Vicentren
¿En qué se parece un lince ibérico al material convencional?
Pues ambos tienen en común el que se han considerado especies en peligro de extinción. Pero, así como uno se ha protegido cuando estaba al borde de la exterminación, el otro ha sido víctima, de Pirineos "p'abajo", de un cuidado plan de exterminio genocida nunca visto.
Esta es mi foto nº 350 en Flickr, y estoy muy orgulloso de haber podido compartir con tantos amigos (algunos ya conocidos en persona) una inmensa cantidad de fotos, que no son más que la Historia de nuestro ferrocarril. Una Historia que, sin memoria, "alguienes" intentan hacer que la olvidemos como quien olvida a un apestado. Porque, para nuestros fabulosos gestores, el Material Convencional es un peligroso parásito vaciabolsillos que hay que eliminar antes de que colonice las vías. Igual que en Europa, vamos. Lo cual me lleva a pensar que, o al norte de los Pirineos son estúpidos, irresponsables, y dilapidadores de dineros públicos, o por el contrario son más eficaces con el material y sus servicios que los que hinchan pecho con su flotamasmodernadeEuropayademástodablanca. Yo, después de mi excursión por la vera del Rhin, (y mi próxima por la vera del Ródano) opto por lo segundo.
Son días de vacaciones, operación salida y operación retorno. Por supuesto, los defensores de los trabajadores nos van a ayudar a ahorrar (que no estamos para gastos) haciéndonos abortar los viajes ya planeados. Pero cuando eso no pasaba, el Material Convencional se paseaba por la Red haciendo sudar a los gestores la gota gorda.
Una muestra de la poca visión que tuvo Renfe en la gestión del material es la que vemos en esta foto: Coches convencionales para un tren multidestino y polimaniobrante, hecho inaudito en la Europa inculta y subdesarrollada que nos rodea y que, lógicamente, hubo que erradicar antes de que las futuras generaciones se enteraran de que estos trenes existieron. Sarcasmos aparte, la 250-032 entra en Valencia tirando del Torre del Oro, inopinadamente lleno a rebosar para mayor desesperación de sus detractores, mandamases incluidos. Quedan varios coches detrás de la aguja, en concreto los de Almeria y Granada que eran otros cinco en aquellos entonces.
Dedicada en especial a los que, como yo, echamos de menos a los más de 800 coches de viajeros que la UCD encargó para modernizar el ferrocarril español y ponerlo a nivel europeo, y que con astucia de lince han casi desaparecido bajo las pinzas depredadoras del perro del hortelano. He dicho. [250.032, Valencia Tº, 1/9/1991]
¿En qué se parece un lince ibérico al material convencional?
Pues ambos tienen en común el que se han considerado especies en peligro de extinción. Pero, así como uno se ha protegido cuando estaba al borde de la exterminación, el otro ha sido víctima, de Pirineos "p'abajo", de un cuidado plan de exterminio genocida nunca visto.
Esta es mi foto nº 350 en Flickr, y estoy muy orgulloso de haber podido compartir con tantos amigos (algunos ya conocidos en persona) una inmensa cantidad de fotos, que no son más que la Historia de nuestro ferrocarril. Una Historia que, sin memoria, "alguienes" intentan hacer que la olvidemos como quien olvida a un apestado. Porque, para nuestros fabulosos gestores, el Material Convencional es un peligroso parásito vaciabolsillos que hay que eliminar antes de que colonice las vías. Igual que en Europa, vamos. Lo cual me lleva a pensar que, o al norte de los Pirineos son estúpidos, irresponsables, y dilapidadores de dineros públicos, o por el contrario son más eficaces con el material y sus servicios que los que hinchan pecho con su flotamasmodernadeEuropayademástodablanca. Yo, después de mi excursión por la vera del Rhin, (y mi próxima por la vera del Ródano) opto por lo segundo.
Son días de vacaciones, operación salida y operación retorno. Por supuesto, los defensores de los trabajadores nos van a ayudar a ahorrar (que no estamos para gastos) haciéndonos abortar los viajes ya planeados. Pero cuando eso no pasaba, el Material Convencional se paseaba por la Red haciendo sudar a los gestores la gota gorda.
Una muestra de la poca visión que tuvo Renfe en la gestión del material es la que vemos en esta foto: Coches convencionales para un tren multidestino y polimaniobrante, hecho inaudito en la Europa inculta y subdesarrollada que nos rodea y que, lógicamente, hubo que erradicar antes de que las futuras generaciones se enteraran de que estos trenes existieron. Sarcasmos aparte, la 250-032 entra en Valencia tirando del Torre del Oro, inopinadamente lleno a rebosar para mayor desesperación de sus detractores, mandamases incluidos. Quedan varios coches detrás de la aguja, en concreto los de Almeria y Granada que eran otros cinco en aquellos entonces.
Dedicada en especial a los que, como yo, echamos de menos a los más de 800 coches de viajeros que la UCD encargó para modernizar el ferrocarril español y ponerlo a nivel europeo, y que con astucia de lince han casi desaparecido bajo las pinzas depredadoras del perro del hortelano. He dicho. [250.032, Valencia Tº, 1/9/1991]