1935-1942 PRESIDENT DOUMER

PRÉSIDENT DOUMER : 1935-1942

Sources:

Dr Paul Bois Le Grand Siècle des Messageries Maritimes.

Commandant Lanfant : Historique de la flotte des Messageries Maritimes 1851-1975

Philippe Ramona : Le site du Président Doumer in ''http://www.messageries-maritimes.org/pdtdoumer.htm''

Pages 100-108-110 in Paquebots vers l'Orient

Monsieur Xavier Escallier Qui m'a aimablement fourni sa collection de cartes postales et autres documents.

 

Paquebot identique à ses deux prédécesseurs : JEAN LABORDE et MARÉCHAL JOFFRE. Par contre des sa construction il aura une seule grosse cheminée ovalaire, rompant avec la série de navires à cheminées carrées dont l'esthétique était sujette à controverse. Cette cheminée unique modifie également le pont des embarcations.Construit par les chantiers de La Ciotat pour la ligne de l'Océan Indien et livré en juin 1935.

 

CARACTÉRISTIQUES :

Longueur : 150.05 m HT et 142.30 m PP

Largeur : 19.5 m

Jauge brute : 11.898 tjb

Jauge nette : 6.681 tn

Port en lourd : 6100 tonnes

*Capacité : 7.470 m3 dont 329 pour les frigos.

Déplacement : 14800 tonnes

*5 cales

*10 grues de 3 tonnes

2 mâts de charge de 5 tonnes

*1 bigue de 25 tonnes

*1 des panneaux de cale correspond aux chambres frigorifiques à fret de 329 m3 à -18° pour une température d'eau de mer de 32°c

* Machine frigorifique à ammoniaque capable de fournir 35.000 frigories utilisée aussi pour les 270 m3 des chambres frigos du bord

 

NB: * indique une modification par rapport à ses deux prédécesseurs.

 

PROPULSION :

2 moteurs 4 temps simple effet à injection mécanique. 8 cylindres. Construit par Schneider sous licence Burmeister et Wain.

Combustible : Diésel-oil.

*Puissance : 8100 cv – portée à 10.200cv après suralimentation de moteurs en 1938

*Vitesse : 15 nœuds. – portée à 20 nœuds après 1938

2 hélices.

 

PERSONNEL :

État-major de 17 à 20 officiers

Équipage : Pont 29 marins Européens + 10 Malgaches

ADSG : 64 Européens et 44 boys.

Machine : 27 Européens + 7 indigènes.

 

PASSAGERS :

1ères Classes : 135 passagers

Sdes Classes : 92 passagers

3èmes Classes : 74 passagers

*Rationnaires : 500 passagers

 

LIGNES :

1935 le 6 juin: Il appareille de Marseille pour Madagascar. Il devra s'arrêter à Aden le 21 juin pour cause de graves ennuis de moteurs. Il y restera six semaines pour des réparations qui ne seront que provisoires.

1935 le 7 juillet: Il est de retour à Marseille retour d'Aden. Les moteurs seront réparés. Le voyage inaugural reporté.

1935 le 15 novembre: Il appareille de Marseille, avec plus de 4 mois de retard.

Il va effectuer quelques voyages sur la ligne d'Extrême orient peint en noir, sa livrée d'origine

1938 Placé définitivement sur la ligne d'Extrême-Orient, il est repeint en blanc.

1940 Après avoir participé a l'expédition de Narvik du 18 au 29 avril. Il va repartir pour un voyage sur l'E.O. mais il sera réquisitionné a son passage à Ismaïlia.

 

ÉVÈNEMENTS MARQUANTS :

1937 le 7 décembre : Au retour de son voyage (départ de Marseille le 1er octobre) le Commandant Labeille tentera de prendre en remorque le CARRINGTON COURT en train de couler à 200 milles de Suez. Mais à 12h25 la remorque et le chaumard cassent. Le Carrington est évacué à bord du Président Doumer qui ne s'éloignera que lorsque relayé par un navire Italien qui assistera à la disparition du navire à 23 h.

1938 le 7 janvier : Sous les ordres du commandant Labeille, le navire sera arrêté à Rokuren à l'entrée de la mer intérieure du Japon. La police soupçonne l'Élève Officier Mécanicien Noël et l'Intendant Régnier d'avoir pris des photos dans le détroit de Shimonoseki. Après deux jours de retard l'affaire est réglée par l'Ambassade de France, par une légère amende infligée à chaque contrevenant.

 

ÉVÈNEMENTS DURANT LA GUERRE :

1940, repeint en gris, et armé, notamment d'un canon de 138 mm, il participe à l'opération de Narvik comme transport de troupes. Il va appareiller de Brest le 18 avril 1940 Chargé du transport de la 27° demi-brigade de Chasseurs Alpins.

En compagnie du DJENNE et du FLANDRE escortés par le TARTU et le CHEVALIER PAUL ainsi que par le mouilleur de filets PROTECTOR. Le Commandant Prien du sous-marin U47 aurait aperçu le convoi et lancé 4 torpilles qui n'ont pas touché leur but. L'attaque passera inaperçue par les alliés.

1940 le 22 avril : Il arrive à Scapa Flow.

1940 le 24 avril: Repart de Scapa Flow en direction d'Harstadt a l'entrée du Salengenfjord où il arrive le 27 et débarquera son matériel et ses hommes, avec l'aide de caboteurs Norvégiens.

1940 le 29 avril il repart d'Harstadt pour Scapa Flow. Il est à cette occasion cité à l'ordre de l'Armée.

1940 le 29 mai: Étant à Port-Saïd, commandant Labeille, il est envoyé le 22 juin à Ismaïlia.

1940 le 19 juillet : Réquisitionné par les anglais à Ismaïlia, une partie de l'équipage reste à bord (6 officiers, 68 membres de l'équipage et 20 AMBC). Le reste de l'équipage est rapatrié via Alexandrie sur l'ATHOSII.

Exploité par la Bibby Line, il reste commandé par des officiers français (Commandant Mantelet, pilote du Canal de Suez – Second Capitaine Compostino, Chef mécanicien Avoine. Ces deux derniers, cadres des Messageries Maritimes) et navigue sous pavillon FNFL.

1942 le 30 octobre, alors qu'il naviguait dans le convoi SL 125. Le temps étant très mauvais, il est torpillé dans l'Atlantique, à 1500 km à l'ouest de Tanger (35°08 N - 16°44 W) au large de Freetown, par le sous-marin U604, qui aurait également torpillé les survivants. Il y a 260 disparus sur les 345 personnes à bord, dont le commandant Mantelet, le Second Capitaine Compostino et le Chef mécanicien Avoine. Les survivants sont recueillis par le cargo norvégien ALASKA et le HMS COWSLIP

 

 

 

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