MIKOS-35
SINDH 1869-1901
SINDH 1869-1901
Le 2ème d'une série de cinq paquebots construits à La Ciotat sur les plans de Vésigné. (AMAZONE - SINDH - AVA - MEIKONG - PEÏ-HO) Cette série marque une évolution dans la conception de la coque, un avant droit et un long gaillard remplaçant l'avant à guibre et le beaupré. Il devait s'appeler URUGUAY mais le changement d'affectation le destinant à l'Etrême-Orient au lieu de l'Amérique du Sud, il fut modifié pour cette ligne et changea de nom.
Il fut lancé à La Ciotat le 25 juillet 1869 Cdt Lafon.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 111 m PP et 117 m HT
Largeur : 12 m
Jauge brute : 3350 tjb
Capacité :2104 tn
Port en lourd : 1858 t
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PROPULSION :
Machine compound à 3 cylindres
4 chaudières moyenne pression timbrées à 2 kg/cm²
Puissance : 500 cv nominaux 2800 cv effectifs
Vitesse : 13,7 nœuds.
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PASSAGERS :
300 passagers logés dans le faux pont Arrière
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LIGNE :
1870 le 24 janvier (Avril pour le Cdt Lanfant) Inaugure sa carrière sur la ligne de La Plata au départ de Bordeaux
1872 en septembre il rejoint le service de Chine pour lequel il avait étéé prévu et où il restera une douzaine d'année.
1885 après transformation il est affecté à la ligne du Levant.
1892 Il entre sur la ligne de l'Océan Indien (Madagascar - Ile Maurice)
1893 Retour sur la ligne de Méditerranée - Londres
1901 en mars Vendu à la démolition
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MODIFICATIONS :
1885 Transformé aux chantiers de La Ciotat. Son gréement est simplifié ( gréement origine 3 mâts-barque à 3 mâts-goëlette) avec suppression des vergues du grand mât.
Remplacement des 4 chaudières par 2 chaudières cylindriques, mais lui, il garde ses deux cheminées.
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ÉVÈNEMENTS :
1888 le 30 septembre. Allant de Marseille à Smyrne il s'échoue à Carlo Vassi, extrémité occidentale de Samos. Le croiseur SEIGNELAY de la division Navale du Levant se porte à son secours. Le renflouement est difficile car l'étrave est profondément enfoncée dans un banc de calcaire et ouverte au dessous de la flottaison. On ampute à l'explosif la partie endommagée par une déchirure de 5 à 6 m. La seconde cloison étanche est renforcée avec du ciment. La machine et les chaudières ne sont intactes. Après 3 jours d'efforts le paquebot CAMBODGE de la Cie le prend en remorque après des travaux provisoires sur le dock de Salamine et le ramène à Marseille.
A cette occasion, on a remarqué la remarquable solidité des navires sortant des chantiers de La Ciotat.
SINDH 1869-1901
SINDH 1869-1901
Le 2ème d'une série de cinq paquebots construits à La Ciotat sur les plans de Vésigné. (AMAZONE - SINDH - AVA - MEIKONG - PEÏ-HO) Cette série marque une évolution dans la conception de la coque, un avant droit et un long gaillard remplaçant l'avant à guibre et le beaupré. Il devait s'appeler URUGUAY mais le changement d'affectation le destinant à l'Etrême-Orient au lieu de l'Amérique du Sud, il fut modifié pour cette ligne et changea de nom.
Il fut lancé à La Ciotat le 25 juillet 1869 Cdt Lafon.
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CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 111 m PP et 117 m HT
Largeur : 12 m
Jauge brute : 3350 tjb
Capacité :2104 tn
Port en lourd : 1858 t
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PROPULSION :
Machine compound à 3 cylindres
4 chaudières moyenne pression timbrées à 2 kg/cm²
Puissance : 500 cv nominaux 2800 cv effectifs
Vitesse : 13,7 nœuds.
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PASSAGERS :
300 passagers logés dans le faux pont Arrière
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LIGNE :
1870 le 24 janvier (Avril pour le Cdt Lanfant) Inaugure sa carrière sur la ligne de La Plata au départ de Bordeaux
1872 en septembre il rejoint le service de Chine pour lequel il avait étéé prévu et où il restera une douzaine d'année.
1885 après transformation il est affecté à la ligne du Levant.
1892 Il entre sur la ligne de l'Océan Indien (Madagascar - Ile Maurice)
1893 Retour sur la ligne de Méditerranée - Londres
1901 en mars Vendu à la démolition
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MODIFICATIONS :
1885 Transformé aux chantiers de La Ciotat. Son gréement est simplifié ( gréement origine 3 mâts-barque à 3 mâts-goëlette) avec suppression des vergues du grand mât.
Remplacement des 4 chaudières par 2 chaudières cylindriques, mais lui, il garde ses deux cheminées.
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ÉVÈNEMENTS :
1888 le 30 septembre. Allant de Marseille à Smyrne il s'échoue à Carlo Vassi, extrémité occidentale de Samos. Le croiseur SEIGNELAY de la division Navale du Levant se porte à son secours. Le renflouement est difficile car l'étrave est profondément enfoncée dans un banc de calcaire et ouverte au dessous de la flottaison. On ampute à l'explosif la partie endommagée par une déchirure de 5 à 6 m. La seconde cloison étanche est renforcée avec du ciment. La machine et les chaudières ne sont intactes. Après 3 jours d'efforts le paquebot CAMBODGE de la Cie le prend en remorque après des travaux provisoires sur le dock de Salamine et le ramène à Marseille.
A cette occasion, on a remarqué la remarquable solidité des navires sortant des chantiers de La Ciotat.