RJX 165
BB 26091 + Wagons frigorifiques ME140 n°50047 Rungis MIN > Perpignan à Guillerval
Avec 30 minutes d'avance, le célèbre train des primeurs repart dans le sud pour prendre livraison des denrées alimentaires destinées aux étals de Rungis. Même avec Sybic grise et sale en tête, pouvoir photographier un fret aussi ancien et unique en Europe est toujours plaisant.
Le relance de ce train par le gouvernement a nécessité la rénovation des 34 wagons frigo conservés depuis l'arrêt du train en 2019. Les rotations sont aujourd'hui effectuées avec des rames de 12 wagons avec un seul chargeur au lieu de 2 à l'époque, le déficit du train à chaque circulation étant pris en charge par l'État jusqu'en 2024.
Par la suite, il sera définitivement arrêté pour - normalement - laisser place à des autoroutes ferroviaires, rentables et bien plus adaptées aux besoins des clients. Plusieurs projets dont la création d'un terminal combiné à Rungis sont en cours d'étude pour pérenniser et surtout développer le fret ferroviaire pour le MIN, où il y a fort à faire.
Une relance du train sous sa forme historique, avec les mêmes wagons vétustes, déficitaires et peu attractifs pour les chargeurs est en effet une solution de court terme a permis à l'État de symboliser sa volonté de développer le fret ferroviaire. Nous verrons d'ici 2024 si les projets d'autoroutes ferroviaires plus viables verront bien le jour comme espéré.
BB 26091 + Wagons frigorifiques ME140 n°50047 Rungis MIN > Perpignan à Guillerval
Avec 30 minutes d'avance, le célèbre train des primeurs repart dans le sud pour prendre livraison des denrées alimentaires destinées aux étals de Rungis. Même avec Sybic grise et sale en tête, pouvoir photographier un fret aussi ancien et unique en Europe est toujours plaisant.
Le relance de ce train par le gouvernement a nécessité la rénovation des 34 wagons frigo conservés depuis l'arrêt du train en 2019. Les rotations sont aujourd'hui effectuées avec des rames de 12 wagons avec un seul chargeur au lieu de 2 à l'époque, le déficit du train à chaque circulation étant pris en charge par l'État jusqu'en 2024.
Par la suite, il sera définitivement arrêté pour - normalement - laisser place à des autoroutes ferroviaires, rentables et bien plus adaptées aux besoins des clients. Plusieurs projets dont la création d'un terminal combiné à Rungis sont en cours d'étude pour pérenniser et surtout développer le fret ferroviaire pour le MIN, où il y a fort à faire.
Une relance du train sous sa forme historique, avec les mêmes wagons vétustes, déficitaires et peu attractifs pour les chargeurs est en effet une solution de court terme a permis à l'État de symboliser sa volonté de développer le fret ferroviaire. Nous verrons d'ici 2024 si les projets d'autoroutes ferroviaires plus viables verront bien le jour comme espéré.