Dawid Petelicki
232 568-6
24.11.2021 ||Szlak Wisła Głębce - Wisła Uzdrowisko|| 232 568-6 należąca do CTLu rozładowuje skład długich szyn w okolicy przystanku osobowego Wisła Dziechcinka.
Skład ten był sporą ciekawostką w tej okolicy. Otwarty w 1933 roku końcowy odcinek linii 191 praktycznie od zawsze służył pociągom pasażerskim. Układ torowy stacji Wisła Głębce, brak ładowni (w czasach późniejszych, po otwarciu linii znajdował się niewielki magazyn stacyjny z rampą, później w jego miejscu dobudowano tor 5 oraz dzisiejszy peron 1), torów bocznych czy przede wszystkim nachylenie szlaku sięgające aż 28 promili nie sprzyjało wysyłaniu w te okolice pociągów towarowych. Znane są przypadki pojawiania się pojedynczych wagonów towarowych w Wiśle Głębcach w składach pociągów pasażerskich np w latach 50 i 60. czy w 1983 roku w serialu pt. "6 milionów sekund" pojawia się skład z EU07-204 na czele oraz 2 dwuosiowymi wagonami krytymi razem z 1 węglarką typu 401Wb. Można przyjąć, że regularne składy towarowe w zasadzie regularnie pojawiały się tylko w związku z pracami remontowymi na tej linii. Taka okazja miała właśnie miejsce 23 i 24 listopada. Prace remontowe na całej długości linii 191 są już bardzo zaawansowane. W wielu miejscach leży już nowy tor (w innych nadal stary - powodem są osuwiska czy kolizje np. z infrastrukturą kablową, której nie było na mapie). Na szlaku od Uzdrowiska do Głębiec całość jest jednak położona na szynach S49 z początku lat 90. (wtedy wykonano ostatni remont toru pomijając jednak obiekty inżynieryjne, które w ostatnich latach były w fatalnym stanie technicznym). W związku z tym nadszedł czas na dostawę i wyładunek nowych szyn typu 49E1. Obecna modernizacja linii 191 obejmuje swoim zakresem w zasadzie wszystkie elementy. W stacjach Goleszów, Ustroń, Ustroń Polana oraz Wisła Uzdrowisko przebudowano układy torowe, zbudowano nowe perony oraz wymieniono urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Całość linii poza stacją Wisła Głębce będzie sterowana zdalnie z nowej nastawni w Skoczowie. Wymieniana jest także sieć trakcyjna a wszystkie mosty, przepusty, wiadukty czy przejazdy kolejowe są remontowane. Zlikwidowano przy tym przystanek osobowy Wisła Obłaziec budując w zamian nowy przystanek Ustroń Brzegi (w miejscu planowanego niegdyś przystanku Ustroń Poniwiec). Planuje się także zbudować nowy przystanek Wisła Jawornik w okolicy stacji paliw PKN Orlen na wjeździe do Wisły. Stacja Wisła Głębce nie zostanie przebudowana na ten moment - prace ograniczają się tylko do naprawy nawierzchni peronów czy doraźnego remontu torowiska np. poprzez wymianę podkładów drewnianych. Kontrowersyjny pozostaje typowy dla polskich remontów fakt okrajania układów torowych przy przebudowach stacji. Poprzez likwidację torów dodatkowych w zasadzie uniemożliwia się powrót na odcinek do Uzdrowiska zdawczych pociągów towarowych dla potencjalnych klientów. Również możliwości odstawiania składów osobowych w Uzdrowisku zostaną ograniczone przez pozostawienie tylko 3 torów. Pierwsze regularne pociągi mają wrócić na linię w przyszłym roku.
232 568-6
24.11.2021 ||Szlak Wisła Głębce - Wisła Uzdrowisko|| 232 568-6 należąca do CTLu rozładowuje skład długich szyn w okolicy przystanku osobowego Wisła Dziechcinka.
Skład ten był sporą ciekawostką w tej okolicy. Otwarty w 1933 roku końcowy odcinek linii 191 praktycznie od zawsze służył pociągom pasażerskim. Układ torowy stacji Wisła Głębce, brak ładowni (w czasach późniejszych, po otwarciu linii znajdował się niewielki magazyn stacyjny z rampą, później w jego miejscu dobudowano tor 5 oraz dzisiejszy peron 1), torów bocznych czy przede wszystkim nachylenie szlaku sięgające aż 28 promili nie sprzyjało wysyłaniu w te okolice pociągów towarowych. Znane są przypadki pojawiania się pojedynczych wagonów towarowych w Wiśle Głębcach w składach pociągów pasażerskich np w latach 50 i 60. czy w 1983 roku w serialu pt. "6 milionów sekund" pojawia się skład z EU07-204 na czele oraz 2 dwuosiowymi wagonami krytymi razem z 1 węglarką typu 401Wb. Można przyjąć, że regularne składy towarowe w zasadzie regularnie pojawiały się tylko w związku z pracami remontowymi na tej linii. Taka okazja miała właśnie miejsce 23 i 24 listopada. Prace remontowe na całej długości linii 191 są już bardzo zaawansowane. W wielu miejscach leży już nowy tor (w innych nadal stary - powodem są osuwiska czy kolizje np. z infrastrukturą kablową, której nie było na mapie). Na szlaku od Uzdrowiska do Głębiec całość jest jednak położona na szynach S49 z początku lat 90. (wtedy wykonano ostatni remont toru pomijając jednak obiekty inżynieryjne, które w ostatnich latach były w fatalnym stanie technicznym). W związku z tym nadszedł czas na dostawę i wyładunek nowych szyn typu 49E1. Obecna modernizacja linii 191 obejmuje swoim zakresem w zasadzie wszystkie elementy. W stacjach Goleszów, Ustroń, Ustroń Polana oraz Wisła Uzdrowisko przebudowano układy torowe, zbudowano nowe perony oraz wymieniono urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Całość linii poza stacją Wisła Głębce będzie sterowana zdalnie z nowej nastawni w Skoczowie. Wymieniana jest także sieć trakcyjna a wszystkie mosty, przepusty, wiadukty czy przejazdy kolejowe są remontowane. Zlikwidowano przy tym przystanek osobowy Wisła Obłaziec budując w zamian nowy przystanek Ustroń Brzegi (w miejscu planowanego niegdyś przystanku Ustroń Poniwiec). Planuje się także zbudować nowy przystanek Wisła Jawornik w okolicy stacji paliw PKN Orlen na wjeździe do Wisły. Stacja Wisła Głębce nie zostanie przebudowana na ten moment - prace ograniczają się tylko do naprawy nawierzchni peronów czy doraźnego remontu torowiska np. poprzez wymianę podkładów drewnianych. Kontrowersyjny pozostaje typowy dla polskich remontów fakt okrajania układów torowych przy przebudowach stacji. Poprzez likwidację torów dodatkowych w zasadzie uniemożliwia się powrót na odcinek do Uzdrowiska zdawczych pociągów towarowych dla potencjalnych klientów. Również możliwości odstawiania składów osobowych w Uzdrowisku zostaną ograniczone przez pozostawienie tylko 3 torów. Pierwsze regularne pociągi mają wrócić na linię w przyszłym roku.