DB 719 102 BZA Minden 12.04.1996
Zur Ergänzung des vorhandenen auf der Basis des 614 gebauten Schienenprüfzugs 719 001/ 720 001/ 719 501 wurde von der DB im März 1996 ein zweiter Triebzug in Betrieb genommen, der eine Neuentwicklung von Plasser & Theurer war und aus den Triebköpfen 719 101 und 102 sowie dem Mittelwagen 720 101 bestand.
Nachdem die Antriebsanlage wegen zu einer zu hohen Masse des Zuges ausgebaut wurde, wurde der Zug zunächst mit zwei Lok der BR 203.3 gekuppelt; 2013 wurden die beiden antriebslosen Triebköpfe abgestellt und 2014 verschrottet. Der Mittelwagen 720 101 ist bis heute gekuppelt mit 218 392 und einem Steuerwagen der Reihe Bybdzf 482.1 weiterhin als Schienenprüfzug unterwegs.
Interessant ist auch die Anwendung des Produktfarbenkonzeptes mit zwei Farbtönen in einer gelben Bahndienstfahrzeugvariante,
Foto: Wolfgang Schränkler
DB 719 102 BZA Minden 12.04.1996
Zur Ergänzung des vorhandenen auf der Basis des 614 gebauten Schienenprüfzugs 719 001/ 720 001/ 719 501 wurde von der DB im März 1996 ein zweiter Triebzug in Betrieb genommen, der eine Neuentwicklung von Plasser & Theurer war und aus den Triebköpfen 719 101 und 102 sowie dem Mittelwagen 720 101 bestand.
Nachdem die Antriebsanlage wegen zu einer zu hohen Masse des Zuges ausgebaut wurde, wurde der Zug zunächst mit zwei Lok der BR 203.3 gekuppelt; 2013 wurden die beiden antriebslosen Triebköpfe abgestellt und 2014 verschrottet. Der Mittelwagen 720 101 ist bis heute gekuppelt mit 218 392 und einem Steuerwagen der Reihe Bybdzf 482.1 weiterhin als Schienenprüfzug unterwegs.
Interessant ist auch die Anwendung des Produktfarbenkonzeptes mit zwei Farbtönen in einer gelben Bahndienstfahrzeugvariante,
Foto: Wolfgang Schränkler