198607XX_0016_Cartel identificador del Rápido 477 'Barcelona-Talgo', Paris-Barcelona. Paris-Austerlitz
ES - Vuelta atrás, cuando el "Joan Miró" se hacía con material Talgo III Camas RD y se llamaba "Barcelona Talgo". Por aquel entonces, una forma de identificar un tren de alto estánding era su identificador : cuando la mayoría de los trenes convencionales llevaban chapas de identificación metálicas, a menudo pintadas de mala manera, los trenes de prestigio llevaban carteles elaborados, en general retroiluminados. En este caso, para el viajero que se presenta, el aspecto del identificador no deja la sombra de una duda sobre la categoría del tren : el Rápido 477 "Barcelona Talgo" forma inequívocamente parte de los grandes (a pesar de estar el material que lo compone limitado a 150 en Francia) y promete un viaje muy agradable. París-Austerlitz, Julio de 1986.
FR - Retour en arrière, lorsque le "Joan Miró" était équipé de matériel Talgo III lits RD et s'appelait "Barcelona Talgo". A cette époque, l'aspect des identificateurs des trains était un moyen très sûr de déterminer leur standing : alors que la plupart des trains classiques portaient des plaques métalliques plus ou moins bien peintes, les trains de prestige, eux présentaient des systèmes beaucoup plus élaborés, généralement rétro-éclairés et bénéficiant d'une certaine recherche esthétique, à l'instar des cinémas des voitures TEE de la SNCF. Dans le cas présent, l'aspect de l'identificateur ne laisse planer aucun doute pour le voyageur : le Rapide 477 "Barcelona Talgo" est un train du haut du pavé (malgré sa vitesse limitée à 150 km/h en France) et lui promet un voyage agréable dans une ambiance sélect. Paris-Austerlitz, juillet 1986.
EN - Let's make a short flash back. This was the time when the "Joan Miró", the recently eliminated overnighter running between Paris and Barcelona, was operated with Talgo III RD sleeping cars and was named "Barcelona Talgo". At that time, the aspect of the identification devices of a train was a good way to know its category. As most lesser trains carried painted plates, the great trains were usually equpped with far more elaborated identification devices, with some aesthetic research, such as the "cinemas" of SNCF's Trans Europ Express cars. In this case, the aspect of identication device clearly indicates to the passenger he is to board a high level train (despite its 150 km/h limitation in France) which promises a pleasant trip in a select atmosphere. Paris-Austerlitz, July 1986.
198607XX_0016_Cartel identificador del Rápido 477 'Barcelona-Talgo', Paris-Barcelona. Paris-Austerlitz
ES - Vuelta atrás, cuando el "Joan Miró" se hacía con material Talgo III Camas RD y se llamaba "Barcelona Talgo". Por aquel entonces, una forma de identificar un tren de alto estánding era su identificador : cuando la mayoría de los trenes convencionales llevaban chapas de identificación metálicas, a menudo pintadas de mala manera, los trenes de prestigio llevaban carteles elaborados, en general retroiluminados. En este caso, para el viajero que se presenta, el aspecto del identificador no deja la sombra de una duda sobre la categoría del tren : el Rápido 477 "Barcelona Talgo" forma inequívocamente parte de los grandes (a pesar de estar el material que lo compone limitado a 150 en Francia) y promete un viaje muy agradable. París-Austerlitz, Julio de 1986.
FR - Retour en arrière, lorsque le "Joan Miró" était équipé de matériel Talgo III lits RD et s'appelait "Barcelona Talgo". A cette époque, l'aspect des identificateurs des trains était un moyen très sûr de déterminer leur standing : alors que la plupart des trains classiques portaient des plaques métalliques plus ou moins bien peintes, les trains de prestige, eux présentaient des systèmes beaucoup plus élaborés, généralement rétro-éclairés et bénéficiant d'une certaine recherche esthétique, à l'instar des cinémas des voitures TEE de la SNCF. Dans le cas présent, l'aspect de l'identificateur ne laisse planer aucun doute pour le voyageur : le Rapide 477 "Barcelona Talgo" est un train du haut du pavé (malgré sa vitesse limitée à 150 km/h en France) et lui promet un voyage agréable dans une ambiance sélect. Paris-Austerlitz, juillet 1986.
EN - Let's make a short flash back. This was the time when the "Joan Miró", the recently eliminated overnighter running between Paris and Barcelona, was operated with Talgo III RD sleeping cars and was named "Barcelona Talgo". At that time, the aspect of the identification devices of a train was a good way to know its category. As most lesser trains carried painted plates, the great trains were usually equpped with far more elaborated identification devices, with some aesthetic research, such as the "cinemas" of SNCF's Trans Europ Express cars. In this case, the aspect of identication device clearly indicates to the passenger he is to board a high level train (despite its 150 km/h limitation in France) which promises a pleasant trip in a select atmosphere. Paris-Austerlitz, July 1986.