Spoorwegnostalgie.be
Voor zolang het nog duurt!
Enkele weken geleden postte ik al een eerste foto van de Chinareis die ik in september ondernam. Het hoofddoel van die reis was om mijn schoonfamilie te bezoeken, maar met een erg sympathieke schoonmoeder die ook graag fotografeert, ontstond al snel het idee om ook naar de fantastisch mooie provincie Yunnan te reizen. Naast de etnische minderheden die daar wonen en die vaak nog traditionele kleren dragen, zijn ook de landschappen meer dan een reden om daar naartoe te trekken. Voor spoorwegliefhebbers ligt er een smalspoorlijn die in relatieve anonimiteit vooralsnog in dienst blijft. Het lot van deze door de Fransen aangelegde spoorlijn hangt al lang aan een zijden draadje.
Op het knapste deel van de lijn rijden er nog maar enkele treinen per etmaal en stopt men met rijden wanneer het hard regent vanwege de kans op afstortingen in het bergachtige landschap. De treinen rijden om die reden met locomotieven vooraan en achteraan de trein: moesten er rotsen op de spoorlijn terecht komen, dan kan men simpelweg terugrijden naar het voorgaande station.
De spoorlijn kan worden uitgebaat volgens twee dienstregelingen: eentje voor het regenseizoen waarbij men sowieso enkel overdag rijdt en eentje voor de rest van het jaar, waarbij er 24u lang wordt gereden. Ons bezoek vond aan de staart van het regenseizoen plaats, wat ideaal uitdraaide: het was redelijk vaak zonnig, maar doordat de dienstregeling voor het regenseizoen nog van toepassing was, was het schaarse treinverkeer wel redelijk voorspelbaar.
Gedurende twee nachten verbleven we in een nieuwe B&B vlakbij Renziqiao, de beroemdste en beruchtste brug van deze spoorlijn (zie Renziqiao voor meer achtergrondinfo). De rust in dit dorpje vormt al een reden op zich om er naartoe te trekken! En dan zijn er natuurlijk nog de treinen, ALS ze rijden ;-)
Op 21 september 2025 reden er twee lege sulfertreinen van Kaiyuan naar Shanyao. We zien de eerste trein net na het nemen van een grote keerlus tijdens de afdaling nabij Renziqiao. De trein wordt gesleept door de DF21 0003, de DF21 0008 rijdt achteraan in opzending mee. Deze foto is dus een achteraanzicht van de trein. Hoog boven de trein pronkt de Renziqiao op de achtergrond. Op die brug passeerde de trein zo’n 10 minuten eerder.
Moet het nog gezegd hoe knap de provincie Yunnan is?
© Alle rechten voorbehouden.
Op deze foto berust copyright. Downloaden of gebruik of sociale media is niet toegelaten behalve na expliciete toestemming van de maker van deze foto.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A few weeks ago, I posted the first photo from my trip to China in September. The main purpose of the trip was to visit my in-laws, but with a very friendly mother-in-law who also enjoys photography, the idea quickly arose to also visit the stunningly beautiful province of Yunnan. In addition to the ethnic minorities who live there and often still wear traditional clothing, the landscapes are also more than enough reason to visit. For railway enthusiasts, there is a narrow-gauge railway line, built by the French, that remains in service, albeit in relative anonymity. The line's survival has been hanging by a thread for some time.
Only a few trains per day run on the most attractive part of the line, and they stop running when it rains heavily because of the risk of landslides in the mountainous landscape. For this reason, the trains run with locomotives at the front and rear: if rocks do fall on the railway line, they can simply turn back to the previous station.
The railway line can be operated according to two timetables: one for the rainy season, when trains only run during the day, and one for the rest of the year, when trains run 24 hours a day. Our visit took place at the end of the rainy season, which turned out to be ideal: it was sunny quite often, but because the timetable for the rainy season was still in effect, the scarce train traffic was fairly predictable.
We stayed for two nights in a new B&B near Renziqiao, the most famous and notorious bridge on this railway line (see Renziqiao for more background information). The tranquillity of this village is reason enough to visit! And then, of course, there are the trains, IF they run ;-)
On 21 September 2025, two empty sulphur trains ran from Kaiyuan to Shanyao. We see the first train just after taking a large loop during the descent near Renziqiao. The train is pulled by the DF21 0003, with the DF21 0008 running behind it. This photo is a rear view of the train. High above the train, the Renziqiao bridge stands out in the background. The train passed over that bridge about 10 minutes earlier.
Need I mention how beautiful the province of Yunnan is?
© All rights reserved.
This photo is copyrighted. Downloading or use or social media is not allowed except with explicit permission from the creator of this photo.
Voor zolang het nog duurt!
Enkele weken geleden postte ik al een eerste foto van de Chinareis die ik in september ondernam. Het hoofddoel van die reis was om mijn schoonfamilie te bezoeken, maar met een erg sympathieke schoonmoeder die ook graag fotografeert, ontstond al snel het idee om ook naar de fantastisch mooie provincie Yunnan te reizen. Naast de etnische minderheden die daar wonen en die vaak nog traditionele kleren dragen, zijn ook de landschappen meer dan een reden om daar naartoe te trekken. Voor spoorwegliefhebbers ligt er een smalspoorlijn die in relatieve anonimiteit vooralsnog in dienst blijft. Het lot van deze door de Fransen aangelegde spoorlijn hangt al lang aan een zijden draadje.
Op het knapste deel van de lijn rijden er nog maar enkele treinen per etmaal en stopt men met rijden wanneer het hard regent vanwege de kans op afstortingen in het bergachtige landschap. De treinen rijden om die reden met locomotieven vooraan en achteraan de trein: moesten er rotsen op de spoorlijn terecht komen, dan kan men simpelweg terugrijden naar het voorgaande station.
De spoorlijn kan worden uitgebaat volgens twee dienstregelingen: eentje voor het regenseizoen waarbij men sowieso enkel overdag rijdt en eentje voor de rest van het jaar, waarbij er 24u lang wordt gereden. Ons bezoek vond aan de staart van het regenseizoen plaats, wat ideaal uitdraaide: het was redelijk vaak zonnig, maar doordat de dienstregeling voor het regenseizoen nog van toepassing was, was het schaarse treinverkeer wel redelijk voorspelbaar.
Gedurende twee nachten verbleven we in een nieuwe B&B vlakbij Renziqiao, de beroemdste en beruchtste brug van deze spoorlijn (zie Renziqiao voor meer achtergrondinfo). De rust in dit dorpje vormt al een reden op zich om er naartoe te trekken! En dan zijn er natuurlijk nog de treinen, ALS ze rijden ;-)
Op 21 september 2025 reden er twee lege sulfertreinen van Kaiyuan naar Shanyao. We zien de eerste trein net na het nemen van een grote keerlus tijdens de afdaling nabij Renziqiao. De trein wordt gesleept door de DF21 0003, de DF21 0008 rijdt achteraan in opzending mee. Deze foto is dus een achteraanzicht van de trein. Hoog boven de trein pronkt de Renziqiao op de achtergrond. Op die brug passeerde de trein zo’n 10 minuten eerder.
Moet het nog gezegd hoe knap de provincie Yunnan is?
© Alle rechten voorbehouden.
Op deze foto berust copyright. Downloaden of gebruik of sociale media is niet toegelaten behalve na expliciete toestemming van de maker van deze foto.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A few weeks ago, I posted the first photo from my trip to China in September. The main purpose of the trip was to visit my in-laws, but with a very friendly mother-in-law who also enjoys photography, the idea quickly arose to also visit the stunningly beautiful province of Yunnan. In addition to the ethnic minorities who live there and often still wear traditional clothing, the landscapes are also more than enough reason to visit. For railway enthusiasts, there is a narrow-gauge railway line, built by the French, that remains in service, albeit in relative anonymity. The line's survival has been hanging by a thread for some time.
Only a few trains per day run on the most attractive part of the line, and they stop running when it rains heavily because of the risk of landslides in the mountainous landscape. For this reason, the trains run with locomotives at the front and rear: if rocks do fall on the railway line, they can simply turn back to the previous station.
The railway line can be operated according to two timetables: one for the rainy season, when trains only run during the day, and one for the rest of the year, when trains run 24 hours a day. Our visit took place at the end of the rainy season, which turned out to be ideal: it was sunny quite often, but because the timetable for the rainy season was still in effect, the scarce train traffic was fairly predictable.
We stayed for two nights in a new B&B near Renziqiao, the most famous and notorious bridge on this railway line (see Renziqiao for more background information). The tranquillity of this village is reason enough to visit! And then, of course, there are the trains, IF they run ;-)
On 21 September 2025, two empty sulphur trains ran from Kaiyuan to Shanyao. We see the first train just after taking a large loop during the descent near Renziqiao. The train is pulled by the DF21 0003, with the DF21 0008 running behind it. This photo is a rear view of the train. High above the train, the Renziqiao bridge stands out in the background. The train passed over that bridge about 10 minutes earlier.
Need I mention how beautiful the province of Yunnan is?
© All rights reserved.
This photo is copyrighted. Downloading or use or social media is not allowed except with explicit permission from the creator of this photo.