BramTrains
6202 & 6238 @ Marke L75
Sinds vorige week voert Infrabel spoor- en perronvernieuwing tussen Moeskroen en Kortrijk. De werken vinden plaats tijdens weeknachten van 13-17, 20-24, 27-31 januari; 3-7, 10-14 februari (telkens tussen 22h-6u) en doorlopend tijdens de weekends van 18-19, 25-26 januari; 1-2, 8-9, 15-16 februari (van vrijdagnacht tot maandagochtend).
Volgens Infrabel zullen de dwarsliggers vernieuwd, de steenslag gezift, afsluitingen geplaatst, ecologische voetpaden aangelegd en oude perrons in Aalbeke, Lauwe en Marke afgraven worden. Het gaat om een mobiele werf met de p93, dewelke tijdens de werken opschuift. Daardoor wordt er niet steeds op dezelfde plaats gewerkt. Infrabel werkt al jaren volgens dit procedé om in zo'n kort mogelijke tijdspanne spoorlijnen te vernieuwen. Tot mijn grote spijt moest ik me ermee tevreden stellen dat men in Zuid-Noordelijke zin op normaalspoor vordert. De werktreinen worden in de bundel van Kortrijk gestationeerd. Vervolgens drukken 2 62'ers de werktreinen op tot op het B-spoor waar de vernieuwingen kunnen starten.
Tot zover de theoretische beschouwing. Lijn 75 is de enige internationale goederen-spoorlijn in West-Vlaanderen. Geen wonder dus dat ik deze lijn een beetje als stamlijn beschouw (samen met de haven van Zeebrugge ;-) Afgelopen weekend zou ik dus zeker een kijkje gaan brengen! Ik besloot 's namiddags af te zakken richting Lauwe. Goede vriend en correspondent ter plaatse Noach meldde 's ochtends de stand van zake. De p93 werd volop ingezet en was actief ter hoogte van Aalbeke. Wanneer ik aankwam stonden de locs boven mijn hoofd op de brug over de E17. Wat een vreemd gevoel! Echter de trein met platte wagens die hieraan vooraf ging was niet meer te vinden. Gelukkig had ik doorgekregen dat er rond 15 uur ook nog een ballasttrein zou bijkomen! Daarom reed ik iets voor 15h richting LKV (de vorming van Kortrijk) om te kijken wat daar zoal klaar stond.
Ineens zag ik frontlichten van een 62 opdoemen. 'Sh*t, de slagbomen van de kruising met de Koedreef zouden dicht gaan! Daarmee zouden ze mijn doorgang versperren richting de andere kant van de overweg.' Gelukkig bleven de slagbomen open. De 62'ers waren zich waarschijnlijk nog voor hun trein aan het zetten. Na een half uurtje stressen verschenen vanuit de bocht toch de verwachte 62'ers! En wat had ik geluk: niet alleen dat de locs voorop zaten, neen, ook het feit dat men op tegenspoor richting de werf reed. Dat laatste bleek uiteraard een noodzaak aangezien het normaalspoor in Lauwe voor een deel uitgebroken was wegens instabiliteit. Net voor de overweg kwamen deze 2 diesels nog eens tot stilstand om vervolgens met een machtige sound terug te vertrekken (zoals te zien in in dit filmpje!)
De regenboog rechtsboven in beeld kreeg ik er gratis en voor niks bij, alleen de schaduw van de fabrieksschoorsteen werd digitaal weggepoetst.
6202 & 6238 @ Marke L75
Sinds vorige week voert Infrabel spoor- en perronvernieuwing tussen Moeskroen en Kortrijk. De werken vinden plaats tijdens weeknachten van 13-17, 20-24, 27-31 januari; 3-7, 10-14 februari (telkens tussen 22h-6u) en doorlopend tijdens de weekends van 18-19, 25-26 januari; 1-2, 8-9, 15-16 februari (van vrijdagnacht tot maandagochtend).
Volgens Infrabel zullen de dwarsliggers vernieuwd, de steenslag gezift, afsluitingen geplaatst, ecologische voetpaden aangelegd en oude perrons in Aalbeke, Lauwe en Marke afgraven worden. Het gaat om een mobiele werf met de p93, dewelke tijdens de werken opschuift. Daardoor wordt er niet steeds op dezelfde plaats gewerkt. Infrabel werkt al jaren volgens dit procedé om in zo'n kort mogelijke tijdspanne spoorlijnen te vernieuwen. Tot mijn grote spijt moest ik me ermee tevreden stellen dat men in Zuid-Noordelijke zin op normaalspoor vordert. De werktreinen worden in de bundel van Kortrijk gestationeerd. Vervolgens drukken 2 62'ers de werktreinen op tot op het B-spoor waar de vernieuwingen kunnen starten.
Tot zover de theoretische beschouwing. Lijn 75 is de enige internationale goederen-spoorlijn in West-Vlaanderen. Geen wonder dus dat ik deze lijn een beetje als stamlijn beschouw (samen met de haven van Zeebrugge ;-) Afgelopen weekend zou ik dus zeker een kijkje gaan brengen! Ik besloot 's namiddags af te zakken richting Lauwe. Goede vriend en correspondent ter plaatse Noach meldde 's ochtends de stand van zake. De p93 werd volop ingezet en was actief ter hoogte van Aalbeke. Wanneer ik aankwam stonden de locs boven mijn hoofd op de brug over de E17. Wat een vreemd gevoel! Echter de trein met platte wagens die hieraan vooraf ging was niet meer te vinden. Gelukkig had ik doorgekregen dat er rond 15 uur ook nog een ballasttrein zou bijkomen! Daarom reed ik iets voor 15h richting LKV (de vorming van Kortrijk) om te kijken wat daar zoal klaar stond.
Ineens zag ik frontlichten van een 62 opdoemen. 'Sh*t, de slagbomen van de kruising met de Koedreef zouden dicht gaan! Daarmee zouden ze mijn doorgang versperren richting de andere kant van de overweg.' Gelukkig bleven de slagbomen open. De 62'ers waren zich waarschijnlijk nog voor hun trein aan het zetten. Na een half uurtje stressen verschenen vanuit de bocht toch de verwachte 62'ers! En wat had ik geluk: niet alleen dat de locs voorop zaten, neen, ook het feit dat men op tegenspoor richting de werf reed. Dat laatste bleek uiteraard een noodzaak aangezien het normaalspoor in Lauwe voor een deel uitgebroken was wegens instabiliteit. Net voor de overweg kwamen deze 2 diesels nog eens tot stilstand om vervolgens met een machtige sound terug te vertrekken (zoals te zien in in dit filmpje!)
De regenboog rechtsboven in beeld kreeg ik er gratis en voor niks bij, alleen de schaduw van de fabrieksschoorsteen werd digitaal weggepoetst.