SEAT 131 "Jefe Bomberos" - GUISVAL
Nº 27.
Seat 131 (1975-1984).
"Jefe de Bomberos".
Serie Campeón.
Guisval.
Escala 1/64.
Hecho en España / Made in Spain.
Año 1976.
" Nació con base metalica, y desapareció con base de plástico.
Los primeros que salieron tenian los faros detallados en plata en su parrila delantera, y curiosamente, los pilotos traseros no tenian forma alguna en su trasera, que era lisa. (...) después, con la base de plástico, no tenia los faros detallados, pero si traia los pilotos representados en la carroceria.
Hubo versiones de Policia y Bomberos con su sirena y todo. (...) 30 variantes y las más dificiles, con permiso de los de emergencias ya mencionados, son el verde y el azul."
(...)
More info: uno64.mforos.com/2092588/11196942-historia-guisval-1962-a...
-----------------------------------------------------------------------------
Seat 131 Guisval
"The car debuted in 1976 with two versions: a very rare "Fire Chief" one (nr. 27) and the more ordinary one in brown (nr. 32)."
(...)
"One year later, the "Fire Chief" version was removed and new white version "Police" was introduced (nr. 44).
In 1980, the brown version would be replaced by a silver grey version (but kept the same nr. 32), and in 1981, this was the only version available.
After that, the car disappears from the catalogues, but it is still available in blue with or without rally stickers."
Source: toysfromthepast.blogspot.com.es/2016/05/678-guisval-seat-...
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Historia: SEAT 131
"Corría el año 1974 cuando Fiat presenta el Fiat 131 en el Salón de Turín. Era el sustituto del Fiat 124 al que supera claramente en longitud y anchura. Pero las mayores mejoras respecto al modelo saliente se dan en los motores, mucho más eficientes y modernos, y en la seguridad pasiva."
(...)
"En España el SEAT 131 es presentado en el Salón de Barcelona de 1975 y, a diferencia del modelo de Fiat, éste no sustituye al SEAT 124 sino que lo complementa por arriba tanto por tamaño, como por equipamiento y acabados.
En nuestro país no se utilizan motores nuevos ya que se aprovechan los de la gama 124 (menos el 1.200) y también del 132. Solamente el motor 2.000 biárbol y el 2.500 diésel fue común los modelos italiano y español.
[1ª Serie]
La gama inicial estaba compuesta por el 131 L con motor 1.430 de 75 CV y el 131 E que equipaba el 1.600 biárbol de 95 CV que ya montaba el 1430 FU 1600."
(...)
"También hubo una versión L con el motor 1.600 de baja compresión y 90 CV pero tuvo poca difusión excepto para la exportación. Las mismas diferencias que hemos comentado hubo entre las carrocerías familiares, llamados 131 5 Puertas."
"En 1977 se oferta el cambio automático de origen GM con el motor 1.600.
Para el año siguiente llegaba la versión cumbre de la gama 131 en esta primera serie, se trataba del 131 1800 CLX con el mismo motor de 107 CV que equipaba el 132 1800."
(...)
[2ª Serie]
" El 1800 CLX dura poco en el catalogo ya que en ese mismo año es presentada la segunda serie del 131.
Los motores siguen siendo los mismos excepto el citado 1.800 que es sustituido por el 2.000 de 114 CV que montaba también el SEAT 132 y la incorporación del 1.800 diésel Perkins de 49 CV."
(...)
"Los cambios generales de esta serie son los faros rectangulares de gran tamaño (excepto en el 2.500 diésel) al igual que los pilotos traseros, paragolpes de resina en el Supermirafiori o llantas de cinco pulgadas como mínimo.
En lo referente al equipamiento hay dos versiones:
• Mirafiori: Similar al 131 L primera serie y asociado sólo al motor 1.430 y al diésel Perkins, denominado L en la carrocería familiar.
• Supermirafiori: Cuenta con volante monobrazo, salpicadero rediseñado, nuevo sistema de ventilación interior así como nuevos tapizados. Se denomina CL con la carrocería familiar. Está asociado a todos los motores excepto el 2.000 y el 2.500 diésel.
El 131 2000 CLX era una versión única similar en equipamiento al antiguo 1800 CLX con las mejoras estéticas y con neumáticos 185/70 SR-13 montados en llantas de aleación de diseño exclusivo de 5,5 pulgadas. Tenía 114 CV y lograba 180 km/h de velocidad máxima.
También el 131 2500 Súper es versión única equipada con faros circulares dobles y con un abultamiento en el capó delantero debido al volumen del motor Sofim. Rendía 72 CV y desarrollaba una velocidad máxima de 150 km/h muy superior a los 49 CV y 120 km/h del 1.800 Perkins."
(...)
[3ª Serie]
"Para 1981 aparece la tercera (y última) serie con algunos cambios estéticos sobre todo en el exterior como los paragolpes envolventes de plástico (Supermirafiori y superiores), molduras laterales en los bajos que conectan la parte delantera y la trasera y los pilotos traseros de nuevo diseño mas estilizado.
Los motores sufren pocos cambios, desaparece el 1.800 diésel Perkins y el motor 2.000 de origen SEAT 132 que es sustituido por el biárbol de 113 CV asociado al acabado Supermirafiori y al Diplomatic, también alcanza los 180 km/h como su predecesor. Las carrocerías familiares se denominan Panorama (acabado Mirafiori) y Panorama Súper (acabado Supermirafiori).
En 1984 cesa la producción del SEAT 131 quedando sin sustituto real en la marca ya que el SEAT Málaga es por imagen, acabados y motorizaciones un recambio algo tardío del 124."
(...)
Fuente:
Óscar Pulido 8 octubre, 2015
www.mascoche.net/clasicos/historia-seat-131/
SEAT 131 "Jefe Bomberos" - GUISVAL
Nº 27.
Seat 131 (1975-1984).
"Jefe de Bomberos".
Serie Campeón.
Guisval.
Escala 1/64.
Hecho en España / Made in Spain.
Año 1976.
" Nació con base metalica, y desapareció con base de plástico.
Los primeros que salieron tenian los faros detallados en plata en su parrila delantera, y curiosamente, los pilotos traseros no tenian forma alguna en su trasera, que era lisa. (...) después, con la base de plástico, no tenia los faros detallados, pero si traia los pilotos representados en la carroceria.
Hubo versiones de Policia y Bomberos con su sirena y todo. (...) 30 variantes y las más dificiles, con permiso de los de emergencias ya mencionados, son el verde y el azul."
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More info: uno64.mforos.com/2092588/11196942-historia-guisval-1962-a...
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Seat 131 Guisval
"The car debuted in 1976 with two versions: a very rare "Fire Chief" one (nr. 27) and the more ordinary one in brown (nr. 32)."
(...)
"One year later, the "Fire Chief" version was removed and new white version "Police" was introduced (nr. 44).
In 1980, the brown version would be replaced by a silver grey version (but kept the same nr. 32), and in 1981, this was the only version available.
After that, the car disappears from the catalogues, but it is still available in blue with or without rally stickers."
Source: toysfromthepast.blogspot.com.es/2016/05/678-guisval-seat-...
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Historia: SEAT 131
"Corría el año 1974 cuando Fiat presenta el Fiat 131 en el Salón de Turín. Era el sustituto del Fiat 124 al que supera claramente en longitud y anchura. Pero las mayores mejoras respecto al modelo saliente se dan en los motores, mucho más eficientes y modernos, y en la seguridad pasiva."
(...)
"En España el SEAT 131 es presentado en el Salón de Barcelona de 1975 y, a diferencia del modelo de Fiat, éste no sustituye al SEAT 124 sino que lo complementa por arriba tanto por tamaño, como por equipamiento y acabados.
En nuestro país no se utilizan motores nuevos ya que se aprovechan los de la gama 124 (menos el 1.200) y también del 132. Solamente el motor 2.000 biárbol y el 2.500 diésel fue común los modelos italiano y español.
[1ª Serie]
La gama inicial estaba compuesta por el 131 L con motor 1.430 de 75 CV y el 131 E que equipaba el 1.600 biárbol de 95 CV que ya montaba el 1430 FU 1600."
(...)
"También hubo una versión L con el motor 1.600 de baja compresión y 90 CV pero tuvo poca difusión excepto para la exportación. Las mismas diferencias que hemos comentado hubo entre las carrocerías familiares, llamados 131 5 Puertas."
"En 1977 se oferta el cambio automático de origen GM con el motor 1.600.
Para el año siguiente llegaba la versión cumbre de la gama 131 en esta primera serie, se trataba del 131 1800 CLX con el mismo motor de 107 CV que equipaba el 132 1800."
(...)
[2ª Serie]
" El 1800 CLX dura poco en el catalogo ya que en ese mismo año es presentada la segunda serie del 131.
Los motores siguen siendo los mismos excepto el citado 1.800 que es sustituido por el 2.000 de 114 CV que montaba también el SEAT 132 y la incorporación del 1.800 diésel Perkins de 49 CV."
(...)
"Los cambios generales de esta serie son los faros rectangulares de gran tamaño (excepto en el 2.500 diésel) al igual que los pilotos traseros, paragolpes de resina en el Supermirafiori o llantas de cinco pulgadas como mínimo.
En lo referente al equipamiento hay dos versiones:
• Mirafiori: Similar al 131 L primera serie y asociado sólo al motor 1.430 y al diésel Perkins, denominado L en la carrocería familiar.
• Supermirafiori: Cuenta con volante monobrazo, salpicadero rediseñado, nuevo sistema de ventilación interior así como nuevos tapizados. Se denomina CL con la carrocería familiar. Está asociado a todos los motores excepto el 2.000 y el 2.500 diésel.
El 131 2000 CLX era una versión única similar en equipamiento al antiguo 1800 CLX con las mejoras estéticas y con neumáticos 185/70 SR-13 montados en llantas de aleación de diseño exclusivo de 5,5 pulgadas. Tenía 114 CV y lograba 180 km/h de velocidad máxima.
También el 131 2500 Súper es versión única equipada con faros circulares dobles y con un abultamiento en el capó delantero debido al volumen del motor Sofim. Rendía 72 CV y desarrollaba una velocidad máxima de 150 km/h muy superior a los 49 CV y 120 km/h del 1.800 Perkins."
(...)
[3ª Serie]
"Para 1981 aparece la tercera (y última) serie con algunos cambios estéticos sobre todo en el exterior como los paragolpes envolventes de plástico (Supermirafiori y superiores), molduras laterales en los bajos que conectan la parte delantera y la trasera y los pilotos traseros de nuevo diseño mas estilizado.
Los motores sufren pocos cambios, desaparece el 1.800 diésel Perkins y el motor 2.000 de origen SEAT 132 que es sustituido por el biárbol de 113 CV asociado al acabado Supermirafiori y al Diplomatic, también alcanza los 180 km/h como su predecesor. Las carrocerías familiares se denominan Panorama (acabado Mirafiori) y Panorama Súper (acabado Supermirafiori).
En 1984 cesa la producción del SEAT 131 quedando sin sustituto real en la marca ya que el SEAT Málaga es por imagen, acabados y motorizaciones un recambio algo tardío del 124."
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Fuente:
Óscar Pulido 8 octubre, 2015
www.mascoche.net/clasicos/historia-seat-131/