La Divine . 232 U 1 .
Une petite série de photos prises en 2019 à la Cité du train , à Mulhouse , un des plus beaux musées techniques français.
Commencée par la SACM de Mulhouse en 1938 ( un des ancêtres de Alsthom ) , mais terminée à la libération , par l' entreprise parisienne Corpet-Louvet , bien connue des ferrivopathes amoureux des trains à voie métrique .
Conçue avant la guerre par l' ingénieur de la SNCF , Marc de Caso . Carénée , elle alliait esthétique et performances . Développant près de 4000 CV ( autant que les locos électriques de l' époque ) , elle assura les services des lignes du nord et de la Belgique en tractant les rapides et express à la vitesse de 140 km/h ( une performance pour l' époque ). Elle fut mise en service à une époque où le sort de la vapeur était déjà scellé . Elle et ses sept autres congénères ne furent utilisées qu' une dizaine d' années. 1961 fut la dernière année où l' on put admirer la " Divine" .
La Divine . 232 U 1 .
Une petite série de photos prises en 2019 à la Cité du train , à Mulhouse , un des plus beaux musées techniques français.
Commencée par la SACM de Mulhouse en 1938 ( un des ancêtres de Alsthom ) , mais terminée à la libération , par l' entreprise parisienne Corpet-Louvet , bien connue des ferrivopathes amoureux des trains à voie métrique .
Conçue avant la guerre par l' ingénieur de la SNCF , Marc de Caso . Carénée , elle alliait esthétique et performances . Développant près de 4000 CV ( autant que les locos électriques de l' époque ) , elle assura les services des lignes du nord et de la Belgique en tractant les rapides et express à la vitesse de 140 km/h ( une performance pour l' époque ). Elle fut mise en service à une époque où le sort de la vapeur était déjà scellé . Elle et ses sept autres congénères ne furent utilisées qu' une dizaine d' années. 1961 fut la dernière année où l' on put admirer la " Divine" .