Petr Patočka
ER2K-621 ; Šorža/Շորժա
(Provincie Gegharkunik/նահանգը Գեղարքունիք)
vlak 6532 (Šorža - Almast)
Městečko Šorža, stejně jako celé pobřeží arménského moře, neboli jezera Sevan ožívá od července do září cestovním ruchem, byť v posledních letech značně skomírajícím. A právě pro rekreace-chtivé návštěvníky je o letní sezoně mezi červencem a zářím prodloužen v pátek, sobotu a neděli pár osobních vlaků jezdící mimo sezónu a v ostatní dny ze zastávky Almast (Jerevan) pouze do Hrazdanu. Pro trať Hrazdan - Sotk vinoucí se podél celého severního břehu jezera to znamená nárůst dopravy o celých 50%, neboť po celé trati jezdí denně, kromě mimořádných pracovních vlaků, pouze pár nákladních vlaků spojující nejvýznamnějšího zdejšího přepravce, kterým jsou zlaté doly v Sotku ležící skoro až na ázerbájdžánské hranici. Zlatonosná ruda je přepravována do zpracovatelského závodu v městě Ararat na trati z Jerevanu do Eraschu. Ačkoliv zde tedy provoz obnáší maximálně jízdu dvou párů vlaků denně a z toho jednoho pouze do půlky tratě všechny stanice včetně Šorže jsou obsazeny výpravčími v denních i nočních směnách.
ER2K-621 ; Šorža/Շորժա
(Provincie Gegharkunik/նահանգը Գեղարքունիք)
vlak 6532 (Šorža - Almast)
Městečko Šorža, stejně jako celé pobřeží arménského moře, neboli jezera Sevan ožívá od července do září cestovním ruchem, byť v posledních letech značně skomírajícím. A právě pro rekreace-chtivé návštěvníky je o letní sezoně mezi červencem a zářím prodloužen v pátek, sobotu a neděli pár osobních vlaků jezdící mimo sezónu a v ostatní dny ze zastávky Almast (Jerevan) pouze do Hrazdanu. Pro trať Hrazdan - Sotk vinoucí se podél celého severního břehu jezera to znamená nárůst dopravy o celých 50%, neboť po celé trati jezdí denně, kromě mimořádných pracovních vlaků, pouze pár nákladních vlaků spojující nejvýznamnějšího zdejšího přepravce, kterým jsou zlaté doly v Sotku ležící skoro až na ázerbájdžánské hranici. Zlatonosná ruda je přepravována do zpracovatelského závodu v městě Ararat na trati z Jerevanu do Eraschu. Ačkoliv zde tedy provoz obnáší maximálně jízdu dvou párů vlaků denně a z toho jednoho pouze do půlky tratě všechny stanice včetně Šorže jsou obsazeny výpravčími v denních i nočních směnách.