vervoer aan te gaan. Na een flitsbezoek aan Opheusden voor de HSL Waverider (reeds op mijn pagina te vinden) trokken we richting Maastricht. Het ging niet zonder horten en stoten, er bevond zich helaas een onbevoegd persoon op het spoor. Hierdoor misten we op Maastricht de aansluiting naar Maastricht Noord en waren we toegewezen op de bus. Na nog geen minuut eerder uit de bus te zijn gestapt klonken in de verte al de eerste signalen dat de trein in aantocht was en was het sprinten geblazen met z'n allen om de trein nog te halen. Nadat deze foto op het nippertje gelukt was wilde ik nog een plaatje een stukje verderop maken tijdens het splitsen van de wagens, zoals hier te zien is op de foto. Uiteindelijk konden we allen met een goed humeur terug richting het centrum van Maastricht. Na nog een heerlijke steak naar binnen te hebben gewerkt bij een restaurant in het hartje van de stad, kon de lange reis naar huis beginnen.
Op de foto rolt RFO 2019 304 langzaam door het beeld om de helft van de trein naar achteren te duwen. Hierna werd om de gesplitste trein gelopen om de hele set binnen bij de Maasterminal te zetten.
1-9-2023, 16:24