MIKOS-35
BEAUVAIS a quai à Shimizu avec le Fuji Yama
1950-1961 BEAUVAIS
Navire de type LIBERTY
Emergency cargo Vessel EC-2-S-CI construits en 2650 exemplaires entre 1941 et 1943 était entièrement soudés et assemblés au moyen d'éléments préfabriqués, certains en 40 jours.
Le Gouvernement Français en acquis 75. Les Services Contractuels des Messageries Maritime en demandèrent 6 et en obtinrent 6.
Le Chef du Service Marine et le Service Technique surent rendre ces navires mieux exploitables en installant deux mâts de charge et deux treuils sur l'arrière de la cale 2. Finalement ces navires rendirent d'énormes services, aptes à tous les transports y compris celui des liquides dans les 600 m3 de deep-tanks de la cale 1.
La nouvelle Compagnie des Messageries Maritimes en exploitera-t-elle jusqu'à 19 en même temps, sans compter une douzaine qui furent affrétés.
Ex JOHN LAWSON Type standard.
Construit à Wilmington North Carolina Shipbuilding Co
1943 le 26 mai : Pose de la première tôle
1943 le 24 juin Lancement
1947 le 11 février Livré à Baltimore à la Cie Générale Transatlantique
1950 le 4 mars: Rétrocédé aux Messageries Maritimes
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur 134.57 m
Largeur : 17.37 m
Creux : 11.38 m
Jauge brute : 7176 tjb
Port en lourd : 10830 tonnes
Capacité : 13000 m3
Ballasts et deep Tanks : 2800 m3
Déplacement : 14500 tonnes
5 cales desservies par 12 mâts de 5 t – 2 de 1.5 t.- 1 bigue de 15 t et 1 bigue de 50 t
Cales fermées par de larges panneaux métalliques manœuvrés par les mâts de charge.
PROPULSION :
Machine à vapeur à triple expansion
2 chaudières cylindriques à tubes d'au et à surchauffe Babcock Wilcox à 4 brûleurs chacune
Timbre : 16.9 kg/cm²
Puissance : 2500 cv
Combustible : Mazout
Vitesse : 11 nœuds.
Électricité : 60 kw
PERSONNEL :
Officiers : 9
Équipage pont : 13 hommes
Équipage machine : 9 hommes
ADSG : 6 hommes
Novices : 2 (1 machine et un au pont)
LIGNES :
A la Cie Générale Transatlantique:
1947 En service sur les lignes d'Amérique du Nord
1948 de février à Avril Voyage sur le golfe du Mexique.
1948 de Septembre à juin 1949. Trois tournées sur le Pacifique-Sud.
1949 Août : Frété aux Messageries Maritimes pour le transport de troupes sur l'Indochine.
1950 le 4 mars rendu à l'État. Rétrocédé aux Messageries Maritimes
1950-1954 En service sur la ligne d'Extrême-Orient
1954-1956 En service sur la ligne des Indes
1956-1958 En service sur la ligne d'Indochine
1958-1960 Ligne du Pakistan, des Indes et de Ceylan.
ÉVÉNEMENTS :
1956 le 6 juin: Sous le Commandement du Cdt Godineau, en mer Rouge, incendie dans une cale au faux pont 3 où se trouve du coprah et du caoutchouc. Maintenu tout fermé et envoyé de la vapeur pendant deux jours. A Suez, il est autorisé à passer le canal. Il arrivera à Marseille le 19 du même mois. Il en repartira le 24 juin. On ne constatera que des avaries de câblage et de calorifugeage.
1957 le 11 juillet : Premier navire à toucher Kompongsom (Cambodge) avec le commandant de Montlivault.
1959 le 4 mais. Effectue une relâche sanitaire à Messine pour y débarquer un malade.
RETRAIT et FIN :
1961 le 10 février : Rendu à Nantes pour être transformé e transporteur de gaz à titre expérimental.
La transformation du Beauvais:
Elle commença en mars 1961 elle fut confiée aux CHANTIERS DE I’ATLANTIQUE à Saint-Nazaire, mais chaque chantier construisit la cuve qu’il avait conçue.
La transformation fut achevée en février 1962. Les chantiers rencontrèrent des difficultés importantes, surtout pour obtenir la qualité de soudure exigée par les Sociétés de classification.
Les essais commencèrent en mars 1962 et durèrent six mois. La gérance du navire fut confiée à la SOCIÉTÉ NANTAISE DES CHARGEURS DE L'OUEST qui l'armait avec le concours de quelques spécialistes gaz de GAZOCÉAN. Les manœuvres de gaz, à bord, furent exécutées par les chantiers concepteurs de chaque clive.
GAZ DE FRANCE avait installé à Nantes, dans l'enceinte de l'usine à gaz de Roche Maurice, une station-pilote de liquéfaction et de stockage de méthane liquides Le quai voisin avait été équipé de bras de chargement articulés, permettant de relier les réservoirs de stockage au navire.
Les opérations de chargement et de déchargement au quai de Roche Maurice, furent faites par le personnel de GAZ DE FRANCE.
L'état-major, l'équipage du navire et le personnel des chantiers réalisant les manœuvres à bord avaient eu la possibilité de s'entraîner à la manipulation du GNL. Cet entraînement comprenait notamment des séances de lutte contre des feux de méthane. De cette façon, les chargements et déchargements ne donnèrent jamais lieu à des incidents notables.
Les essais du navire:
Ils comprirent six phases
1.à quai à Saint-Nazaire refroidissement avec clé l'azote liquides
2.à quai à Roche Maurice, le long de la station de liquéfaction de méthane de GAZ DE FRANCE. : chargement et déchargement de GNL dans chaque cuve et vérification des installations correspondantes.
3.à la mer : série de parcours avec les cuves 2 et 3 pleines et la cuve 1 en position de voyage sur lest.
4. à la mer : série de parcours avec la cuve 1 pleine et les cuves 2 et 3 en position de voyage sur lest.
5.à la mer : succession de transferts entre cuves avec réchauffements intermédiaires de celles-ci pour vérifier leur résistance aux chocs thermiques répétés.
6.à la mer : dégazage et réchauffage des cuves. Entre chaque phase le BEAUVAIS retournait à Roche Maurice pour adapter sa cargaison aux conditions de la phase suivante.
Toutes les cuves donnèrent un résultat satisfaisant. Les pompes également, seules la pompe électrique submergée donna lieu à un blocage de roulement auquel il fut facilement remédié.
Audy GILLES écrivit, en 1963, un article dans les Nouveautés Techniques Maritimes de 1963 dont nous citerons les passages suivants :
« Les essais du BEAUVAIS ont confirmé ce que pensaient déjà plusieurs techniciens, c'est à dire qu'un certain nombre de procédés différents pourraient vraisemblablement être utilisés, avec succès, Pour la construction des cuves d'un méthanier et leur isolation...
« Au total, on pourrait dire, un peu schématiquement, que la construction d'un méthanier exige beaucoup plus de "know-how" technologique que d'idées brevetées.
''La réalisation de l'opération BEAUVAIS a été coûteuse, mais elle a mis les chantiers du groupement en mesure de prendre des commandes de navires méthaniers''
BEAUVAIS a quai à Shimizu avec le Fuji Yama
1950-1961 BEAUVAIS
Navire de type LIBERTY
Emergency cargo Vessel EC-2-S-CI construits en 2650 exemplaires entre 1941 et 1943 était entièrement soudés et assemblés au moyen d'éléments préfabriqués, certains en 40 jours.
Le Gouvernement Français en acquis 75. Les Services Contractuels des Messageries Maritime en demandèrent 6 et en obtinrent 6.
Le Chef du Service Marine et le Service Technique surent rendre ces navires mieux exploitables en installant deux mâts de charge et deux treuils sur l'arrière de la cale 2. Finalement ces navires rendirent d'énormes services, aptes à tous les transports y compris celui des liquides dans les 600 m3 de deep-tanks de la cale 1.
La nouvelle Compagnie des Messageries Maritimes en exploitera-t-elle jusqu'à 19 en même temps, sans compter une douzaine qui furent affrétés.
Ex JOHN LAWSON Type standard.
Construit à Wilmington North Carolina Shipbuilding Co
1943 le 26 mai : Pose de la première tôle
1943 le 24 juin Lancement
1947 le 11 février Livré à Baltimore à la Cie Générale Transatlantique
1950 le 4 mars: Rétrocédé aux Messageries Maritimes
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur 134.57 m
Largeur : 17.37 m
Creux : 11.38 m
Jauge brute : 7176 tjb
Port en lourd : 10830 tonnes
Capacité : 13000 m3
Ballasts et deep Tanks : 2800 m3
Déplacement : 14500 tonnes
5 cales desservies par 12 mâts de 5 t – 2 de 1.5 t.- 1 bigue de 15 t et 1 bigue de 50 t
Cales fermées par de larges panneaux métalliques manœuvrés par les mâts de charge.
PROPULSION :
Machine à vapeur à triple expansion
2 chaudières cylindriques à tubes d'au et à surchauffe Babcock Wilcox à 4 brûleurs chacune
Timbre : 16.9 kg/cm²
Puissance : 2500 cv
Combustible : Mazout
Vitesse : 11 nœuds.
Électricité : 60 kw
PERSONNEL :
Officiers : 9
Équipage pont : 13 hommes
Équipage machine : 9 hommes
ADSG : 6 hommes
Novices : 2 (1 machine et un au pont)
LIGNES :
A la Cie Générale Transatlantique:
1947 En service sur les lignes d'Amérique du Nord
1948 de février à Avril Voyage sur le golfe du Mexique.
1948 de Septembre à juin 1949. Trois tournées sur le Pacifique-Sud.
1949 Août : Frété aux Messageries Maritimes pour le transport de troupes sur l'Indochine.
1950 le 4 mars rendu à l'État. Rétrocédé aux Messageries Maritimes
1950-1954 En service sur la ligne d'Extrême-Orient
1954-1956 En service sur la ligne des Indes
1956-1958 En service sur la ligne d'Indochine
1958-1960 Ligne du Pakistan, des Indes et de Ceylan.
ÉVÉNEMENTS :
1956 le 6 juin: Sous le Commandement du Cdt Godineau, en mer Rouge, incendie dans une cale au faux pont 3 où se trouve du coprah et du caoutchouc. Maintenu tout fermé et envoyé de la vapeur pendant deux jours. A Suez, il est autorisé à passer le canal. Il arrivera à Marseille le 19 du même mois. Il en repartira le 24 juin. On ne constatera que des avaries de câblage et de calorifugeage.
1957 le 11 juillet : Premier navire à toucher Kompongsom (Cambodge) avec le commandant de Montlivault.
1959 le 4 mais. Effectue une relâche sanitaire à Messine pour y débarquer un malade.
RETRAIT et FIN :
1961 le 10 février : Rendu à Nantes pour être transformé e transporteur de gaz à titre expérimental.
La transformation du Beauvais:
Elle commença en mars 1961 elle fut confiée aux CHANTIERS DE I’ATLANTIQUE à Saint-Nazaire, mais chaque chantier construisit la cuve qu’il avait conçue.
La transformation fut achevée en février 1962. Les chantiers rencontrèrent des difficultés importantes, surtout pour obtenir la qualité de soudure exigée par les Sociétés de classification.
Les essais commencèrent en mars 1962 et durèrent six mois. La gérance du navire fut confiée à la SOCIÉTÉ NANTAISE DES CHARGEURS DE L'OUEST qui l'armait avec le concours de quelques spécialistes gaz de GAZOCÉAN. Les manœuvres de gaz, à bord, furent exécutées par les chantiers concepteurs de chaque clive.
GAZ DE FRANCE avait installé à Nantes, dans l'enceinte de l'usine à gaz de Roche Maurice, une station-pilote de liquéfaction et de stockage de méthane liquides Le quai voisin avait été équipé de bras de chargement articulés, permettant de relier les réservoirs de stockage au navire.
Les opérations de chargement et de déchargement au quai de Roche Maurice, furent faites par le personnel de GAZ DE FRANCE.
L'état-major, l'équipage du navire et le personnel des chantiers réalisant les manœuvres à bord avaient eu la possibilité de s'entraîner à la manipulation du GNL. Cet entraînement comprenait notamment des séances de lutte contre des feux de méthane. De cette façon, les chargements et déchargements ne donnèrent jamais lieu à des incidents notables.
Les essais du navire:
Ils comprirent six phases
1.à quai à Saint-Nazaire refroidissement avec clé l'azote liquides
2.à quai à Roche Maurice, le long de la station de liquéfaction de méthane de GAZ DE FRANCE. : chargement et déchargement de GNL dans chaque cuve et vérification des installations correspondantes.
3.à la mer : série de parcours avec les cuves 2 et 3 pleines et la cuve 1 en position de voyage sur lest.
4. à la mer : série de parcours avec la cuve 1 pleine et les cuves 2 et 3 en position de voyage sur lest.
5.à la mer : succession de transferts entre cuves avec réchauffements intermédiaires de celles-ci pour vérifier leur résistance aux chocs thermiques répétés.
6.à la mer : dégazage et réchauffage des cuves. Entre chaque phase le BEAUVAIS retournait à Roche Maurice pour adapter sa cargaison aux conditions de la phase suivante.
Toutes les cuves donnèrent un résultat satisfaisant. Les pompes également, seules la pompe électrique submergée donna lieu à un blocage de roulement auquel il fut facilement remédié.
Audy GILLES écrivit, en 1963, un article dans les Nouveautés Techniques Maritimes de 1963 dont nous citerons les passages suivants :
« Les essais du BEAUVAIS ont confirmé ce que pensaient déjà plusieurs techniciens, c'est à dire qu'un certain nombre de procédés différents pourraient vraisemblablement être utilisés, avec succès, Pour la construction des cuves d'un méthanier et leur isolation...
« Au total, on pourrait dire, un peu schématiquement, que la construction d'un méthanier exige beaucoup plus de "know-how" technologique que d'idées brevetées.
''La réalisation de l'opération BEAUVAIS a été coûteuse, mais elle a mis les chantiers du groupement en mesure de prendre des commandes de navires méthaniers''