HispanoAviacion HA-220 Supersaeta
HISPANO AVIACIÓN H.A. 220 Súper Saeta. Prototipo.
Música: El tiempo vuela de Pekenikes
Time flies Off The Pekenikes
En 1965 un ejemplar de HA-200D, el 41, fue transformado en monoplaza para ataque al suelo como prototipo HA-200E, luego llamado XlO-C-1 Super Saeta HA-220, en virtud de un estudio realizado anteriormente por Jesús Salas Larrazabal. Hispano Aviación se fusionó con Construcciones Aeronáuticas.
El segundo asiento de piloto fue sustituido por un depósito de combustible autosellable.
Fue dotado con motores más potentes y contenedores "Matra 38" para cohetes y afustes sub alares para cargas lanzables.
El Ejército del Aire, contrató la adquisición de 25 ejemplares en 1967 para utilizarlos en misiones de apoyo táctico.
El prototipo con matriculación civil EC-BBA, fue expuesto en el salón aeronáutico de Le Bourget (Francia).
El primer vuelo lo hizo el 25 de abril de 1970, pilotado por el comandante Pedro Santa Cruz.
Su matrícula militar fue XC 1OC-1, número de fábrica 41.
En julio de 1973 se incorporó al 406 Escuadrón de experimentación en vuelo en el INTA de Torrejón (Madrid).
El 26 de junio de 1978 pasó al 214 Escuadrón de Morón (Sevilla), donde recibió la matrícula C-1OC-91. Aquí terminó su vida operativa siendo propuesta su baja el 20 de abril de 1982 y aprobada el 27 de enero de 1983.
Pasó posteriormente a la Maestranza Aérea de Sevilla y, al cerrarse el aeródromo de Tablada, se decidió su traslado a Cuatro Vientos, entregándose al Museo del Aire el 14 de marzo de 1989.
En 1998 fue restaurado por la Maestranza Aérea de Madrid.
Características Técnicas.
Primer vuelo: 25 abril 1970.
Entrada en servicio en España: Julio 1973.
Velocidad máxima: 670 Km/h.
Velocidad de crucero: 540 Km/h.
Techo: 13.000 m.
Tripulación: 1 piloto.
Alcance: 1.800 Km.
Peso vacío: 2.300 Kg.
Peso máximo : 3.700 Kg.
Envergadura: 10,42 m.
Longitud: 8,88 m.
Altura: 3,26 m.
Motor: Dos turborreactores Turbomeca Marboré VI, de 480 kg. de empuje.
Armamento: Dos ametralladoras Cetme de 7,7 mm.
Dos ametralladoras Browning de 12,7 mm.
HISPANO AVIACIÓN H.A. 220 Super Saeta. Prototype.
In 1965 a copy of HA-200D, the 41, was transformed into a single-seater to attack the ground as prototype HA-200E, then called XlO-C-1 Super Saeta HA-220, by virtue of a study carried out previously by Jesús Salas Larrazabal . Hispano Aviación merged with Construcciones Aeronáuticas.
The second pilot seat was replaced by a self-sealing fuel tank.
It was equipped with more powerful engines and "Matra 38" containers for rockets and sub-aflans for launching loads.
The Air Force hired the acquisition of 25 copies in 1967 for use in tactical support missions.
The EC-BBA civil registration prototype was exhibited at the Le Bourget air show (France).
The first flight did it on April 25, 1970, piloted by the commander Pedro Santa Cruz.
His military registration was XC 1OC-1, factory number 41.
In July 1973 he joined the 406 Flight Experimentation Squadron at the INTA of Torrejón (Madrid).
On June 26, 1978, he moved to 214 Escuadrón de Morón (Sevilla), where he received the registration C-1OC-91. Here he ended his operative life being proposed his discharge on April 20, 1982 and approved on January 27, 1983.
It later passed to the Maestranza Aérea de Sevilla and, when the Tablada airfield was closed, it was decided to transfer it to Cuatro Vientos, surrendering to the Air Museum on March 14, 1989.
In 1998 it was restored by the Maestranza Aérea de Madrid.
Technical characteristics.
First flight: April 25, 1970.
Entry into service in Spain: July 1973.
Maximum speed: 670 Km / h.
Cruising speed: 540 Km / h.
Roof: 13,000 m.
Crew: 1 pilot.
Reach: 1,800 Km.
Empty weight: 2.300 Kg.
Maximum weight: 3.700 Kg.
Wingspan: 10.42 m.
Length: 8.88 m
Height: 3.26 m
Engine: Two Turbomeca Marboré VI turbojets, 480 kg. of push.
Armament: Two 7.7 mm Cetme machine guns.
Two Browning machine guns of 12.7 mm.
HispanoAviacion HA-220 Supersaeta
HISPANO AVIACIÓN H.A. 220 Súper Saeta. Prototipo.
Música: El tiempo vuela de Pekenikes
Time flies Off The Pekenikes
En 1965 un ejemplar de HA-200D, el 41, fue transformado en monoplaza para ataque al suelo como prototipo HA-200E, luego llamado XlO-C-1 Super Saeta HA-220, en virtud de un estudio realizado anteriormente por Jesús Salas Larrazabal. Hispano Aviación se fusionó con Construcciones Aeronáuticas.
El segundo asiento de piloto fue sustituido por un depósito de combustible autosellable.
Fue dotado con motores más potentes y contenedores "Matra 38" para cohetes y afustes sub alares para cargas lanzables.
El Ejército del Aire, contrató la adquisición de 25 ejemplares en 1967 para utilizarlos en misiones de apoyo táctico.
El prototipo con matriculación civil EC-BBA, fue expuesto en el salón aeronáutico de Le Bourget (Francia).
El primer vuelo lo hizo el 25 de abril de 1970, pilotado por el comandante Pedro Santa Cruz.
Su matrícula militar fue XC 1OC-1, número de fábrica 41.
En julio de 1973 se incorporó al 406 Escuadrón de experimentación en vuelo en el INTA de Torrejón (Madrid).
El 26 de junio de 1978 pasó al 214 Escuadrón de Morón (Sevilla), donde recibió la matrícula C-1OC-91. Aquí terminó su vida operativa siendo propuesta su baja el 20 de abril de 1982 y aprobada el 27 de enero de 1983.
Pasó posteriormente a la Maestranza Aérea de Sevilla y, al cerrarse el aeródromo de Tablada, se decidió su traslado a Cuatro Vientos, entregándose al Museo del Aire el 14 de marzo de 1989.
En 1998 fue restaurado por la Maestranza Aérea de Madrid.
Características Técnicas.
Primer vuelo: 25 abril 1970.
Entrada en servicio en España: Julio 1973.
Velocidad máxima: 670 Km/h.
Velocidad de crucero: 540 Km/h.
Techo: 13.000 m.
Tripulación: 1 piloto.
Alcance: 1.800 Km.
Peso vacío: 2.300 Kg.
Peso máximo : 3.700 Kg.
Envergadura: 10,42 m.
Longitud: 8,88 m.
Altura: 3,26 m.
Motor: Dos turborreactores Turbomeca Marboré VI, de 480 kg. de empuje.
Armamento: Dos ametralladoras Cetme de 7,7 mm.
Dos ametralladoras Browning de 12,7 mm.
HISPANO AVIACIÓN H.A. 220 Super Saeta. Prototype.
In 1965 a copy of HA-200D, the 41, was transformed into a single-seater to attack the ground as prototype HA-200E, then called XlO-C-1 Super Saeta HA-220, by virtue of a study carried out previously by Jesús Salas Larrazabal . Hispano Aviación merged with Construcciones Aeronáuticas.
The second pilot seat was replaced by a self-sealing fuel tank.
It was equipped with more powerful engines and "Matra 38" containers for rockets and sub-aflans for launching loads.
The Air Force hired the acquisition of 25 copies in 1967 for use in tactical support missions.
The EC-BBA civil registration prototype was exhibited at the Le Bourget air show (France).
The first flight did it on April 25, 1970, piloted by the commander Pedro Santa Cruz.
His military registration was XC 1OC-1, factory number 41.
In July 1973 he joined the 406 Flight Experimentation Squadron at the INTA of Torrejón (Madrid).
On June 26, 1978, he moved to 214 Escuadrón de Morón (Sevilla), where he received the registration C-1OC-91. Here he ended his operative life being proposed his discharge on April 20, 1982 and approved on January 27, 1983.
It later passed to the Maestranza Aérea de Sevilla and, when the Tablada airfield was closed, it was decided to transfer it to Cuatro Vientos, surrendering to the Air Museum on March 14, 1989.
In 1998 it was restored by the Maestranza Aérea de Madrid.
Technical characteristics.
First flight: April 25, 1970.
Entry into service in Spain: July 1973.
Maximum speed: 670 Km / h.
Cruising speed: 540 Km / h.
Roof: 13,000 m.
Crew: 1 pilot.
Reach: 1,800 Km.
Empty weight: 2.300 Kg.
Maximum weight: 3.700 Kg.
Wingspan: 10.42 m.
Length: 8.88 m
Height: 3.26 m
Engine: Two Turbomeca Marboré VI turbojets, 480 kg. of push.
Armament: Two 7.7 mm Cetme machine guns.
Two Browning machine guns of 12.7 mm.