RJX 165
BB 22347 + Corail CVDL à Paris-Austerlitz
Une des toutes dernières occasion d'apercevoir la BB 22347 dans sa robe Multiservices à Austerlitz en soirée. La machine a depuis rejoint les ateliers de St-Jacques-de-la-Lande non loin de Rennes où elle sera pelliculée de l'identité de Ouigo Vitesse Classique.
Annoncé il y a quelques mois, le projet Oslo porté par le groupe SNCF vise à réemployer du matériel ancien dans le cadre de liaisons intervilles low-cost sous le nom de Ouigo Vitesse Classique. Une marque lancée afin de développer de nouvelles offres dans un contexte d'ouverture à la concurrence. On peut également y voir une sorte de résurrection pour Intercités Eco dont l'arrêt définitif est intervenu il y a plus d'un an.
Après Ouigo Falbala en Espagne, la SNCF continue de développer ses offres low-cost à travers l'identité Ouigo qui est maintenant connue de la clientèle et dont le succès et la rentabilité ne sont plus à démontrer. Le lancement d'un low-cost classique apparait donc comme une initiative intéressante, avec du matériel rodé et amorti qui ne trouve plus d'utilisation.
Le début des opérations pour Ouigo Vitesse Classique est ainsi fixé à début Avril et les ventes sont d'ores et déjà ouvertes à des prix d'appels de 5€. Une desserte originale est d'ailleurs commercialisée pour la ligne avec Paris-Austerlitz - Nantes via Le Mans ou St-Pierre-des Corps, avec la desserte de gares comme Juvisy, Massy ou encore Versailles-Chantiers. Côté Sud-Est, Ouigo Vitesse Classique reliera Paris-Bercy à Lyon.
Ainsi, 9 locomotives BB 22200 et plusieurs rames Corail, toutes provenants du parc Intercités, sont réquisitionnés pour ce projet. La réutilisation de ce type de matériel permet de prolonger sa durée de vie sur son potentiel kilométriques restant sans investir des sommes importantes. Les transformations dont ce matériel fait l'objet sont ramenées à un simple pelliculage extérieur, simple et suffisant pour ce lancement. Après des difficultés, la première rame est sortie de pelliculage des ateliers et regagnera prochainement l'Ile de France avant essais.
Parmi les locomotives choisies pour cette nouvelle filiale, la BB 22347 dernière représentante de la série en livrée Multiservices. Un choix entièrement justifié pour des raisons techniques mais qui tombe mal côté ferroviaire avec la fin de cette livrée colorée sur ces machines
BB 22347 + Corail CVDL à Paris-Austerlitz
Une des toutes dernières occasion d'apercevoir la BB 22347 dans sa robe Multiservices à Austerlitz en soirée. La machine a depuis rejoint les ateliers de St-Jacques-de-la-Lande non loin de Rennes où elle sera pelliculée de l'identité de Ouigo Vitesse Classique.
Annoncé il y a quelques mois, le projet Oslo porté par le groupe SNCF vise à réemployer du matériel ancien dans le cadre de liaisons intervilles low-cost sous le nom de Ouigo Vitesse Classique. Une marque lancée afin de développer de nouvelles offres dans un contexte d'ouverture à la concurrence. On peut également y voir une sorte de résurrection pour Intercités Eco dont l'arrêt définitif est intervenu il y a plus d'un an.
Après Ouigo Falbala en Espagne, la SNCF continue de développer ses offres low-cost à travers l'identité Ouigo qui est maintenant connue de la clientèle et dont le succès et la rentabilité ne sont plus à démontrer. Le lancement d'un low-cost classique apparait donc comme une initiative intéressante, avec du matériel rodé et amorti qui ne trouve plus d'utilisation.
Le début des opérations pour Ouigo Vitesse Classique est ainsi fixé à début Avril et les ventes sont d'ores et déjà ouvertes à des prix d'appels de 5€. Une desserte originale est d'ailleurs commercialisée pour la ligne avec Paris-Austerlitz - Nantes via Le Mans ou St-Pierre-des Corps, avec la desserte de gares comme Juvisy, Massy ou encore Versailles-Chantiers. Côté Sud-Est, Ouigo Vitesse Classique reliera Paris-Bercy à Lyon.
Ainsi, 9 locomotives BB 22200 et plusieurs rames Corail, toutes provenants du parc Intercités, sont réquisitionnés pour ce projet. La réutilisation de ce type de matériel permet de prolonger sa durée de vie sur son potentiel kilométriques restant sans investir des sommes importantes. Les transformations dont ce matériel fait l'objet sont ramenées à un simple pelliculage extérieur, simple et suffisant pour ce lancement. Après des difficultés, la première rame est sortie de pelliculage des ateliers et regagnera prochainement l'Ile de France avant essais.
Parmi les locomotives choisies pour cette nouvelle filiale, la BB 22347 dernière représentante de la série en livrée Multiservices. Un choix entièrement justifié pour des raisons techniques mais qui tombe mal côté ferroviaire avec la fin de cette livrée colorée sur ces machines