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Aluminium Bridge : Amsterdam - Pays-Bas
Le pont en aluminium (pont 222) est un ascenseur pont dans le centre d'Amsterdam .
Il s'étend sur le Kloveniersburgwal à Amsterdam et relie ainsi la Nieuwe Doelenstraat à la Staalstraat .
Il y a un pont ici depuis des siècles. Pieter Bast a déjà dessiné un pont ici sur son plan de ville de 1599. Ce pont peut être vu dans la même version sur la carte de Balthasar Florisz. van Berckenrode de 1625: Un pont en bois avec une partie centrale mobile. Le Clovereniers Doelen, qui a donné son nom à la Nieuwe Doelenstraat et au dernier hôtel, est l’accès occidental au pont. À cette époque, il y avait la tour Svych Utrecht, tour qui donnait le pont Dwinger Bridge . À l'est du pont s'étendent des jardins de charpentiers de la ville. Le canal où se trouvait le pont s'appelait alors l'Oude Cingel. L'histoire moderne du pont commence en septembre 1875, lorsque la municipalité passa Amsterdamremplaçant la partie basculante en bois du pont en bois, qui était encore enregistrée par Pieter Oosterhuis . Ce pont, placé pour 8888 florins, n'a pas duré longtemps. Un nouvel appel d'offres a suivi en décembre 1896. Il a fallu construire un pont, un pont-levis en fer et les travaux associés pour remplacer le pont à double bascule n o 222. Il a fallu consulter l'ingénieur, chef du quartier général des travaux publics où l'architecte de la ville Adriaan Willem Weissman travaillait à cette époque. Ce pont avait trois passages (deux ponts) et une porte en acier hamei. En 1936, le transport maritime devait être partiellement bloqué pendant un jour; il fallait travailler sur le pont. Quelques mois plus tard, le poste de conduite a été remplacé, il n'y avait pas de circulation sur le pont.
Les travaux d'élargissement du pont ont repris en 1955, le pont existant était tellement rouillé qu'il présentait un risque de circulation relativement intense. En optant pour une chute de l' aluminium , environ 150 000 florins pourraient être sauvés. Le pont a été travaillé à partir du 29 août 1955 et un tablier de pont en aluminium a été installé pour la première fois aux Pays-Bas. L'élargissement s'est déroulé de 7,40 à 8,60 mètres. De plus, il a été estimé que le tablier du pont de 13,5 tonnes était à peine plus lourd que le pont d'origine (13 tonnes), mais cinq fois plus solide. Le pont à lui seul pesait 10 tonnes, les économies finales étaient de 130 000 florins. Le pont a apparemment été déjà rattrapé à la livraison; il y aurait déjà six ponts de ce type (travée en aluminium) disséminés dans le monde entier, mais il a été nommé d'après le métal dont est constitué le tablier de pont. Le pont, bien que le pont-levis, a été retiré du ministère à la fin du 20e siècle / au début du 21e siècle.
Au 21ème siècle , le pont est en proie à des touristes qui adorent les serrures d'amour. Ces fossés relativement lourds menacent la construction relativement légère du pont.
Le registre des monuments a décrit le pont en 2017 comme un pont entre la terre et les points d'eau en brique avec des arches et des revêtements en pierre naturelle. La chute est construite avec des poutres de rive en acier et un tablier de pont en aluminium. La porte hamei en acier riveté et la balance avec le savoir-faire complètent l'apparence. Le travail de mouvement est effectué sous la forme de quadrants. Le pont-levis a des chaînes de levage en acier et des portes en acier. Les balustrades forment un mélange de figurations en acier et en fer forgé.
Aluminium Bridge : Amsterdam - Pays-Bas
Le pont en aluminium (pont 222) est un ascenseur pont dans le centre d'Amsterdam .
Il s'étend sur le Kloveniersburgwal à Amsterdam et relie ainsi la Nieuwe Doelenstraat à la Staalstraat .
Il y a un pont ici depuis des siècles. Pieter Bast a déjà dessiné un pont ici sur son plan de ville de 1599. Ce pont peut être vu dans la même version sur la carte de Balthasar Florisz. van Berckenrode de 1625: Un pont en bois avec une partie centrale mobile. Le Clovereniers Doelen, qui a donné son nom à la Nieuwe Doelenstraat et au dernier hôtel, est l’accès occidental au pont. À cette époque, il y avait la tour Svych Utrecht, tour qui donnait le pont Dwinger Bridge . À l'est du pont s'étendent des jardins de charpentiers de la ville. Le canal où se trouvait le pont s'appelait alors l'Oude Cingel. L'histoire moderne du pont commence en septembre 1875, lorsque la municipalité passa Amsterdamremplaçant la partie basculante en bois du pont en bois, qui était encore enregistrée par Pieter Oosterhuis . Ce pont, placé pour 8888 florins, n'a pas duré longtemps. Un nouvel appel d'offres a suivi en décembre 1896. Il a fallu construire un pont, un pont-levis en fer et les travaux associés pour remplacer le pont à double bascule n o 222. Il a fallu consulter l'ingénieur, chef du quartier général des travaux publics où l'architecte de la ville Adriaan Willem Weissman travaillait à cette époque. Ce pont avait trois passages (deux ponts) et une porte en acier hamei. En 1936, le transport maritime devait être partiellement bloqué pendant un jour; il fallait travailler sur le pont. Quelques mois plus tard, le poste de conduite a été remplacé, il n'y avait pas de circulation sur le pont.
Les travaux d'élargissement du pont ont repris en 1955, le pont existant était tellement rouillé qu'il présentait un risque de circulation relativement intense. En optant pour une chute de l' aluminium , environ 150 000 florins pourraient être sauvés. Le pont a été travaillé à partir du 29 août 1955 et un tablier de pont en aluminium a été installé pour la première fois aux Pays-Bas. L'élargissement s'est déroulé de 7,40 à 8,60 mètres. De plus, il a été estimé que le tablier du pont de 13,5 tonnes était à peine plus lourd que le pont d'origine (13 tonnes), mais cinq fois plus solide. Le pont à lui seul pesait 10 tonnes, les économies finales étaient de 130 000 florins. Le pont a apparemment été déjà rattrapé à la livraison; il y aurait déjà six ponts de ce type (travée en aluminium) disséminés dans le monde entier, mais il a été nommé d'après le métal dont est constitué le tablier de pont. Le pont, bien que le pont-levis, a été retiré du ministère à la fin du 20e siècle / au début du 21e siècle.
Au 21ème siècle , le pont est en proie à des touristes qui adorent les serrures d'amour. Ces fossés relativement lourds menacent la construction relativement légère du pont.
Le registre des monuments a décrit le pont en 2017 comme un pont entre la terre et les points d'eau en brique avec des arches et des revêtements en pierre naturelle. La chute est construite avec des poutres de rive en acier et un tablier de pont en aluminium. La porte hamei en acier riveté et la balance avec le savoir-faire complètent l'apparence. Le travail de mouvement est effectué sous la forme de quadrants. Le pont-levis a des chaînes de levage en acier et des portes en acier. Les balustrades forment un mélange de figurations en acier et en fer forgé.