MIKOS-35
THEOPHILE GAUTIER 1927-1941
THEOPHILE-GAUTIER : 1927-1941
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Premier paquebot à moteur des services contractuels des Messageries Maritimes livré par les Chantiers de France à Dunkerque. Destiné à remplacer l’André Chenier arrivé en limite d’âge. Affecté aux lignes de la Méditerranée.
1926 le 26 juin : Lancement.
1927 en janvier : Livraison
1937 le 27 avril. Départ de Marseille pour son voyage inaugural.
CARACTÉRISTIQUES :
Deux mâts, pont uni. Haut château central avec arrière de croiseur.
Longueur : 133.50 m (1 et 3) - 135.90mHT et 129.5 mPP (2)
Largeur : 17 m (1 et 3) – 17.2 m (2)
Jauge brute : 8.194 tjb
Jauge nette : 4.707 tn (2)
Port en lourd : 3.957 tonnes (1) – 4.570 tonnes (2et3)
Déplacement : 10.300 tonnes
Capacité : 4.238 m3 (1)
4 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
2 bigues de 10 tonnes
2 cheminées
PROPULSION :
2 moteurs diesels Sulzer 2 temps simple effet de 6 cylindres chacun. Noter qu’il est le premier navire a moteur diesel de la compagnie.
Injection pneumatique
Réfrigération à l’eau de mer
Puissance : 9000 cv
2 hélices
Vitesse 14.6 nœuds aux essais. (1et3)
Vitesse d’exploitation : 12.5 nœuds
PERSONNEL :
État-major : 15 officiers
Équipage : 51 marins dont : 26 hommes au pont et 25 mécaniciens.
ADSG : 84
PASSAGERS :
1ères Classes : 105 (1) – 107 (2)
Sdes Classes : 96 (1) – 98 (2)
3èmes Classes : 77 (1) – 82 (2)
Rationnaires : 310
LIGNE :
1927 le 18 janvier : Voyage inaugural sur la ligne circulaire de Méditerranée.
Il continuera à effectuer des rotations sur cette ligne jusqu’en :
1937 le 27 avril : Départ de Marseille pour la réouverture de la ligne sur la mer Noire.
1938 : Interruption de la ligne sur la Mer Noire. Repasse sur la ligne circulaire Nord de Méditerranée.
ÉVÉNEMENTS :
1928 les 28 et 29 novembre : Étant en escale dans le port de Naples il est abordé par le vapeur CARIODI.(1) date du 19 nov. 1928 (3)
1932 le 13 janvier (3) : Il est abordé, toujours à Naples par le japonais HAKOSAKI MARU.
1934 le 13 décembre : Sauve l’équipage du brick goélette NICOLAÜS, incendié à la suite d’une explosion.
1937 le 31 mars : Entrant à Marseille il va heurter la jetée suite à la rupture d’une remorque. Il se fera une large déchirure sur les blocs et devra passer d’urgence en cale sèche.
1940 de juin à septembre (2 et 3) : Il trouve refuge au Pirée.
1940 en septembre (2) : Appareille pour Beyrouth. Arrivé au large de Chypre, un avion anglais lui intimera l’ordre de rejoindre Haïfa, mais escorté par des navires de guerre Français, il réussira à rejoindre Beyrouth. Furieux les Britanniques inscrivent le navire sur leur liste noire.
1941 le 14 juin (1)- THEOPHILE GAUTIER se trouve en escale à Beyrouth au moment de l’affaire de Syrie. Il quitte Beyrouth pour se réfugier à Salonique. Il mettra 8 jours à rallier Salonique suite à de très nombreuses avaries de moteurs. (3)
1941 le 19 juin : Arrive à Salonique pour s’y réfugier. (3)
1941 le 3 octobre (1) : Quitte Beyrouth pour prendre un chargement de tabac à Salonique. Commandant Hontarède.
1941 le 4 octobre à 18 h 37 locale : Faisant route sur Salonique, au large de l’île d’Eubée, il est torpillé par le sous marin Britannique TALISMAN. Il y avait 104 membres d’équipage, 3 militaires, l’attaché naval et son second à bord au moment du torpillage. Il y aura: 19 victimes (1) - 21 victimes (2)
- Le Second Capitaine Guillou.
- 16 membres de l’équipage.
- 2 militaires.
13 blessés parmi l’équipage et 1 militaire.
75 rescapés furent rapatriés par chemin de fer. Renseignements donnés par le commandant de Torquat qui était Lieutenant Pont à bord.
NDLR : Entre les 3 sources, il ya des incohérences sur les dates d’arrivées et départs de Beyrouth et Salonique.
RETRAIT et FIN:
1941 le 4 octobre : Torpillé par les Britanniques.
THEOPHILE GAUTIER 1927-1941
THEOPHILE-GAUTIER : 1927-1941
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Premier paquebot à moteur des services contractuels des Messageries Maritimes livré par les Chantiers de France à Dunkerque. Destiné à remplacer l’André Chenier arrivé en limite d’âge. Affecté aux lignes de la Méditerranée.
1926 le 26 juin : Lancement.
1927 en janvier : Livraison
1937 le 27 avril. Départ de Marseille pour son voyage inaugural.
CARACTÉRISTIQUES :
Deux mâts, pont uni. Haut château central avec arrière de croiseur.
Longueur : 133.50 m (1 et 3) - 135.90mHT et 129.5 mPP (2)
Largeur : 17 m (1 et 3) – 17.2 m (2)
Jauge brute : 8.194 tjb
Jauge nette : 4.707 tn (2)
Port en lourd : 3.957 tonnes (1) – 4.570 tonnes (2et3)
Déplacement : 10.300 tonnes
Capacité : 4.238 m3 (1)
4 cales
10 mâts de charge de 5 tonnes
2 bigues de 10 tonnes
2 cheminées
PROPULSION :
2 moteurs diesels Sulzer 2 temps simple effet de 6 cylindres chacun. Noter qu’il est le premier navire a moteur diesel de la compagnie.
Injection pneumatique
Réfrigération à l’eau de mer
Puissance : 9000 cv
2 hélices
Vitesse 14.6 nœuds aux essais. (1et3)
Vitesse d’exploitation : 12.5 nœuds
PERSONNEL :
État-major : 15 officiers
Équipage : 51 marins dont : 26 hommes au pont et 25 mécaniciens.
ADSG : 84
PASSAGERS :
1ères Classes : 105 (1) – 107 (2)
Sdes Classes : 96 (1) – 98 (2)
3èmes Classes : 77 (1) – 82 (2)
Rationnaires : 310
LIGNE :
1927 le 18 janvier : Voyage inaugural sur la ligne circulaire de Méditerranée.
Il continuera à effectuer des rotations sur cette ligne jusqu’en :
1937 le 27 avril : Départ de Marseille pour la réouverture de la ligne sur la mer Noire.
1938 : Interruption de la ligne sur la Mer Noire. Repasse sur la ligne circulaire Nord de Méditerranée.
ÉVÉNEMENTS :
1928 les 28 et 29 novembre : Étant en escale dans le port de Naples il est abordé par le vapeur CARIODI.(1) date du 19 nov. 1928 (3)
1932 le 13 janvier (3) : Il est abordé, toujours à Naples par le japonais HAKOSAKI MARU.
1934 le 13 décembre : Sauve l’équipage du brick goélette NICOLAÜS, incendié à la suite d’une explosion.
1937 le 31 mars : Entrant à Marseille il va heurter la jetée suite à la rupture d’une remorque. Il se fera une large déchirure sur les blocs et devra passer d’urgence en cale sèche.
1940 de juin à septembre (2 et 3) : Il trouve refuge au Pirée.
1940 en septembre (2) : Appareille pour Beyrouth. Arrivé au large de Chypre, un avion anglais lui intimera l’ordre de rejoindre Haïfa, mais escorté par des navires de guerre Français, il réussira à rejoindre Beyrouth. Furieux les Britanniques inscrivent le navire sur leur liste noire.
1941 le 14 juin (1)- THEOPHILE GAUTIER se trouve en escale à Beyrouth au moment de l’affaire de Syrie. Il quitte Beyrouth pour se réfugier à Salonique. Il mettra 8 jours à rallier Salonique suite à de très nombreuses avaries de moteurs. (3)
1941 le 19 juin : Arrive à Salonique pour s’y réfugier. (3)
1941 le 3 octobre (1) : Quitte Beyrouth pour prendre un chargement de tabac à Salonique. Commandant Hontarède.
1941 le 4 octobre à 18 h 37 locale : Faisant route sur Salonique, au large de l’île d’Eubée, il est torpillé par le sous marin Britannique TALISMAN. Il y avait 104 membres d’équipage, 3 militaires, l’attaché naval et son second à bord au moment du torpillage. Il y aura: 19 victimes (1) - 21 victimes (2)
- Le Second Capitaine Guillou.
- 16 membres de l’équipage.
- 2 militaires.
13 blessés parmi l’équipage et 1 militaire.
75 rescapés furent rapatriés par chemin de fer. Renseignements donnés par le commandant de Torquat qui était Lieutenant Pont à bord.
NDLR : Entre les 3 sources, il ya des incohérences sur les dates d’arrivées et départs de Beyrouth et Salonique.
RETRAIT et FIN:
1941 le 4 octobre : Torpillé par les Britanniques.