RTS 247 902 Esslingen (19551n)
Die Vectron Lokfamilie aus dem Hause Siemens ist inzwischen auf europäischen Schienen weit verbreitet - mehr als 2.000 Maschinen sind inzwischen im Einsatz. Eine recht rare Variante, die inzwischen auch gar nicht mehr angeboten wird, ist dabei die diesel-elektrische Version. Hiervon wurden nur eine Handvoll Exemplare gebaut, die Kunden haben sich dann doch lieber für den Vectron Dual Mode entschieden. Eine bewegte Geschichte hat die hier gezeigte 247 902 hinter sich. Im Jahre 2015 auf eigene Rechnung von Siemens gebaut, wurde sie im Anschluss von zahlreichen EVU getestet. Bei DB Cargo stand sie sogar in verkehrsrotem Livree für zwei Jahre im Einsatz. Obwohl sie sich bewährte, konnte sich die DB nicht zu einer Bestellung durchringen. Vermutlich führten die gesammelten Erfahrungen aber zum Großauftrag für die Baureihe 249. Letztlich fand die 247 902 aber ihre endgültige Heimat bei der österreichischen RTS, welche die Lok hauptsächlich vor Bauzügen einsetzt. Am 06. März 2025 überführte sie einige Gleisbaumaschinen von Swietelsky und konnte von mir beim Verlassen des Esslinger Eisenbahntunnels im Altmühltal dokumentiert werden.
The Vectron locomotive family from Siemens is now widely used on European railways - more than 2,000 machines are now in use. The diesel-electric version is a very rare variant that is no longer offered. Only a handful of these were built, with customers opting for the Vectron Dual Mode. The 247 902 shown here has an eventful history behind it. Built by Siemens on its own account in 2015, it was subsequently tested by numerous railway companies. It was even used by DB Cargo in traffic red livery for two years. Although it proved its capabilities, DB could not bring itself to place an order. However, the experience gained presumably led to a major order for the class 249. 247 902 ultimately found its final home with the Austrian RTS, which mainly uses the locomotive in front of construction trains. On 6 March 2025, it transferred some track-laying machines from Swietelsky and I was able to document it leaving the Esslingen railway tunnel in the Altmühl Valley.
RTS 247 902 Esslingen (19551n)
Die Vectron Lokfamilie aus dem Hause Siemens ist inzwischen auf europäischen Schienen weit verbreitet - mehr als 2.000 Maschinen sind inzwischen im Einsatz. Eine recht rare Variante, die inzwischen auch gar nicht mehr angeboten wird, ist dabei die diesel-elektrische Version. Hiervon wurden nur eine Handvoll Exemplare gebaut, die Kunden haben sich dann doch lieber für den Vectron Dual Mode entschieden. Eine bewegte Geschichte hat die hier gezeigte 247 902 hinter sich. Im Jahre 2015 auf eigene Rechnung von Siemens gebaut, wurde sie im Anschluss von zahlreichen EVU getestet. Bei DB Cargo stand sie sogar in verkehrsrotem Livree für zwei Jahre im Einsatz. Obwohl sie sich bewährte, konnte sich die DB nicht zu einer Bestellung durchringen. Vermutlich führten die gesammelten Erfahrungen aber zum Großauftrag für die Baureihe 249. Letztlich fand die 247 902 aber ihre endgültige Heimat bei der österreichischen RTS, welche die Lok hauptsächlich vor Bauzügen einsetzt. Am 06. März 2025 überführte sie einige Gleisbaumaschinen von Swietelsky und konnte von mir beim Verlassen des Esslinger Eisenbahntunnels im Altmühltal dokumentiert werden.
The Vectron locomotive family from Siemens is now widely used on European railways - more than 2,000 machines are now in use. The diesel-electric version is a very rare variant that is no longer offered. Only a handful of these were built, with customers opting for the Vectron Dual Mode. The 247 902 shown here has an eventful history behind it. Built by Siemens on its own account in 2015, it was subsequently tested by numerous railway companies. It was even used by DB Cargo in traffic red livery for two years. Although it proved its capabilities, DB could not bring itself to place an order. However, the experience gained presumably led to a major order for the class 249. 247 902 ultimately found its final home with the Austrian RTS, which mainly uses the locomotive in front of construction trains. On 6 March 2025, it transferred some track-laying machines from Swietelsky and I was able to document it leaving the Esslingen railway tunnel in the Altmühl Valley.