1879.04.27 Lancement de l'OXUS

OXUS 1879-1918

Baptisé suivant l'ancien nom de l'Amou-Daria fleuve du Turkestan.

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Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.

Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.

Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web

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Construit à La Ciotat sur les plans de Vésigné, ainsi que 8 autres paquebots qui ne différeront que par les emménagements. 4 paquebots destinés à la ligne d'Amérique du Sud Plata (différenciés des 5 autres par une dunette) les 5 autres seront destinés à la ligne d'Extrême-Orient soit IRAOUADDY – ANADYR – DJEMNAH – YANG TSÉ - OXUS

Dernier d'une série de cinq navires.

1879. lancé le 27 avril

 

CARACTÉRISTIQUES :

Paquebot en fer, à hélice avec une cheminée. Il est gréé en trois mâts barque, avec un avant droit et un long gaillard. Un arrière sans roof.

1879 en octobre : Livraison par les chantiers

Longueur : 124.8 m HT et 120.9 mPP

Largeur : 12,04 m

Jauge brute : 3791 tjb

Jauge nette : 1880 tn

Port en Lourd : 2500 tonnes

Déplacement : 6130 tonnes

 

PROPULSION :

Machine à vapeur compound à pilon avec 3 cylindres

6 chaudières cylindriques à 3 foyers chacune.

Pression : Timbrées à 6 kg/cm²

Puissance : 2900 cv

Vitesse : 14 nœuds

 

PASSAGERS :

1ères Classes : 81 passagers

Sdes Classes : 46 passagers

3èmes Classes : 36 passagers

 

PERSONNEL :

État-Major : 11 officiers

Équipage : 164 à 170 hommes.

 

LIGNES :

1879 le 16 octobre: Départ du 1er voyage sur la Chine.

1879-1896 Sur la ligne de Chine, comme les 4 autres navires de la série

1896-1897: Passe sur la Ligne du Levant

1897-1914 : Passe sur la ligne de l'Océan Indien.

1908 : Remplace en urgence l'ESMERALDA qui a cassé son arbre de couche,pour un voyage sur la ligne de La Plata

 

TRANSFORMATIONS :

1887 Il reçoit de nouvelles chaudières, l'éclairage électrique ainsi que des sonneries

Au cours de sa carrière, ils sera souvent modifié en fonction de la ligne où il doit être affecté.

 

ÉVÉNEMENTS :

1898 au mois de novembre : Reste six jours échoué sur l'île MUSHA devant Djibouti.

1914 au mois d'octobre. Au cours du voyage, se trouve bloqué en Mer Noire par suite de l'entrée de la Turquie dans la guerre. Il fut offert au gouvernement russe pour servir de navire hôpital, dans les mêmes conditions que le Portugal et l'ÉQUATEUR.

1916 au mois d'avril: Redevenu transport, il va participer au débarquement de troupes et de matériel sur la plage de Lazistankos en Turquie d'Asie. A cette occasion le commandant Francis Henri, le chef mécanicien Paul Prunetti, le maitre d'équipage Raymond Calmette, le chef de bordée Émile Girard et le 1er chauffeur Santarini ont reçu la médaille de Saint Georges de 4ème classe.

1916 le 6 septembre : Il aborde et coule l'ALEXANDRE II

1918 au mois de juin : OXUS il se trouve à Sébastopol au moment de l'avance des allemands en Ukraine et en Crimée. Avec 5 autres navires l'OXUS se réfugie à Novorossiisk.

1918 le 26 juin : Afin de ne pas tomber aux mains des allemands, les représentant de l'Entente décidèrent de le couler. L'Équipage français, sauf le commandant et le chef mécanicien avait été remplacé par un équipage russe.

1919 : Démoli car l'épave est irrécupérable.

 

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