Petr Patočka
5047.028 ; Horn (NÖ)
(Dolní Rakousy/Niederösterreich)
vlak R 6925 (Horn (NÖ) - Sigmundsherberg)
Už od roku 1862 usilovaly obce v údolí řeky Kamp a města Horn, Eggenburg a Retz o železniční spojení od Dunaje směrem k zemské hranici a dále do Čech. Varianta vedení hlavní trati v údolí řeky Kamp, byla však shledána jako stavebně velmi obtížná a byl dán přednost výhodnější trase z Vídně přes Eggenburg a Schwarzenau do Gmündu a dále do Veselí nad Lužnicí, Tábora a Prahy. Dráha společnosti Kaiser Franz Josephs-Bahn (KFJB), tedy Dráha císaře Františka Josefa byla uvedena do provozu v roce 1865. Hornu, okresnímu městu a přirozenému centru celého regionu se tak železnice vyhnula doslova obloukem, neboť bylo stavebně výhodnější vést trasu přes nedaleký Sigmundsherberg. Zde vznikla velká stanice s výtopnou s určením hlavně pro Horn v počátcích provozu nazývána jako Sigmundsherberg-Horn.
To se však změnilo 16. července 1889, kdy byla uvedena do provozu Kamptalbahn, tedy místní dráha ze Sigmundsherbergu přes Horn a Gars am Kamp do Hadersdorfu am Kamp, který leží na hlavní trati z Vídně do Lince. Horn tedy konečně spojila železnice se světem, byť to byly pouze koleje místní dráhy. Byl to pokrok, avšak mnozí se stále nemohli smířit s faktem, že hlavní trať společnosti KFJB spojující Prahu s Vídní, Horn objíždí. Cestovaní po Kamptalbahn s přestupy v Sigmundsherbergu nebo v Hadersdorfu bylo tehdy dost zdlouhavé. Všechno to se však začalo měnit na podzim roku 2023, kdy začala modernizace celé Kamptalbahn, na kterou následně naváže i výstavba spojky z Klein-Meiseldorfu na KFJB, která bude po modernizaci a elektrizaci stávající tratě v úseku Sigmundsherberg – Horn tvořit jakýsi trojúhelník. Horn se tak po dlouhých letech konečně dočká rychlejšího, a hlavně přímého spojení z Vídní. Lokálková atmosféra sypaných nástupišť, motorových vozů řady 5047 a mechanických návěstidel tak v Hornu už patří dávno minulosti.
5047.028 ; Horn (NÖ)
(Dolní Rakousy/Niederösterreich)
vlak R 6925 (Horn (NÖ) - Sigmundsherberg)
Už od roku 1862 usilovaly obce v údolí řeky Kamp a města Horn, Eggenburg a Retz o železniční spojení od Dunaje směrem k zemské hranici a dále do Čech. Varianta vedení hlavní trati v údolí řeky Kamp, byla však shledána jako stavebně velmi obtížná a byl dán přednost výhodnější trase z Vídně přes Eggenburg a Schwarzenau do Gmündu a dále do Veselí nad Lužnicí, Tábora a Prahy. Dráha společnosti Kaiser Franz Josephs-Bahn (KFJB), tedy Dráha císaře Františka Josefa byla uvedena do provozu v roce 1865. Hornu, okresnímu městu a přirozenému centru celého regionu se tak železnice vyhnula doslova obloukem, neboť bylo stavebně výhodnější vést trasu přes nedaleký Sigmundsherberg. Zde vznikla velká stanice s výtopnou s určením hlavně pro Horn v počátcích provozu nazývána jako Sigmundsherberg-Horn.
To se však změnilo 16. července 1889, kdy byla uvedena do provozu Kamptalbahn, tedy místní dráha ze Sigmundsherbergu přes Horn a Gars am Kamp do Hadersdorfu am Kamp, který leží na hlavní trati z Vídně do Lince. Horn tedy konečně spojila železnice se světem, byť to byly pouze koleje místní dráhy. Byl to pokrok, avšak mnozí se stále nemohli smířit s faktem, že hlavní trať společnosti KFJB spojující Prahu s Vídní, Horn objíždí. Cestovaní po Kamptalbahn s přestupy v Sigmundsherbergu nebo v Hadersdorfu bylo tehdy dost zdlouhavé. Všechno to se však začalo měnit na podzim roku 2023, kdy začala modernizace celé Kamptalbahn, na kterou následně naváže i výstavba spojky z Klein-Meiseldorfu na KFJB, která bude po modernizaci a elektrizaci stávající tratě v úseku Sigmundsherberg – Horn tvořit jakýsi trojúhelník. Horn se tak po dlouhých letech konečně dočká rychlejšího, a hlavně přímého spojení z Vídní. Lokálková atmosféra sypaných nástupišť, motorových vozů řady 5047 a mechanických návěstidel tak v Hornu už patří dávno minulosti.