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GREGOIRE Sport Cabriolet - 1956-1958
Jean-Albert Grégoire, polytechnicien et docteur en droit, créa Tracta en 1927, pour exploiter son brevet de joint homocinétique.
Au printemps 1955 il débute l'élaboration d'un prototype de voiture de sport dans les locaux de Tracta à Asnières.
Il envisage, après des essais concluants, de la présenter en mars 1956 à Genève, mais finalement, sa présentation est avancée de deux mois, et eut lieu le 15 janvier de la même année à Dearborn (siège historique de Ford-USA) à l'International Sport Car Show. En effet, lancer sa voiture en première mondiale aux States, grand débouché commercial potentiel fut une opportunité à ne pas manquer, que l'ingénieur s'empressa de saisir. Malheureusement, le 25 décembre, le prototype est accidenté sur l'Autoroute de l'Ouest... tout semblait compromis mais grâce à un travail acharné, le prototype fut réparé et bien présenté à Dearborn trois semaines plus tard.
La carrosserie du cabriolet Grégoire-Sport est l'oeuvre du carrossier Chapron. Dessinée par Carlo Delaisse, elle est caractérisée par un empattement fort court et un porte-à-faux très important ; en effet, le moteur, comme dans la Hotchkiss-Grégoire, occupe une position en porte-à-faux avant. De l'avant elle présente une grande calandre grillagée, rappelant quelque peu celle des Hotchkiss Monceau et Agay présentées au Salon de Paris 1954. C'est indéniablement une voiture élégante bien qu'elle manque d'ampleur. L'habitacle est tendu de cuir. Les roues fil sont des Robergel. La finition générale est impeccable comme toujours chez Chapron. La mécanique est celle de feue la berline Hotchkiss-Grégoire mais dopée par un compresseur Constantin à 125 ch. Pourtant, si elle connut un succès d'estime lors de l'exposition, on ne peut vraiment pas parler de succès commercial : la Grégoire-Sport souffre de ses techniques de fabrication artisanales et d'avant-garde (chassis et carcasse coulées, carrosserie formée à la main, compresseur Constantin hors de prix) mais aussi de ce qu'il n'existe aucun réseau d'après vente pour elle.
Caractéristiques techniques :
13 CV, 4 cylindres à plat, soupapes en tête, refroidi par eau, 2188 cc (90x86 mm), compression 6,9, puissance 125 ch à 4500 t/min avec un carburateur double-corps Solex de 35/40 et un compresseur Constantin.Traction avant, boîte 4 vitesses (1° non synchro).Freins hydrauliques avec disques à l'avant, tambours à l'arrière. Direction à crémaillère, volant à gauche. Roues AV/AR indépendantes, ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable et stabilisateurs brevetés. Pneus : 185x400.Empattement : 240 cm. voies AV/AR : 144cm/.132 cm.L : 450 cm, l : 175 cm, hauteur à vide : 136 cm.Poids : 1150 kgVitesse : 175 à180 km/h.Prix affiché : 3.500.000 F (à titre indicatif, une 2CV A coûte alors 346.200 F...)
GREGOIRE Sport Cabriolet - 1956-1958
Jean-Albert Grégoire, polytechnicien et docteur en droit, créa Tracta en 1927, pour exploiter son brevet de joint homocinétique.
Au printemps 1955 il débute l'élaboration d'un prototype de voiture de sport dans les locaux de Tracta à Asnières.
Il envisage, après des essais concluants, de la présenter en mars 1956 à Genève, mais finalement, sa présentation est avancée de deux mois, et eut lieu le 15 janvier de la même année à Dearborn (siège historique de Ford-USA) à l'International Sport Car Show. En effet, lancer sa voiture en première mondiale aux States, grand débouché commercial potentiel fut une opportunité à ne pas manquer, que l'ingénieur s'empressa de saisir. Malheureusement, le 25 décembre, le prototype est accidenté sur l'Autoroute de l'Ouest... tout semblait compromis mais grâce à un travail acharné, le prototype fut réparé et bien présenté à Dearborn trois semaines plus tard.
La carrosserie du cabriolet Grégoire-Sport est l'oeuvre du carrossier Chapron. Dessinée par Carlo Delaisse, elle est caractérisée par un empattement fort court et un porte-à-faux très important ; en effet, le moteur, comme dans la Hotchkiss-Grégoire, occupe une position en porte-à-faux avant. De l'avant elle présente une grande calandre grillagée, rappelant quelque peu celle des Hotchkiss Monceau et Agay présentées au Salon de Paris 1954. C'est indéniablement une voiture élégante bien qu'elle manque d'ampleur. L'habitacle est tendu de cuir. Les roues fil sont des Robergel. La finition générale est impeccable comme toujours chez Chapron. La mécanique est celle de feue la berline Hotchkiss-Grégoire mais dopée par un compresseur Constantin à 125 ch. Pourtant, si elle connut un succès d'estime lors de l'exposition, on ne peut vraiment pas parler de succès commercial : la Grégoire-Sport souffre de ses techniques de fabrication artisanales et d'avant-garde (chassis et carcasse coulées, carrosserie formée à la main, compresseur Constantin hors de prix) mais aussi de ce qu'il n'existe aucun réseau d'après vente pour elle.
Caractéristiques techniques :
13 CV, 4 cylindres à plat, soupapes en tête, refroidi par eau, 2188 cc (90x86 mm), compression 6,9, puissance 125 ch à 4500 t/min avec un carburateur double-corps Solex de 35/40 et un compresseur Constantin.Traction avant, boîte 4 vitesses (1° non synchro).Freins hydrauliques avec disques à l'avant, tambours à l'arrière. Direction à crémaillère, volant à gauche. Roues AV/AR indépendantes, ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable et stabilisateurs brevetés. Pneus : 185x400.Empattement : 240 cm. voies AV/AR : 144cm/.132 cm.L : 450 cm, l : 175 cm, hauteur à vide : 136 cm.Poids : 1150 kgVitesse : 175 à180 km/h.Prix affiché : 3.500.000 F (à titre indicatif, une 2CV A coûte alors 346.200 F...)