Extra Flugzeugbau Extra 30
Dans sa première version, l’avion a été construit autour d’un fuselage en treillis d’acier soudé recouvert de tôles aluminium et de fibre de verre et entoilé. L’aile est placée en position médiane, elle est en fibre de carbone, à la différence de l’Extra 230 où elle était en bois. Le train d’atterrissage est de type classique avec des jambes en matériaux composites. Le moteur de base des Extra 300 est le 6 cylindres à plat Lycoming AEIO-540 de 540 pouces cubes (8 850 cm3) et 300 chevaux. L’Extra 300 est capable de supporter des accélérations de +/- 10 g et +/- 8 g dans sa version biplace.
Extra Flugzeugbau Extra 30
Dans sa première version, l’avion a été construit autour d’un fuselage en treillis d’acier soudé recouvert de tôles aluminium et de fibre de verre et entoilé. L’aile est placée en position médiane, elle est en fibre de carbone, à la différence de l’Extra 230 où elle était en bois. Le train d’atterrissage est de type classique avec des jambes en matériaux composites. Le moteur de base des Extra 300 est le 6 cylindres à plat Lycoming AEIO-540 de 540 pouces cubes (8 850 cm3) et 300 chevaux. L’Extra 300 est capable de supporter des accélérations de +/- 10 g et +/- 8 g dans sa version biplace.