02-03-2017 Dalheim Fahrdienstleiter (Df) (VII)

Bovenstaande foto laat U de laatste detailopname van de blokkast zien, namelijk het sporenschema. (NB: dit is níét het einde van de Dalheimreportage of het bezoek aan het Stellwerk, weest gerust ;-)).

 

Tijdens de mini-rondleiding in het Stellwerk, waarbij de man ons wat dingen aanwees, legde hij bijvoorbeeld ook de vinger bij dit sporenplan uit 1955. Het laat met name zien, hoe groot het emplacement ooit was!

 

Ter oriëntering - deels ook omdat de woorden vrij onleesbaar zijn - laat ik U eerst zien waar we ons bevinden. Dit is Stellwerk Df (de 'f' van Fahrdienstleiter), deze is uiterst rechts gelegen, het vierkantje tussen de sporen in.

 

Een aantal opvallende zaken zal ik uitlichten, met name in het licht van de huidige situatie. We maken hierbij een rondje van links naar rechts, waarbij we met de klok meedraaien.

 

- In de hoogtijdagen kende Dalheim maar liefst twee Stellwerke, de tweede was namelijk Stellwerk Dw (Dalheim West). Deze is uiterst links gelegen, en geeft onder andere toegang tot het baanvak richting Roermond.

- Vroeger kende Dalheim ook nog een losplaats, waar de goederen geladen werden op de wagons.

- Bovenaan ziet u de draaischijf van Dalheim staan, de Drehscheibe dus.(Abonneert U zich overigens op dit gelijknamige blad, slechts €24,- per jaar voor 10 nummers!)

- Rechts naast de draaischijf is de kolen- en watertoren gelegen, dit is een onmiskenbare verwijzing naar het stoomtijdperk, dat - vergeleken met Nederland - nog zeer lang heeft geduurd.

- Ten oosten van het goederenemplacement zien we het stationsgebouw van Dalheim, waar ook een perron aanwezig is. Dit houten stationsgebouw is helaas in 1979 afgebrand.

- Onder Stellwerk Df bevindt zich nog een tweede perron, die van een Wartehalle is voorzien. Nu vraagt U zich wellicht vertwijfeld af waarom hier een perron is, maar dan moeten we teruggaan naar de geschiedenis van station Dalheim. In vroeger tijden kende Dalheim naast der Eiserne Rhein ook nog de spoorlijn Jülich - Dalheim. Dit traject is tegenwoordig bijna volledig opgebroken, slechts Linnich - Jülich wordt nog door Rurtalbahn bediend met haar stoptreinen naar Düren. Vroeger liep de spoorlijn dus echter door tot aan Dalheim. Het lijntje kende maar liefst tot aan 1980 reizigersvervoer, tamelijk lang dus! De lijn werd hierbij als 'Rundverkehr' geëxploiteerd: daar waar de stoptrein vanuit Mönchengladbach nu in Dalheim eindigt, reed deze toentertijd door naar Ratheim en Baal. Daar takte de lijn aan op de spoorlijn Aachen - Mönchengladbach, en de stoptrein eindigde ook daar. Je had dus een kringlijn Mönchengladbach - Dalheim - Baal - Mönchengladbach, te vergelijken met de ringlijn rondom Stolberg tegenwoordig. Dit eindigde dus op 27 september 1980, en de officiële buitendienststelling volgde op 31 december 1983. Al in 1986 was het baanvak Wassenberg - Dalheim opgebroken, en sindsdien is Dalheim een zeer verlaten station geworden.

 

Enfin, zoals U heeft kunnen zien, heeft Dalheim gelukkig veel betere tijden gekend. Het is derhalve mooi om te zien dat er nog een sporenschema hangt in het Stellwerk, dat de seinhuiswachter weemoedig doet terugdenken aan de glorietijd vroeger.

Done