1983 Volkswagen Rabbit GTI (c) Bernard Egger :: rumoto images 5367 II

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VW Golf MK1

Für ein Auto, welches ursprünglich als kraftstoffeffizienter Ersatz für den legendären VW Käfer galt, übertraf der Golf MK1 alle Erwartungen. „Der Golf startete 1974 ins Leben und war ein echter Game Changer für Volkswagen“, sagte Sander Houdel.

„Es war das erste wassergekühlte Serienauto für Volkswagen.“ Dies war eine wesentliche Änderung im Ansatz von Volkswagen, der zuvor (wie beim Käfer) luftgekühlte Motoren verwendet hatte. Außerdem wurde der Vorderradantrieb anstelle des Hinterradantriebs eingeführt, was eine weitere Abkehr von den früheren Automodellen des Unternehmens darstellte.

 

Der Vorreiterstatus des Golf reichte weit über seine Ausstattung hinaus. Aufgrund seiner Schnelligkeit und Erschwinglichkeit gewann es nach seiner Veröffentlichung fast symbolische Anziehungskraft und erfreute sich in den 80er und 90er Jahren vor allem bei jungen Leuten großer Beliebtheit.

 

Ein Großteil davon ist auf den Erfolg der „Sport“-Version – des Golf GTI – zurückzuführen. Der GTI entstand aus einem Nebenprojekt zweier Ingenieure, die beim Bau des Wagens Ersatzteile und eine Vielzahl geheimer Taktiken verwendeten. Er bewies, dass Bedarf an einem Familienauto bestand, das die Leistung eines sportlicheren Autos nutzt und gleichzeitig praktisch und sicher ist. Tatsächlich wird dieser Version des Golf zugeschrieben, dass sie den Begriff „Hot-Hatch“ geprägt hat – ein Hochleistungs-Schrägheckmodell.

In den 2020er-Jahren werden immer noch Golf-Modelle hergestellt (aktuell in der 8. Auflage), und das Modell hat den Käfer als meistverkauftes Auto von Volkswagen überholt. Besser noch: Es ist eines der meistverkauften Autos der Welt.

 

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Volkswagen | Wolfsburg, Nov. 2023

Ende November 2023 kündigte der Autoreifenhersteller Michelin die Schließung von zwei Werken in Karlsruhe und Trier an. Die Produktion ist unrentabel. Auch die Zentrale des VW-Konzerns in Wolfsburg ist von der Schließung bedroht.

 

„Die Situation ist kritisch“, räumte Volkswagen-Chef Thomas Schäfer ein. „Es gibt keine Signale der Besserung: 2024 wird ein schwieriges Jahr für die gesamte (westliche) Automobilindustrie und für die Marke VW.

 

Mit unseren derzeitigen Strukturen, Prozessen und hohen Kosten sind wir als Marke VW nicht mehr wettbewerbsfähig. Wir sind zu teuer im Management, nicht produktiv genug in den Fabriken, und unsere Kosten sind viel höher als die unserer Konkurrenten.“

 

Auf einer Klausurtagung diskutierte das Management des größten deutschen Autobauers einen Rettungsplan, denn 10 Milliarden Euro müssen eingespart werden. Die Quelle der Einsparungen ist ein massiver Personalabbau.

 

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