harold_zeearend
CFL/VIDA Rc3 1051 + TMX 1004 Gualöv (SE)
Zoals bij de vorige upload al omschreven wordt in Vislanda het hout verwerkt voor VIDA WOOD AB. Daar wordt het gezaagde en geschaafde hout op wagons geladen die vervolgens door een NoHAB naar Alvesta worden gebracht. Na het rangeren van de trein wordt de NoHAB (TMX 1004) achteraan gekoppeld en is de Rc3 de trekkracht tot aan Hässleholm, waar de Rc3 kop gaat maken en dus voor de NoHAB wordt gezet. Hierna gaat de reis door naar Karlshamn waar de lading per schip verder wordt vervoerd. De foto toont trein 69001 ter hoogte van Gualöv op 23 juni 2022. De NoHAB verzorgt de tractie op het niet geëlektrificeerde haventerrein.
Wie im vorherigen Upload beschrieben, wird in Vislanda das Holz für VIDA WOOD AB verarbeitet. Dort wird das gesägte und gehobelte Holz auf Waggons verladen, die dann von einem NoHAB nach Alvesta gebracht werden. Nach dem Rangieren des Zuges wird der NoHAB (TMX 1004) hinten gekuppelt und der Rc3 ist die Zugkraft bis nach Hässleholm, wo der Rc3 vor den NoHAB gestellt wird. Danach geht die Reise weiter nach Karlshamn, wo die Ladung per Schiff transportiert wird. Das Foto zeigt den Zug 69001 in der Nähe von Gualöv am 23. Juni 2022.
As described in the previous upload, in Vislanda the wood is processed for VIDA WOOD AB. There, the sawn and planed wood is loaded onto wagons that are then brought to Alvesta by a NoHAB. After shunting the train, the NoHAB (TMX 1004) is coupled at the rear and the Rc3 is the pulling force up to Hässleholm, where the Rc3 will be put in front of the NoHAB. After this, the journey continues to Karlshamn where the cargo is transported by ship. The photo shows train 69001 near Gualöv on June 23, 2022. The NoHAB then provides traction on the non-electrified port site.
CFL/VIDA Rc3 1051 + TMX 1004 Gualöv (SE)
Zoals bij de vorige upload al omschreven wordt in Vislanda het hout verwerkt voor VIDA WOOD AB. Daar wordt het gezaagde en geschaafde hout op wagons geladen die vervolgens door een NoHAB naar Alvesta worden gebracht. Na het rangeren van de trein wordt de NoHAB (TMX 1004) achteraan gekoppeld en is de Rc3 de trekkracht tot aan Hässleholm, waar de Rc3 kop gaat maken en dus voor de NoHAB wordt gezet. Hierna gaat de reis door naar Karlshamn waar de lading per schip verder wordt vervoerd. De foto toont trein 69001 ter hoogte van Gualöv op 23 juni 2022. De NoHAB verzorgt de tractie op het niet geëlektrificeerde haventerrein.
Wie im vorherigen Upload beschrieben, wird in Vislanda das Holz für VIDA WOOD AB verarbeitet. Dort wird das gesägte und gehobelte Holz auf Waggons verladen, die dann von einem NoHAB nach Alvesta gebracht werden. Nach dem Rangieren des Zuges wird der NoHAB (TMX 1004) hinten gekuppelt und der Rc3 ist die Zugkraft bis nach Hässleholm, wo der Rc3 vor den NoHAB gestellt wird. Danach geht die Reise weiter nach Karlshamn, wo die Ladung per Schiff transportiert wird. Das Foto zeigt den Zug 69001 in der Nähe von Gualöv am 23. Juni 2022.
As described in the previous upload, in Vislanda the wood is processed for VIDA WOOD AB. There, the sawn and planed wood is loaded onto wagons that are then brought to Alvesta by a NoHAB. After shunting the train, the NoHAB (TMX 1004) is coupled at the rear and the Rc3 is the pulling force up to Hässleholm, where the Rc3 will be put in front of the NoHAB. After this, the journey continues to Karlshamn where the cargo is transported by ship. The photo shows train 69001 near Gualöv on June 23, 2022. The NoHAB then provides traction on the non-electrified port site.