2021.06.17.100 LE BOURGET - Musée de l'Air - Leduc 022 (cn.01)
Quatre types se succédèrent, de puissances et de performances croissantes, Leduc 010, Leduc 016, Leduc 021 et Leduc 022 ; mais tous avaient en commun deux caractéristiques principales originales, leur mode de propulsion et leur forme :
leur propulsion par statoréacteur (appelé aussi tuyère thermopropulsive par René Leduc), qui avait déjà été imaginée par René Lorin en 1913, ne nécessite aucune pièce tournante, est adaptée aux hautes vitesses mais présente l'inconvénient de ne pas assurer le décollage. Pour permettre à l'avion de décoller et d'atteindre les conditions d'allumage de son statoréacteur, René Leduc adopte successivement deux formules :
les Leduc 010, Leduc 016 et Leduc 021 sont installés sur le dos d'un avion porteur et largués en vol. Les avions porteurs utilisés sont de deux types : le SE 161 Languedoc et, exceptionnellement, le Heinkel He 274.
Le Leduc 010 est le premier type réalisé. Deux exemplaires sont construits, les Leduc 010-01 et 010-02. Le Leduc 010-01 commandé par le ministère de l’Air (Pierre Cot) en 1937, voit sa construction suspendue pendant la guerre. Il sort de l’usine de Toulouse le 23 septembre 1946 et effectue ses essais en vol du 19 novembre 1946 au 25 juillet 1952, essais incluant le premier vol au monde d’un appareil propulsé par statoréacteur le 21 avril 1949.
Four types followed, of increasing power and performance, Leduc 010, Leduc 016, Leduc 021 and Leduc 022; but all had two main original characteristics in common, their propulsion method and their shape:
their ramjet propulsion (also called thermopropellant nozzle by René Leduc), which had already been imagined by René Lorin in 1913, requires no rotating parts, is suitable for high speeds but has the disadvantage of not ensuring take-off. To enable the aircraft to take off and reach the ignition conditions of its ramjet, René Leduc successively adopted two formulas:
Leduc 010, Leduc 016 and Leduc 021 were installed on the back of a carrier aircraft and dropped in flight. Two types of carrier aircraft were used: the SE 161 Languedoc and, exceptionally, the Heinkel He 274.
The Leduc 010 was the first type built. Two examples were built, the Leduc 010-01 and 010-02. The Leduc 010-01 was ordered by the French Air Ministry (Pierre Cot) in 1937, but its construction was suspended during the war. It left the Toulouse factory on 23 September 1946 and underwent flight tests from 19 November 1946 to 25 July 1952, including the world's first flight of a ramjet-powered aircraft on 21 April 1949.
2021.06.17.100 LE BOURGET - Musée de l'Air - Leduc 022 (cn.01)
Quatre types se succédèrent, de puissances et de performances croissantes, Leduc 010, Leduc 016, Leduc 021 et Leduc 022 ; mais tous avaient en commun deux caractéristiques principales originales, leur mode de propulsion et leur forme :
leur propulsion par statoréacteur (appelé aussi tuyère thermopropulsive par René Leduc), qui avait déjà été imaginée par René Lorin en 1913, ne nécessite aucune pièce tournante, est adaptée aux hautes vitesses mais présente l'inconvénient de ne pas assurer le décollage. Pour permettre à l'avion de décoller et d'atteindre les conditions d'allumage de son statoréacteur, René Leduc adopte successivement deux formules :
les Leduc 010, Leduc 016 et Leduc 021 sont installés sur le dos d'un avion porteur et largués en vol. Les avions porteurs utilisés sont de deux types : le SE 161 Languedoc et, exceptionnellement, le Heinkel He 274.
Le Leduc 010 est le premier type réalisé. Deux exemplaires sont construits, les Leduc 010-01 et 010-02. Le Leduc 010-01 commandé par le ministère de l’Air (Pierre Cot) en 1937, voit sa construction suspendue pendant la guerre. Il sort de l’usine de Toulouse le 23 septembre 1946 et effectue ses essais en vol du 19 novembre 1946 au 25 juillet 1952, essais incluant le premier vol au monde d’un appareil propulsé par statoréacteur le 21 avril 1949.
Four types followed, of increasing power and performance, Leduc 010, Leduc 016, Leduc 021 and Leduc 022; but all had two main original characteristics in common, their propulsion method and their shape:
their ramjet propulsion (also called thermopropellant nozzle by René Leduc), which had already been imagined by René Lorin in 1913, requires no rotating parts, is suitable for high speeds but has the disadvantage of not ensuring take-off. To enable the aircraft to take off and reach the ignition conditions of its ramjet, René Leduc successively adopted two formulas:
Leduc 010, Leduc 016 and Leduc 021 were installed on the back of a carrier aircraft and dropped in flight. Two types of carrier aircraft were used: the SE 161 Languedoc and, exceptionally, the Heinkel He 274.
The Leduc 010 was the first type built. Two examples were built, the Leduc 010-01 and 010-02. The Leduc 010-01 was ordered by the French Air Ministry (Pierre Cot) in 1937, but its construction was suspended during the war. It left the Toulouse factory on 23 September 1946 and underwent flight tests from 19 November 1946 to 25 July 1952, including the world's first flight of a ramjet-powered aircraft on 21 April 1949.