jetebe.cz
22. září 2010: Poslední rychlík / The Last Express
(for English see below)
Už jsem to naťuknul u předchozí fotky. Ten týden zřejmě definitivně končila rychlíková kariéra jedné stěžejní řady. Kredence, loďáky...
Trochu sečtělej šotouš si určitě vybaví spoustu fotek z 60. a 70. let, kde dlouhá souprava "dvaašedesátek" upaluje s rychlíkem z Prahy na Budějovice nebo Plzeň, do Chomutova nebo do Mostu. Klidně dva motoráky a třeba tři čtyři Balmy. To je ta slavná éra.
A pak je tu tohle. 64 let od objednávky první série, 61 let od začátku její výroby, 50 let od jejího (neslavného) konce. Dvaašenda znova - a asi doopravdy naposledy - v důstojné, rychlíkové vozbě.
Strávil jsem s tím nádherný dva dny. Z Jeseníku do Jindřichova na rychlících i spěšňácích, a zpátky, sem tam, já stejně jako ony. Nebo spíš - ona. Oba dva dny tenhle úkol připadnul fešně natřené a celkem spolehlivé 831.183. Asi aby ta reminiscence na dobu minulou byla dokonalá. Byl to zvláštní pohled. R 902 Praděd - a na něm tenhle loďák.
Je půl pátý odpoledne a pro dnešek se tahle paráda zase chýlí ke konci. 831.183 sjíždí se svým Bixem po výluce dolů do Hanušovic. Tentokrát s odpoledním vlakem, který byl tehdy v jízdním řádu vedený s identickými časy jako R 1400, Sp 1706 nebo Os 3612. Je středa, takže platí ta poslední verze - přesto si dovolím právě tuhle fotku považovat za symbolický konec téhle poslední rychlíkové kapitoly.
Když tenhle motorák objednávali a už zkoušeli i jeho části, v československým letectvu sloužily jako elitní stíhačky Spitfiry, staré sotva dva roky.
40 minut po pořízení téhle fotky se proženou kousek nad Ramzovským sedlem dva Gripeny. Jako když vzdávají poctu hrdinům.
Lepší tečku bys nevymyslel.
---------------------------------------
When the ministry of transport ordered them, the key fighter aircraft od Czechoslovak Air Force was the Supermarine Spitfire Mk.IX. No war weary veteran, all of them were manufactured just a year ago.
Some 40 minutes after this picture was taken, a pair of JAS-39 Gripens roar in a low level flight just above this place. As if they were paying a tribute to some hero. Probably they had met with this train somewhere down the valley.
It is almost ubelivable that those two types of aircraft have both met the same type of train in - epic pause - active service.
M262 was a key type for Czechoslovak railways. Following the line of pre-war fast diesel railcars, it got some serious influence by German fast DMUs that ended up after the war in Czechoslovakia. Pretty conventional in appearence, but rather progressive in some solutions it was fist ordered in 1946, with production starting in 1949. it received mixed reviews in the early period, but proved sturdy, versatile and quite cheap later. With 238 manufactured examples you could meet it from west to east of Czechoslovakia, pulling the fast regional trains. Some of those had up to four coaches plus two or three railcars. Those glorious days in the 1960s and 1970s...
Having seen many iconic photos from this era, I would never belive I would have the opportunity of wittnesing this again in 2010. But hey, this is really the last game.
That year the last surviving examples, already ridiculously obsolete, were about to be retired, seeing just the limited use with inferior regional trains from Šumperk to Jeseník. But for a couple of days in September, the last glorious opportunity suddenly appeared. Due to the track maintenance, one M262 was literally closed in the nothern part of the track and therefore given a task of servicing all the fast trains on it as well.
So here she comes for the last time, at least for this day... Might she see those Gripens down the valley, coming for an unplaned tribute?
22. září 2010: Poslední rychlík / The Last Express
(for English see below)
Už jsem to naťuknul u předchozí fotky. Ten týden zřejmě definitivně končila rychlíková kariéra jedné stěžejní řady. Kredence, loďáky...
Trochu sečtělej šotouš si určitě vybaví spoustu fotek z 60. a 70. let, kde dlouhá souprava "dvaašedesátek" upaluje s rychlíkem z Prahy na Budějovice nebo Plzeň, do Chomutova nebo do Mostu. Klidně dva motoráky a třeba tři čtyři Balmy. To je ta slavná éra.
A pak je tu tohle. 64 let od objednávky první série, 61 let od začátku její výroby, 50 let od jejího (neslavného) konce. Dvaašenda znova - a asi doopravdy naposledy - v důstojné, rychlíkové vozbě.
Strávil jsem s tím nádherný dva dny. Z Jeseníku do Jindřichova na rychlících i spěšňácích, a zpátky, sem tam, já stejně jako ony. Nebo spíš - ona. Oba dva dny tenhle úkol připadnul fešně natřené a celkem spolehlivé 831.183. Asi aby ta reminiscence na dobu minulou byla dokonalá. Byl to zvláštní pohled. R 902 Praděd - a na něm tenhle loďák.
Je půl pátý odpoledne a pro dnešek se tahle paráda zase chýlí ke konci. 831.183 sjíždí se svým Bixem po výluce dolů do Hanušovic. Tentokrát s odpoledním vlakem, který byl tehdy v jízdním řádu vedený s identickými časy jako R 1400, Sp 1706 nebo Os 3612. Je středa, takže platí ta poslední verze - přesto si dovolím právě tuhle fotku považovat za symbolický konec téhle poslední rychlíkové kapitoly.
Když tenhle motorák objednávali a už zkoušeli i jeho části, v československým letectvu sloužily jako elitní stíhačky Spitfiry, staré sotva dva roky.
40 minut po pořízení téhle fotky se proženou kousek nad Ramzovským sedlem dva Gripeny. Jako když vzdávají poctu hrdinům.
Lepší tečku bys nevymyslel.
---------------------------------------
When the ministry of transport ordered them, the key fighter aircraft od Czechoslovak Air Force was the Supermarine Spitfire Mk.IX. No war weary veteran, all of them were manufactured just a year ago.
Some 40 minutes after this picture was taken, a pair of JAS-39 Gripens roar in a low level flight just above this place. As if they were paying a tribute to some hero. Probably they had met with this train somewhere down the valley.
It is almost ubelivable that those two types of aircraft have both met the same type of train in - epic pause - active service.
M262 was a key type for Czechoslovak railways. Following the line of pre-war fast diesel railcars, it got some serious influence by German fast DMUs that ended up after the war in Czechoslovakia. Pretty conventional in appearence, but rather progressive in some solutions it was fist ordered in 1946, with production starting in 1949. it received mixed reviews in the early period, but proved sturdy, versatile and quite cheap later. With 238 manufactured examples you could meet it from west to east of Czechoslovakia, pulling the fast regional trains. Some of those had up to four coaches plus two or three railcars. Those glorious days in the 1960s and 1970s...
Having seen many iconic photos from this era, I would never belive I would have the opportunity of wittnesing this again in 2010. But hey, this is really the last game.
That year the last surviving examples, already ridiculously obsolete, were about to be retired, seeing just the limited use with inferior regional trains from Šumperk to Jeseník. But for a couple of days in September, the last glorious opportunity suddenly appeared. Due to the track maintenance, one M262 was literally closed in the nothern part of the track and therefore given a task of servicing all the fast trains on it as well.
So here she comes for the last time, at least for this day... Might she see those Gripens down the valley, coming for an unplaned tribute?