15-04-2019 TUC RAIL .5539 + sproeitrein + 6315, Bif. Écaussinnes

Na afloop van de fotorit keerde de schrijver dezes weder naar Zeeland om aldaar het week-end door te brengen. Het was immers nog steeds paasvakantie, weshalve ik ook gedurende de daaropvolgende week ettelijke dagen in België doorbrengen zou. Een der felstbegeerde foto-objecten dier dagen was de Weedfree-sproeitrein, overmits de sproeicampagne begin april aangevangen was. Nadat de wagens vanuit Duitsland waren overgebracht naar Denderleeuw, kon aldaar de sproeitrein geformeerd worden. Op woensdagochtend 10 april kwamen de beide locomotieven voor de sproeitrein vanuit Schaerbeek toe in Denderleeuw, alwaar de de locomotieven aan weerszijden van de sproeitrein werden aangekoppeld. Vanzelfsprekend was ondergetekende die dag ook op pad, teneinde de overbrenging van de sproeitrein als Z93701 van Denderleeuw naar Ath op foto te zetten. Onwetend van des treins samenstelling, waren ons aller harten vervuld met de bede dat een der resterende 55'ers op kop zou rijden. Deze hoop werd echter finaal de grond in gebeurd als de trein ons passeerde: niet een 55, doch de blauwe 6315 reed op kop richting Ath. Het leed werd voor de schrijver dezes echter enigszins verzacht toen hij de locomotief aan de achterzijde zag, daar dit de vrijwel graffitivrije 5539 betrof. Bon, nu de sproeitrein naar Ath getransfereerd was, kon de sproeicampagne beginnen. Dit voorjaar had men de area South West verkozen om aldaar de sproeicampagne aan te vangen, te beginnen in de regio Ath. De sproeicampagne werd aangevangen op donderdagavond 11 april, toen de trein in de late avond als ZZ93700 naar Bruxelles-Midi bolde en vandaaruit de LGV 1 bereed. Na dit nachtelijke avontuur naar Wannehain keerde de trein via de Y Ruisbroek terug naar Ath en reed vervolgens eerst des zaterdags een volgende rit - ditmaal van Ath via Tournai naar Luttre. Die dag kreeg ik voor het eerst ook een melding dat de sproeitrein was gesignaleerd, zoals verwacht met de 5539 en de 6315.

 

Ofschoon ik nog altijd niet over de dienstregeling van de sproeitrein beschikte, verliet ik des maandags desniettegenstaande reeds om half vijf mijn legerstede teneinde op tijd in het Belgenland te arriveren. Zonder enige concrete planning nopens de reisdoelen, zou ik met de eerste trein des dags richting Goes vertrekken en aldaar met de bus via Terneuzen en Zelzate naar Gent rijden. Toen ik bij het ontwaken de meldingen van zondag zag over de sproeitrein richting Quévy, was ik toch wel benieuwd wat de voorziene ritten voor die week zouden zijn. Gelukkig vertelde een vriend mij dat hij over de BNX'en beschikte, zodat ik tijdens mijn busrit doorheen de Westerscheldetunnel een interessante e-mail ontving met daarin de vier BNX'en van de ganse sproeicampagne. Vooraleer ik U mijn verdere belevenissen van die maandag vertel, zal ik allereerst de ritten noemen die voor maandag voorzien waren:

 

ZZ93711 van Ath (vertrek om 9.00) naar Mouscron (aankomst om 9.54)

ZZ93712 van Mouscron (vertrek om 10.04) naar Halle (aankomst om 11.45)

ZZ93713 van Halle (vertrek om 12.07) naar Ath (aankomst om 12.49)

ZZ93714 van Ath (vertrek om 12.59) naar Luttre (aankomst om 14.01, vervolgens aan de CLI te parkeren)

 

Bon, vier ritten dus, waardoor ik een goede kans zou hebben om de trein op een mooi fotopunt vast te leggen. Daar ik ten vroegste om 8.44 in Bruxelles-Midi kon arriveren, was de eerste fotomogelijkheid een foto van de ZZ93712 ergens tussen Enghien en Halle. Tussen Mouscron en Enghien was het ofwel tijdtechnisch te vroeg om op tijd op het fotopunt te zijn, ofwel er was geen deftige busverbinding naar het fotopunt en daarenboven zou slechts op enkele fotopunten de zon goed staan voor treinen richting Halle op dat vroege uur. Tevens zou voor deze rit - zo leerde althans mijn berekening die ik middels de meldingen kon maken - de 5539 op kop rijden. Na enig zoeken bleek er in Beert een fotopunt te zijn, dat omtrent een halfuur gaans van station Halle verwijderd was. Mogelijks zou ik vanaf Halle nog een bus kunnen nemen naar wat haltes verderop, zodat ik slechts vanaf daar nog naar het fotopunt moest stappen. Na een rit van een uur vanuit Zelzate naar Gent kon ik aldaar overstappen op een râme M4 naar Brussel (dewelke de P-trein 7009 vanuit Poperinge naar Schaerbeek verzekerde). Tijdens mijn overstap op het Zuidstation kon ik in de Relay nog even in de nieuwste editie van het Spoorwegjournaal bladeren om vervolgens de omnibus naar Tubize te nemen. Gezien het feit dat ik nog ruim de tijd had, besloot ik een kleine ommetoer via Clabecq te doen, nieuwsgierig of er in de afgelopen maand nog wat veranderd was. Daarnaast wilde ik al zeer lang een mooie zonfoto maken van B.4 Clabecq zaliger, iets wat enkel vroeg in de ochtendstond mogelijk ware. Eenmaal aangekomen in Clabecq bleek het stationsgebouw te zijn opengebroken door vandalen, zodat ik nu eindelijk eens een kijkje binnen kon nemen. De hal bleek tamelijk gevandaliseerd te zijn en echt interessante dingen waren niet aanwezig, zodat ik al gauw terug buiten stond. In Faisceau B stond de 7832 met een staaltrein afgesteld, doch voor de rest was het stations gans uitgestorven. Nadat ik B.4 op foto had gezet, stapte ik terug naar Tubize om de IC-trein naar Halle te nemen. In Halle stapte ik direct naar de onderstationschef om hem te vragen of de trein al uit Mouscron was vertrokken. De trein had kennelijk een nieuw nummer gekregen en was als ZZ92712 met vijf minuten rétard uit Mouscron vertrokken. De krappe overstap op bus 156 richting Lembeek kon nog net gehaald worden, zodat ik vier haltes met de bus kon meereizen alvorens bij de bushalte met de wat merkwaardige naam 'Huisnr 31' af te stappen. Vervolgens liep ik langs het hoofdkantoor van 's lands mooiste supermarkt om via een nieuw fietspad - dat nog niet op de kaart stond - bij het fotopunt te geraken. Eenmaal daar bleek ik mij toch wel wat misrekend te hebben - rechts in de compositie bleek een enorme elektriciteitsmast te staan, zodat ik mijn camera redelijk ver naar links moest richten teneinde de mast buiten beeld te houden. Op deze zonnige maandagmorgen kon zodoende het wachten beginnen op de trein, in de hoop dat hij op tijd zou passeren.

 

Wel, in alleraardigst weer werd gewacht op de sproeitrein - gewacht, gewacht en nog eens gewacht... Onderwijl kon nog een râme M6 worden vastgeleged (omkaderd door twee locomotieven van de reeks 27), dewelke sedert dit voorjaar op de IC Mons - Brussels Airport - Tournai te vinden is. Het wachten bleek een pak langer te duren dan voorzien, de voorziene passage was rond 11.40, doch een kwartier later was de sproeitrein nog altijd niet gepasseerd. Ondergetekende begon toch al wat te panikeren, daar ik beslist de trein van 12.37 zou moeten halen. Ik had immers voorzien niet enkel een foto te trekken van de rit van Mouscron naar Halle, ook een foto van de rit van Ath naar Luttre stond in de planning. Aanvankelijk wist ik niet zo gauw een fotopunt voor deze rit, doch plotsklaps schoot mij iets te binnen. Van mijn zoektocht naar potentiële fotopunten voor de PFT-transfert op 10 maart jongstleden had ik immers een foto gevonden van Wouter De Haeck, die een trein op de verbindingslijn 96/1 ter hoogte van kilometerpunt 0,400 toonde. Dze verbindingslijn maakt deel uit van die sporendriehoek tussen Braine-le-Comte, Soignies en Écaussinnes. Enerzijds loopt vanaf Braine-le-Comte naar Soignies de zeer belangrijke spoorlijn 96 (Brussel - Braine-le-Comte - Mons - Quévy), anderzijds takt in Braine-le-Comte de spoorlijn 117 naar Écaussinnes, Manage en Luttre af. Om een verbinding tussen elk der spoorlijnen te bewerkstelligen, is de enkelsporige, geëlektrificeerde verbindingslijn 96/1 aangelegd. Deze lijn ontspringt aan de bifurcation en takt aan de bifurcation Écaussinnes aan op L117. Voor het reizigersvervoer is deze lijn van nul en generlei waarde, doch voor het goederenvervoer vervult de lijn 96/1 wel degelijk een belangrijke rol. De lijn is immers onderdeel van de goederencorridoor vanuit de kust en het Gentse naar Monceau-sur-Sambre. Met name treinen vanuit Gent maken van deze lijn gebruik, gelijk bij enige kalk- en staaltreinen het geval pleegt te zijn. Ofschoon de foto van Wouter er goed uit zag, moest ik wel onmiddellijk toegeven dat de situatie ter plaatse toch wel serieus veranderd zou kunnen zijn. De foto dateert immers uit 2009, een mens weet wat er op tien jaren tijd niet kan veranderen... Het fotopunt zag er - mits de situatie min of meer ongewijzigd was ten opzichte van Wouters foto - tof uit, doch de bereikbaarheid van het fotount vormde enigszins een probleem. In de buurt van het fotopunt was weliswaar de bushalte Notre-Dame-de-Lourdes gelegen (genoemd naar het belendende kapelletje), doch de buslijn die deze halte bedient rijdt alhier zeer infrequent. Buslijn 107 volgt min of meer het traject van de voormalige spoorlijn 107 en rijdt van Jolimont via La Louvière, Houdeng-Gœgnies en Écaussinnes naar Braine-le-Comte, doch het deel van Écaussinnes naar Braine-le-Comte wordt slechts eenmaal daags bediend op schooldagen. Om 7.48 vertrekt er te Écaussinnes SNCB een rit naar Braine-le-Comte Place, in de andere richting vertrekt er des woensdags om 12.40 een rit van Braine-le-Comte Place naar Écaussinnes en op de andere schooldagen rijdt er een rit om 16.31 van Braine-le-Comte Bon-Dieu de Pitié naar Écaussinnes. Kortom, zelfs op schooldagen zou ik slechst één reismogelijkheid hebben, doch daar het nu paasvakantie was reed er ganselijk niets op dit traject. Mj restte derhalve niet anders dan te lopen, en ook deze wandeling zou veel tijd vergen. Alhoewel de naam anders doet vermoeden, is de Bifurcation Écaussinnes dichter bij Braine-le-Comte dan bij Écaussinnes gelegen, en zelfs vanaf Braine-le-Comte zou het nog een halfuur gaans zijn vooraleer ik bij het fotopunt geraakte.

 

Maar waarom begon ik dan toch te panikeren? Wel, ik moest ten laatste de IC-trein naar Binche van 12.37 halen, teneinde op tijd aan de Bif. Écuassinnes te geraken. De sproeitrein zou om 13.34 de bifurcation passeren, zodat ik ten laatst omtrent een uur aan het station van Braine-le-Comte zou moeten zijn. De laatst mogelijke reisoptie vanaf Halle zou dientenvolge om 12.40 de IC-trein naar Binche zijn, waarmede ik om vijf voor een in Braine-le-Comte zou toekomen. Dit zou ervoor zorgen dat ik nog niet op tijd aan het fotopunt kon geraken, doch dit impliceerde eveneens dat ik uiterlijk rond vijf over twaalf moest vertrekken in Beert. Voor de terugweg was er geen aansluitende bus, weshalve ik het ganse stuk tot aan het station lopen moest. Bon, toen om vijf voor twaalf de omnibus naar Schaerbeek passeerde, vermoedde ik dat de sproeitrein waarschijnlijk achter deze trein zou moeten zitten... Inmiddels stond er even verderop in Saintes gelukkig nog iemand die mij op de hoogte kon houden van de doorkomsten, aangezien Wouter zich na zijn verblijf te Enghien naar Saintes had verplaatst. Spijtig genoeg voor mij, doch gelukkig voor hem was de sproeitrein nog altijd niet gepasseerd, zodat hij na zijn foto vanop L1 nog een foto van de sproeitrein kon trekken. De situatie was te meer stresserend, daar ik verzuimd had de accu op te laden na mijn fotorit op zaterdag, zodat ik nog maar één streepje over had...

 

Hierdoor moest ik toch echt gaan kiezen: ofwel gegarandeerd een foto - zij het met een slechte compositie - hier in Beert, ofwel een foto aan de bifurcation van Écaussinnes, waarbij aangetekend moet worden dat ik niet wist hoe het fotopunt er anno 2019 uit zou zien. Ik koos toch maar voor het eerste, zodat ik besloot in Beert te wachten - Wouter kon mij immers mooi van updates voorzien. Toen rond twalven nog Break 437 als IC naar Sint-Niklaas passeerde, besloot ik toch maar om te blijven wachten. De kans zou toch wel heel groot zijn dat de sproeitrein dan achter deze zou rijden. Om vijf over twaalf stuurde Wouter mij dan toch het verlossende appje: de trein was hem gepasseerd! De passage geschiedde echter wel aan een zeer lage snelheid, zodat de sproeitrein een zevental minuten in een overheerlijk zonnetje ondergetekende voorbijreed. Mooi zo, de eerste foto was binnen!

 

Nu volgde de wandeling terug naar Halle, die dankzij het warme zonnetje zeker geen straf was. Terwijl ik onderweg nog de sproeitrein richting Ath passeerde - Uw fotograaf kon genieten van de prachtige GM-sound - en langs het stadsmagazijn stapte waar verkeersborden van allerlei pluimage gestockeerd waren, kwam ik even later toe in het Halse station - ruim op tijd voor de omnibus naar Braine-le-Comte van 12.52. Tijdens de rit vroeg ik aan een vriend nog even of hij voor de zekerheid de zonnestand kon checken voor dit fotopunt, doch ook dat bleek dik in orde te zijn. Enfin, rond tien over een kwam ik toe in Braine-le-Comte, normaal te laat voor de sproeitrein, edoch had ik middelerwijl een melding van Corentin5512 gezien die de trein in Marcq had gefotografeerd - ook daar een halfuur te laat. Hierdoor begon ik er toch wel op te rekenen dat de trein in Écaussinnes ietwat vertraagd zou passeren, derhalve kon ik mijn snelle tred ook navenant verlagen. Even later had Corentin een tweede melding van de sproeitrein geplaast, nu vanuit Brugelette - alwaar de trein met vijfendertig minuten passeerde. Groot was de opluchting bij ondergetekende: ik kon een tweede foto maken van de trein!

 

Bon, een stukje met iemand meeliften lukte helaas niet, zodat ik het ganse traject naar het fotopunt lopen was - het was derhalve inmiddels kwart voor twee toen ik bij de bifurcation van Écaussinnes toekwam, waar L96/1 aantakt op L117 richting le Centre. Warempel, het fotopunt bleek nog altijd bruikbaar te zijn! Vergeleken met Wouters foto was er slechts een verkeersbord verdwenen en waren de straatlampen vervangen, doch al het andere was nagenoeg eender... Zeer fijn voor mij, want ik was waarlijk op goed geluk naar hier getogen. Toen ik nog eens informeerde bij iemand waar de trein was, bleek dat de sproeitrein als ZZ92714 (eveneens een gewijzigd ritnummer dus) in Neufvilles-Garage was uitgeweken. Ofschoon ik hierdoor concludeerde dat ik nog wel eventjes kon wachten, was de bijkomende melding evenwel verheugend: de Z77335 van Saint-Ghislain naar Monceau-Réception (de afvoertrein van Tertre, bestaande uit de 7831 met 16 HG's) was bijna vier uur te vroeg in Saint-Ghislain vertrokken, zodat deze eventjes na de sproeitrein eveneens zou passeren op L96/1.

 

Daar het nog even zou duren vooraleer de beide treinen zouden passeren, besloot ik even te gaan zitten op het gans verlaten weggetje en te genieten van het zonnetje - met een temperatuur van omtrent twintig graden was het verblijf toch zeer aangenaam te noemen. Het wachten werd nog verzacht door een zeer opmerkelijke passage van een camionette, waar een vrouw door een luidspreker riep ''attention'', gevolg door een heel verhaal. Dit verhaal herhaalde zich voortdurend, zodat zij minutenlang te horen was in deze contreien. Het doel hiervan is mij nimmer duidelijk geworden, doch vermakelijk was het zeker en vast ;-) Zo rond tien voor half drie kreeg ik een bericht dat de trein uit Neufvilles-Garage was vertrokken, waardoor het niet lang meer zou duren. Plotsklaps hoorde ik ergens achter mij een geluid, zodat ik rap opstond en mijn oren spitste: de trein was na ruim drie kwartier wachten in aantocht! Tegelijkertijd bemerkte ik echter, dat de bareel achter mij (oftewel de PN 60 in de Chemin de Naast) geopend was, zou de trein effectief naast mij gaan halteren? Jawel, dat bleek inderdaad het geval te zijn, vermits voorrang verleend moest worden aan de omnibus. De treinbestuurder kon van deze gelegenheid gebruikmaken door de naam sproeitrein eer aan te doen, terwijl ik nog een paar extra foto's van de trein kon maken. Na de passage sloot de bareel wederom, waarna het sein JY-D.27 geopend werd, dewelke toegang geeft tot de L117 komende vanuit de L96/1.

 

Vervolgens kon de sproeitrein terug vertrekken richting Luttre, zodat de 5539 met haar sproeitrein mij aan een zeer lage snelheid passeerde - welk een genot was het om de GM-sound te horen en de klassieke diesellucht te snuiven! Ik kon nog even nagenieten van dit zalige moment, daar de Z77335 enige minuten in Soignies was uitgeweken, teneinde de E3714 voor te laten. Enfin, mijn doel was gelukt - een knappe foto van de sproeitrein aan de bifurcation Écaussinnes, met nog een HKM als bonus - zodat ik terug naar Braine-le-Comte kon stappen. Daar ik op tijd terug in Zeeland moest zijn voor het dîner, kon ik helaas niet de marchandise van Railtraxx naar La Louvière-Gare Industrielle op foto zetten, ik moest immers naar huis. In Braine-le-Comte werd nog de gans ondergespoten 996 aanschouwd, dewelke de omnibus naar Jurbise verzekerde. De voorste kast was volledig ondergespoten, bij de tweede kast was dit bij 80% het geval. Deze triestige aanblik deed mij toch andermaal over de slechte staat veler SNCB-treinstellen nadenken, een deftige beveiliging is in vele faisceaux nog altijd absent. Enfin, om 15.44 nam ik de IC-trein naar Brussel, om met P 8008 en buslijn 55 in Zelzate te gegeraken. Na een bijzonder oncomfortabele rit naar Terneuzen - de wegtoestand was dermate slecht dat de reizigers helemaal heen en weer geschud werden - kon uiteindelijk des avonds bij het dîner worden aangeschoven. Weeral een geslaagde fotodag, op naar de volgende!

 

Voor de liefhebber vermeld ik hieronder nog de samenstelling van de sproeitrein, die omkaderd werd door de .5539 en de 6315:

33 RIV 80 D-VTGD 7845 268-1 Zacs

33 RIV 80 D-VTGD 7845 269-9 Zacs

99 88 0395 001-8 B-WOT

99 88 0395 002-6 B-WOT

23 RIV 88 B-WOT 1502 000-9 Gbs

Done