17-04-2019 Infrabel 6261 + 6263 + wisseltrein & 7730 + Kirowtrein + 7731, Clabecq-Faisceau A

Na des maandags in België te hebben gereisd, vertrok ik dinsdag richting Twente, teneinde mijn grootouders een bezoekje te brengen. Mijn oude grootmoeder was immers voornemens oliebollen te gaan bakken, iets wat uiteraard niet onaangenaam klonk voor de schrijver dezes. Zodoende verliet ik Zeeland om na een treinreis van omtrent vier uren in Twente te arriveren. Na een aangename middag aldaar nam ik afscheid van mijn grootouders en vertrok wederom richting de zuiderse contreien, overmits ik een overnachting in een hotel in Zuid-Holland had geboekt. Vandaaruit zou ik dan de eerste trein des dags nemen, waarna ik via Roosendaal in België zou geraken. De reis vanuit Rijssen verliep overigens niet geheel volgens planning, door een stommiteit van ondergetekende was ik ganselijk vergeten in Amersfoort over te stappen, ik verkeerde immers in de veronderstelling in de Intercity naar Den Haag te zitten. Als we uit Amersfoort vertrokken en we de Zanderij passeerden, bemerkte ik plotsklaps mijn domme fout: ik zat in de Intercity naar Schiphol... Ach, welk een onrust volgde, want nu zou ik nimmermeer op tijd in het hotel kunnen arriveren! Wel, een korte blik in de reisplanner leerde mij dat via Hilversum naar Utrecht reizen nogal tijdrovend ware, weshalve deze optie verviel. Ik opteerde liever naar Schiphol te reizen, aldaar de Intercity Direct naar Rotterdam te nemen en vandaaruit verder te reizen. Mocht ik op Schiphol de nulminutenoverstap halen, dan zou ik uiteindelijk niet langer onderweg zijn dan voorzien. Bij aankomst in Schiphol holde ik zeer rap naar spoor 6, doch het bleek niet mee te zitten - ik arriveerde gans achteraan de trein, terwijl op dat moment nog slechts de deur van de hoofdconducteur vooraan de trein geopend was, ik was dus nét te laat... Toen ik de volgende reismogelijkheden aanschouwde, zag ik eensklaps de Thalys naar Bruxelles-Midi vermeld staan, dewelke binnen omtrent tien minuten zou vertrekken. Mocht deze trein op tijd in Rotterdam arriveren, dan zou ik alsnog de voorziene aansluiting halen en op tijd arriveren in het hotel. Zodoende besloot ik om een ritje te boeken met de Thalys naar Rotterdam, zodat een zeer comfortabele rit aan 300 km/h naar Rotterdam volgde. Ondanks de domme vergissing te Amersfoort kon ik dankzij de Thalys alsnog op tijd arriveren! Bon, de hotelier was tot mijn vreugde zeer gastvrij, zodat ik een aangename nacht had voordat ik rond vijf uur opstond om naar België te gaan.

 

Voor ik mijn wederwaardigheden van die dag overlever, zal ik U eerst het reisdoel vertellen. Enige dagen tevoren ontving ik namelijk een schema met de voorziene ritten bij TUC RAIL, dewelke des woensdags drie ritten vermeldde:

 

LZ+LLZ93250 van Schaerbeek-Formation (vertrek om 7.10) naar Leuven-Bundel M (aankomst om 7.37)

ZZ93250 van Leuven-Bundel M (vertrek om 8.20) naar Quenast (aankomst om 9.37)

ZZ93254 van Quenast (vertrek om 11.17) naar Schaerbeek-Formation (aankomst om 12.05)

 

ZZ93855 van Schaerbeek-Formation (vertrek om 8.52) naar Quenast (aankomst om 9.36)

ZZ93856 van Quenast (vertrek om 11.20) naar Hasselt (aankomst om 13.19)

ZL+ZLL93856 van Hasselt (vertrek om 13.50) naar Schaerbeek-Formation (aankomst om 15.09)

 

ZZ93352 van Hasselt (vertrek om 9.00) naar Quenast (aankomst om 11.00)

ZZ93353 van Quenast (vertrek om 11.40) naar Schaerbeek-Formation (aankomst om 12.19)

 

Bon, drie ritten naar Quenast dus, dat was waarlijk zeer veel! Ongetwijfeld zou een deel der ritten door locomotieven van de reeks 55 worden verzekerd, waardoor ik besloot om naar Quenast te gaan. Nadat ik een Roosendaal een ticketje naar Tubize had gekocht, nam ik plaats in de omnibus naar Antwerpen-Centraal, alwaar een IC mij naar het Brusselse Zuidstation bracht. Middelerwijl had ik reeds van een treinbestuurder van TUC RAIL vernomen dat hij de Z93855 van Schaerbeek-Formation naar Quenast zou rijden met de 5532 (yes, een 55'er!), terwijl de Z93250 van Leuven-Bundel M naar Quenast door de blauwe 6244 zou worden verzekerd - nopens de derde rit kon hij mij geen aanvullende informatie verschaffen. Toen ik besloot om eens bij een contact bij Infrabel na te vragen of hij wellicht meer informatie had over de derde rit, vertelde hij mij dat de rit vanuit Leuven met 22 HG's en de rit vanuit Schaerbeek met 15 HG's reed, doch van de trein uit Hasselt was er nog geen last doorgegeven - ik begon nu toch wel te vrezen dat die rit afgeschaft was... Ik stapte in Bruxelles-Midi alleszins over op de omnibus naar Tubize, dewelke even voor half tien aldaar zou arriveren. Helaas zou ik dus maar twee treinen gaan zien in Quenast, doch even later werd ook die verwachting de grond in geboord door een berichtje waarin stond dat de Z93250 omtrent een kwartier te vroeg reed... Mogelijks zou ik nog de terugrit uit Quenast kunnen fotograferen, anders had ik gelukkig nog altijd de 5532 vanuit Schaerbeek. Deze laatste reed overigens met vertraging, daar het vertrek in Schaerbeek enige tijd was opgehouden.

 

Rond half tien kwam ik aan in Tubize en stapte ik naar Ripain - te laat voor de 6244, doch ruim op tijd voor de vertraagde 5532. De ZZ93353 naar Schaerbeek-Formation was afgeschaft, zodat de heenrit vanuit Hasselt aannemelijk ook afgeschaft was. Tijdens de wandeling naar Ripain volgde de volgende teleurstelling: de 6244 passeerde mij zonder last richting Tubize... Klaarblijkelijk was er geen last voor deze trein, zodat de locomotief als Z97713 los richting Schaerbeek bolde. Eenmaal aangekomen in Ripain kon ik mij opmaken voor de 5532 met de Z93855 naar Quenast, dewelke bijkans een uur vertraging had opgelopen - voor de zoveelste maal werd een ballasttrein naar Quenast te Bruxelles-Petite-Île opgehouden vooraleer toegang tot L96 werd verleend. Even resumerend, van de drie voorziene treinen zou ik dus nog louter één trein kunnen fotograferen, terwijl deze bovendien in zeer abominabele lichtomstandigheden zou gaan passeren.

 

Het wachten in het zeer kalme, rustieke Ripain werd even verstoord door de passage van een ganse schare onmondige schoolkinderen, die op hun fietsjes met de obligate fluohesje en fietshelmen in parade achter de schooljuf richting Quenast fietsten. Terwijl de trein enkele minuten verwijderd was van ondergetekende, kwam er nog een auto mijn kant op rijden - het bleek Gilliam Fimmers te zijn, die met een vriend eveneens naar lijn 115 was getogen. Zodoende kon ik nog even met hem babbelen, waarna de 5532 zich met vijftien Uay-tremelwagens aankondigde. Nu, de foto lukte helaas toch niet zoals verhoopt - het licht was immers tamelijk dramatisch - zodat ik U die foto zal besparen.

 

Na de passage van de achtenvijftigjarige oldtimer begaf ik mij - net als de trein - ook naar Quenast, om daar nog enkele foto's te trekken in de prachtige faisceau, waar ik des winters nog een knappe sneeuwfoto genomen had. De treinbestuurder vertelde dat ook zijn trein was afgeschaft, zodat hij zonder last naar Schaerbeek zou terugrijden. Vermits het nog geruime tijd zou duren voordat de trein los naar Schaerbeek zou bollen, had ik alle tijd om de locomotief vanuit diverse standpunten vast te leggen. Ik moest helaas wel concluderen dat de locomotief zich in een uiterst miserabele toestand bevond: aan deze en aan gene zijde van de locomotief was de zijkant rijkelijk voorzien van graffiti, terwijl de koppen op de plekken van de lasverbindingen ernstige sporen van corrosie vertoonden. Het moge duidelijk zijn: eens deze loc zal buiten dienst gesteld zijn, resteert enkel nog een rit naar de sloper.

 

Enfin, ik nam afscheid van Quenast en liep naar de belendende bushalte, daar ik tegen tien voor twaalf bus 117 naar Tubize zou nemen. Ik wist nog niet echt wat ik daarna zou doen, doch een langer oponthoud te Quenast was wel uitgesloten - de enige beweging die vandaag nog voorzien was, was het vertrek van de 5532 naar Schaerbeek. Tesamen met een jongedame werd op de bus gewacht, dewelke een hogevloerbus (!) bleek te zijn - toch wel zeer speciaal om zo een oude bus in de gewone lijndienst aan te treffen. Toen ik overpeinsde, wat een leuk vervolg van deze dag ware, besloot ik andermaal naar Clabecq te gaan, in de hoop daar nog wat bewegingen te zien. Als ik bij Clabecq toekwam, moet ik juist nog even voor de PN3 wachten, daar de 186 494 met staalplakken zopas als E57203 naar Antwerpen-Noord vertrokken was. Tijdens de passage kon ik reeds concluderen dat de situatie ten opzichte van twee dagen geleden alweer veranderd was: het stationsgebouw was terug dichtgetimmerd met houten planken. Nadat de bareel geopend was, liep ik verder, keek even naar links... en wat zag ik: de Kirowtrein stond afgesteld in Clabecq! Welk een verrassing, deze trein had ik immers totaal niet verwacht. Waar in de faisceau B vanzelfsprekend zeer dikwijls materieel staat afgesteld, is dit in faisceau A een pak zeldzamer. De Kirowtrein werd omkaderd door de 7730 en de 7731, en ik besloot eens naar het personeel op de 7730 te lopen. Toen ik hen groette, bleek het personeel zowaar Nederlandstalig te zijn, dat scheelde alleszins. Van de treinbestuurder vernam ik dat de trein was binnengekomen, doch dat een voortzetting van de rit richting faisceau B onmogelijk was - de ganse bundel was immers volzet.

 

Bon, nadat ik enige foto's aan de linkerzijde van de trein had gemaakt - met het perron van het voormalige reizigersstation Clabecq mee op foto - en de samenstelling van de trein had gefotografeerd, ging ik vanop een ander standpunt de trein eens van de rechterzijde vastleggen. Met dat ik deze foto's maakte, hoorde ik plotsklaps een geluid dat leek op het remmen van een trein. Ik keek verschrikt op, want de Kirowtrein stond nog steeds stil, terwijl ter linkerzijde de bareel nog altijd geopend was, zodat ook daar geen beweging te verwachten was. Al zeer gauw werd uitgeklaard wat de oorzaak was: er bleek nog een tweede trein binnengekomen te zijn! Waarlijk, mijn hart maakte een sprong van vreugde toen ik zag welke trein dit was, het was namelijk een wisseltrein met twee 62'ers voorop, waarbij de voorste locomotief de 6261 is. Met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijk kan ik U vertellen dat dit de mooiste gele locomotief is die nog resteert. Geen enkel spoortje graffiti, geen stukje verf dat is afgebladderd - op wat verbleekte kleuren en enige roestplekken na zag de 6261 er nog puntgaaf uit. Wat een geluk dat ik nu juist deze trein moest treffen, terwijl ik tevoren niets van beide treinen had vernomen. Ik vroeg eens aan een kennis van me welke treinen dit zouden kunnen zijn, waarna gauw de oorsprong beider treinen duidelijk werd. De 7730 met de Kirowtrein en de 7731 bleek als ZZ93701 vanuit Vilvoorde te zijn toegekomen, terwijl de 6261 met de 6263 als ZZ93700 uit Bascoup kwamen.

 

Voordat ik verderga met mijn wederwaardigheden in Clabecq, zal ik U allereerst de achtergrond van deze beide treinen vertellen. De beide treinen zijn namelijk onlosmakelijk met elkander verbonden, daar zij tesamen voor Infrabel de vernieuwing van spoortoestellen realiseren. De wisseltrein achter de 62'ers bevat immers de nieuwe wissels, die vervolgens door de Kirowkraan van de tweede trein worden geplaatst. Nevens dit zijn ook de 7730 en de 7731, alsmede de 6261 en de 6263 zoveel als mogelijk met elkander verbonden, zodat het een zeldzaam gezicht is geworden om een dezer locomotieven aan een andere locomotief gekoppeld te zien. Het fijne in dezen is overigens, dat niet alleen de 6261 zeer proper is, de 6263 is dit immers ook - zij het dat deze locomotief bereids gemoderniseerd is.

 

Onderwijl speelde zich overigens een tamelijk mysterieus schouwspel af: enerzijds stond er sinds ik toekwam een Alfa Romeo aan het begin van de dienstweg naar faisceau B vertrekkensklaar (doch de vrouw in de auto was slapende), anderzijds zag ik voortdurend Infrabelbusjes af en aan rijden. Dan weer naar faisceau A, dan weer naar faisceau B, et cetera. Ik besloot eens naar een busje toe te gaan, nieuwsgierig wat hier toch gaande was. De cheminot bleek echter ook totaal onwetend te zijn van wat komen ging, hij moest ook maar de bevelen vanuit Mons opvolgen...

 

Nadat ik bovenstaande foto had gemaakt, liep ik nog maar eens naar faisceau B toe - edoch bleek daar net zo weinig te zien als net. Vervolgens liep ik terug naar faisceau A, waar naar lang wachten de beide 62'ers van hun trein losgemaakt werden en via het andere perronspoor naar de achterzijde van de wisseltrein manœuvreerden. Ik dacht eens na wat er nu zou gaan gebeuren, toch toen een rangeerder op de achterste wagen stapte, was het onmiddellijk zonneklaar: men zou blijkbaar geduwd naar faisceau B rijden. Gauw begaf ik mij ook naar faisceau B, net op tijd om de prachtige 62'ers met hun wisseltrein te zien binnenrijden. Ook hier konden knappe foto's worden getrokken, nu met de werkeloze telegraafpalen links als motief - och, wat blijft Clabecq toch een welaangename plek om te verkeren, zeker als er oude machiens op bezoek komen!

 

De talloze Infrabelbusjes bleven overigens maar af en aan rijden, zodat mij het nut van hen gans ontging - een twintigtal cheminots die vrijwel niets deden, voor het rangeren met de wisseltrein volstond immers ook maar één cheminot... Bon, dankzij de bewolking kon ik ook hier tevreden zijn over de fotografische opbrengst, zodat langzamerhand terug werd gekeerd richting Tubize. Tijdens mijn wandeling terug werd overigens het mysterie van de Alfa Romeo opgelost: een der rangeerders stapte in de auto, waarna die wegreed - blijkbaar heeft zijn vrouw minstens anderhalf uur in Clabecq op hem gewacht! Na een overstap op het Zuidstation ging ik, gezeten in een comfortabele I10, richting Gent-Sint-Pieters, onderwijl nog de nieuwe halte Anderlecht passerend. In Gent-Sint-Pieters maakte ik nog een foto van de piekuurtrein naar Geraardsbergen, dewelke met de oudste AR'41 op kop reed, waarna ik bus 55 naar Zelzate nam. De bus begon me nu na zoveel ritten eigenlijk toch wel wat tegen te staan - de slechte klimaatregeling en het voortdurende gehobbel en geschud onderweg zorgt ervoor dat de schrijver dezes geradbraakt in Zelzate Klein Rusland afstapte. Het was inmiddels alweer tijd voor het dîner, dat ik ditmaal bij frietuur 't friet-uur in Zelzate haalde. Nu, ik ben zelden negatief over een Belgische frituur, doch deze was toch wel de slechtste die ik ooit heb gehad in België. Allereerst duurde het zeer lang vooraleer ik werd geholpen - eerst na twintig minuten was ik aan de beurt - waarna ik een frietje stoofvlees met een boulet bestelde. Ik kon gelukkig nog net de bus halen, zodat ik achterin de bus lekker kon genieten van mijn frietje... of toch niet. De friet was namelijk ook nog eens zeer klein en slap, zodat ik eigenlijk enkel nog van de stoofvleessaus en de boulet kon genieten - dat was eens maar nooit meer bij deze frituur!

 

Enfin, zodoende zijn we weeral op het einde van een fotodag beland, waarbij ik U heb getracht mij mee te nemen bij al mijn wederwaardigheden. Met de hierboven getoonde foto van een zeer mooie gele 62'er als hoogtepunt mocht ik de dag - ondanks de tegenslag aan L115 - als zeer geslaagd beschouwen! Tot slot vermeld ik hieronder nog de samenstelling der wissel- en Kirowtrein, zoals deze in Clabecq werden gezien.

 

Wisseltrein:

 

ZZ93700 Bascoup - Clabecq (woensdag 17 april)

ZZ93702 Clabecq - Manage (vrijdag 19 april)

 

92 88 0062 063-7 B-INFBL

92 88 0062 061-1 B-INFBL

80 88 393 6 005-0 B-INFBL Res (kant Bascoup)

80 88 982 1 300-0 B-INFBL Uay

99 88 935 8 291-1 B-INFBL Uay (WT1, CRV Schaerbeek)

80 88 395 0 728-8 B-INFBL Remms

99 88 935 8 394-3 B-INFBL Uay (WT10)

99 88 935 8 391-9 B-INFBL Uay (WT7)

99 88 935 8 295-2 B-INFBL Uay (WT5)

80 88 393 6 580-2 B-INFBL Res (kant Clabecq)

 

Kirowtrein:

 

ZZ93701 Vilvoorde - Clabecq (woendag 17 april)

ZZ93703 Clabecq - Manage (vrijdag 19 april)

 

92 88 0077 030-9 B-INFBL (kant Clabecq)

40 88 953 2 266-2 B-INFBL Uy

99 88 9511 010-9 B-INFBL Uay

99 88 9511 007-5 B-INFBL Uay

99 88 9511 008-3 B-INFBL

99 88 9511 009-1 B-INFBL

92 88 0077 031-7 B-INFBL (kant Vilvoorde)

Done