Dawid Petelicki
ET41-084
03.11.2021 ||Szlak p.odg. Maciejów Północny - Zabrze Biskupice|| ET41-084 z ładowną węglarką zbliża się do dawnej stacji Zabrze Północ zlikwidowanej w okolicy 2000 roku. Spora niegdyś stacja obsługiwała regularny ruch osobowy, Kopalnię Ludwik, Kopalnię Concordia, Koksownię Concordia oraz Hutę Zabrze. Stanowiła także łącznik między infrastrukturą PKP a siecią kolei piaskowej PMP-PW. Połączenie najczęściej wykorzystywano do przesyłania taboru do oraz z napraw okresowych. Warto również wspomnieć, że poza torami normalnymi w układzie stacji znajdowała się kilka torów wąskich o rozstawie 785mm. Krótki epizod miał nawet radziecki szeroki tor 1520mm. Jeden z torów szlakowych przekuto na wschodni rozstaw, żeby usprawnić linie zaopatrzenia, a następnie wywóz łupów wojennych do Kraju Rad. Niestety, po stacji nie zachowała się żadna z dwóch nastawni, dworzec zburzono kilka lat po zamknięciu stacji, dodatkowe tory zostały rozebrane a po sieci GKW nie ma już obecnie żadnego śladu. Wszystkie kopalnie razem z koksownią zostały zlikwidowane, huta zamknęła większość wydziałów i nie korzysta już z transportu kolejowego.
Warto wspomnieć o jeszcze jednej ciekawostce. Na prawo od składu znajduje się tzw. stara autostrada (dziś DK88), czyli budowana w latach międzywojennych autostrada łącząca Berlin z Bytomiem. Charakterystyczna eska w przebiegu drogi nie jest przypadkowa. Od tego miejsca DK88 idzie w dawnym śladzie linii Gliwice - Bytom. Łuk, na którym znajduje się pociąg na zdjęciu, powstał właśnie z powodu budowy autostrady oraz gruntownej przebudowy węzła Gliwice. Linię z Bytomia przeniesiono bardziej na wschód. Dawny tor szlakowy wpinał się w układ stacji Gliwice przy obecnym płocie ZNLE Gliwice.
ET41-084
03.11.2021 ||Szlak p.odg. Maciejów Północny - Zabrze Biskupice|| ET41-084 z ładowną węglarką zbliża się do dawnej stacji Zabrze Północ zlikwidowanej w okolicy 2000 roku. Spora niegdyś stacja obsługiwała regularny ruch osobowy, Kopalnię Ludwik, Kopalnię Concordia, Koksownię Concordia oraz Hutę Zabrze. Stanowiła także łącznik między infrastrukturą PKP a siecią kolei piaskowej PMP-PW. Połączenie najczęściej wykorzystywano do przesyłania taboru do oraz z napraw okresowych. Warto również wspomnieć, że poza torami normalnymi w układzie stacji znajdowała się kilka torów wąskich o rozstawie 785mm. Krótki epizod miał nawet radziecki szeroki tor 1520mm. Jeden z torów szlakowych przekuto na wschodni rozstaw, żeby usprawnić linie zaopatrzenia, a następnie wywóz łupów wojennych do Kraju Rad. Niestety, po stacji nie zachowała się żadna z dwóch nastawni, dworzec zburzono kilka lat po zamknięciu stacji, dodatkowe tory zostały rozebrane a po sieci GKW nie ma już obecnie żadnego śladu. Wszystkie kopalnie razem z koksownią zostały zlikwidowane, huta zamknęła większość wydziałów i nie korzysta już z transportu kolejowego.
Warto wspomnieć o jeszcze jednej ciekawostce. Na prawo od składu znajduje się tzw. stara autostrada (dziś DK88), czyli budowana w latach międzywojennych autostrada łącząca Berlin z Bytomiem. Charakterystyczna eska w przebiegu drogi nie jest przypadkowa. Od tego miejsca DK88 idzie w dawnym śladzie linii Gliwice - Bytom. Łuk, na którym znajduje się pociąg na zdjęciu, powstał właśnie z powodu budowy autostrady oraz gruntownej przebudowy węzła Gliwice. Linię z Bytomia przeniesiono bardziej na wschód. Dawny tor szlakowy wpinał się w układ stacji Gliwice przy obecnym płocie ZNLE Gliwice.