1891-1918 - POLYNESIEN

POLYNÉSIEN: 1891-1918

 

Sister ship de l'AUSTRALIEN sera suivi d'ARMAND BÉHIC et VILLE DE LA CIOTAT.

Ces 4 navires sont prévu pour être, si nécessaire armé en croiseur auxiliaire, avec 8 canons de 140 mm et 10 canons revolvers. Durant la guerre 14/18 aucun ne sera armé en croiseur, mais sauf l'ARMAND BÉHIC, ils seront tous coulés.

-------------------

Deuxième paquebot d'une série de quatre, plus rapides et plus confortables que les sept construits de 1882 à 1885 lors de la création de la ligne d'Australie (les NATAL) pour répondre au célèbre quatuor des ''Jubilee ships'' (VICTORIA, BRITANNIA, ARCADIA et OCEANIA) mis en service par la P and;O notre grande concurrente anglaise et qui avait été immédiatement appréciés par la clientèle.

----------------------

DESCRIPTION:

Construit sur les plans de Risbec par les Chantiers de La Ciotat.

A l'origine gréé en 3 mâts barque, ils recevront 3 mâts à pible qu'ils conserveront même après modifications.

Navire en fer avec deux cheminées (d'abord grosse puis remplacées par de plus minces allégeant agréablement la silhouette). Gréé en trois mâts barque, avec un long gaillard et un avant droit. Possédant un long roof arrière. Salon et salle à manger au milieu.

1890 le 18 avril: Lancement en présence du Président de la République Sadi Carnot.

1891 Livraison

1903 Peint en blanc

-----------------------------------

CARACTÉRISTIQUES:

Longueur: 152.6 mHT et 147 hPP

Largeur : 15 m

Jauge brute: 6373 tjb

Jauge nette : 3550 tn

Port en lourd : 5060 tonnes

Déplacement : 10630 tpl

Tirant d'Eau : 7.9 m

Manutention : mâts pourvus de grues ascenseurs à vapeur silencieuses.

 

PROPULSION:

Une machine alternative, qui sera transformée en 1894. Avec mise en train de type Marshall.

Ø cylindre HP 1.12 m

Ø cylindre MP 1.70 m

Ø cylindre BP : 2.75 m

Course : 1.35 m

12 chaudières Belleville timbrées à 16 kg/cm²

Soute à charbon : 1210 m3

Puissance: 7500 cv à 82 t/mn

Vitesse aux essais:17.5 nds

--------------------------------------

PASSAGERS:

170 en 1ère classe –

70 en seconde classe –

111 en 3ème Cl –

230 en 4ème Cl en ''entrepont''

-------------------------------------

PERSONNEL:

13 Officiers

157 hommes dont 75 indigènes. (souvent des chauffeurs Yéménites)

--------------------------------------

LIGNES :

Commence son service sur la ligne d'Australie le 3 janvier 1891

1903 Passe sur la ligne d'extrême Orient

1900 en août : il transporte le général Voyron, commandant français de l'Expédition de Chine (guerre des Boxers) de Marseille à Colombo

1911 Alterne la ligne d'E.O. avec celle d'Australie.

1914, il assure à nouveau la ligne d'Australie et Nouvelle Calédonie et des transports de troupes depuis l'Indochine, mais aussi en Méditerranée

-------------------------------------------

ÉVÉNEMENTS :

1891 le 3 janvier : Le lieutenant de Vaisseau Bargone (Plus connu sous son nom d'écrivain ''Claude Farrère) prend passage de Marseille à Colombo. Où il embarquera sur le SAGHALIEN pour aller au Japon.

La course sur la ligne d'Australie:

1892 en novembre : Part d'Adélaïde en Australie en même temps que l'ORPHIR et arrive 5 h avant à Albany, le POLYNÉSIEN ayant fait escale à Mahé des Seychelles ainsi qu'a Aden, ORPHIR n'ayant escalé qu'a Colombo, il arrivera à Suez avec 5 h d'avance. En Méditerranée dans la houle à 17 nœuds il est dépassé par le POLYNÉSIEN 22 heures plus tard qui arrivera à Marseille à 16.5 nds de moyenne. Ses dépêches arriveront à Londres 2 heures avant celles de l'ORPHIR qui les avaient débarquées à Naples.

The race on the Australian line:

November 1892: Sailing from Adelaide in Australia along with the ORPHIR, the POLYNESIEN arrives in Albany with 5 hours to spare. The fact that POLYNESIAN to stop as Mahé of Seychelles well as to Aden, having ORPHIR has stop over in Colombo it will arrive at Suez with 5 hours in advance. Mediterranean in the swell at 17 knots it is exceeded by the POLYNESIAN 22 hours later will happen to Marseille 16.5 knots average. His dispatches will arrive in London 2 hours before those of ORPHIR who had posted at the Naples

1903 le 14 septembre : A la suite de la rupture d'une remorque, il s'échoue sur le fort Saint Jean à Marseille, mais peut être remis à flot 4 jours plus tard. Un fond rocheux sur lequel il était passé ayant été détruit à l'explosif.

1903 le 29 novembre: Remis en service suite à son échouement au fort Saint Jean.

1911 le 17 janvier : Lors de la manœuvre d'entrée dans le port de Marseille, suite à une rupture d'aussière sur un remorqueur,le Polynésien va heurter le musoir Est du quai à souffre. Démolissant une partie du musoir.

1915 le 11 mai: Il embarque à Marseille 600 hommes du 176 ème RI, débarqués à Sedd-Uhl-Bar le 16 mai

1916 Transport de troupes Serbes à Salonique;

1916 Le 7 avril, il embarque à Saigon la 4ème Cie du 18 ème BTI, arrivée à Marseille le 2 mai

1918 le 19 juillet Parti de Marseille à Salonique en convoi, il est torpillé le 10 août par l'UC22 dans le chenal de sécurité de Malte. Atteint dans les soutes à charbon de bâbord, il reste à flot. Le commandant fait appel à des remorqueurs qui arriveront à 10h45. A 11h le POLYNÉSIEN coule. Il perd 12 membres d'équipage. Il mettra 13 heures à couler

L'épave repose aujourd'hui à environ 7 miles de l'entrée de Grand Harbour dans des fonds sablonneux

 

Done