Petr Patočka
45WE-020 ; Biały Kościół
(Dolnoslezské vojvodství/Województwo dolnośląskie)
vlak KD 69377 (Wrocław Główny - Lichkov)
Nejenom lokomotivní a vozový park prochází za poslední roky v Polsku modernizací. Poměrně masivní jsou i investice do infrastruktury a to nejenom ve výstavbě tranzitních koridorů, ale i v rekonstrukcích větších či menších stanic, zvláště tam, kde jako relikt minulosti dosluhovala mechanická návěstidla a elektromechanické zabezpečovací zařízení. Takovou stanicí, respektive v posledních letech výhybnou byl i Biały Kościół, kde ještě donedávna fungovalo elektromechanické staniční zabezpečovací zařízení z roku 1923 dle zvyklostí DRG/DR. Výhybky a mechanická návěstidla (v roce 2003 osvětlována propan-butanem, později elektricky) byla ústředně stavěna řídícím výhybkářským (stavědlo Bk) a závislým výhybkářským stavědlovým přístrojem (stavědlo Bk1) od firmy Eisenbahnsignal-Bauanstalt Friedrich Paul Weinitschke G.m.b.H Berlin-Lichtenberg (elektrická část Siemens & Halske). Závory na přejezdu na henrykowskim zhlaví byly obsluhovány signalistou ze stavědla Bk1. Závory na strzelinskim zhlaví a v mezistaničním úseku Biały Kościół – Strzelin (zde byly do roku 2016 poslední mechanické závory na celé trati Wrocław Główny - Międzylesie ) obsluhoval závorář ze stanoviště u přejezdu silnice 395. Tak tomu bylo až do prosince 2018, kdy bylo uvedeno do provozu nové elektronické stavědlo řízené prostřednictvím výpočetní techniky výpravčím sídlícím nově na původním stavědle Bk1. Mechanická návěstidla nahradila světelná, mechanické přestavníky ve výhybkách elektromotorické a zabezpečovací zařízení přejezdů bylo kompletně zmodernizováno. Hradlový poloautomatický blok, který tvořil traťové zabezpečovací zařízení v přilehlých mezistaničních úsecích, byl nahrazen automatickým hradlem. Jako závan minulosti však působí fakt, že závorářské stanoviště na přejezdu silnice 395 bylo kompletně modernizováno a závorář, obsluhující přilehlé přejezdy, zde sídlí v novém služebním domku i nadále.
45WE-020 ; Biały Kościół
(Dolnoslezské vojvodství/Województwo dolnośląskie)
vlak KD 69377 (Wrocław Główny - Lichkov)
Nejenom lokomotivní a vozový park prochází za poslední roky v Polsku modernizací. Poměrně masivní jsou i investice do infrastruktury a to nejenom ve výstavbě tranzitních koridorů, ale i v rekonstrukcích větších či menších stanic, zvláště tam, kde jako relikt minulosti dosluhovala mechanická návěstidla a elektromechanické zabezpečovací zařízení. Takovou stanicí, respektive v posledních letech výhybnou byl i Biały Kościół, kde ještě donedávna fungovalo elektromechanické staniční zabezpečovací zařízení z roku 1923 dle zvyklostí DRG/DR. Výhybky a mechanická návěstidla (v roce 2003 osvětlována propan-butanem, později elektricky) byla ústředně stavěna řídícím výhybkářským (stavědlo Bk) a závislým výhybkářským stavědlovým přístrojem (stavědlo Bk1) od firmy Eisenbahnsignal-Bauanstalt Friedrich Paul Weinitschke G.m.b.H Berlin-Lichtenberg (elektrická část Siemens & Halske). Závory na přejezdu na henrykowskim zhlaví byly obsluhovány signalistou ze stavědla Bk1. Závory na strzelinskim zhlaví a v mezistaničním úseku Biały Kościół – Strzelin (zde byly do roku 2016 poslední mechanické závory na celé trati Wrocław Główny - Międzylesie ) obsluhoval závorář ze stanoviště u přejezdu silnice 395. Tak tomu bylo až do prosince 2018, kdy bylo uvedeno do provozu nové elektronické stavědlo řízené prostřednictvím výpočetní techniky výpravčím sídlícím nově na původním stavědle Bk1. Mechanická návěstidla nahradila světelná, mechanické přestavníky ve výhybkách elektromotorické a zabezpečovací zařízení přejezdů bylo kompletně zmodernizováno. Hradlový poloautomatický blok, který tvořil traťové zabezpečovací zařízení v přilehlých mezistaničních úsecích, byl nahrazen automatickým hradlem. Jako závan minulosti však působí fakt, že závorářské stanoviště na přejezdu silnice 395 bylo kompletně modernizováno a závorář, obsluhující přilehlé přejezdy, zde sídlí v novém služebním domku i nadále.