Railway at Saint-Omer station 🇫🇷 / Gare de Saint-Omer.
🇬🇧 GB. UK. : Saint-Omer French station protected historical monument.
🇫🇷 Fr. : Saint-Omer gare Française protégé monument historique.
● Après sa rénovation de la gare dite « station » inauguration officielle lundi 18 novembre 2019.
Gare de Saint-Omer ( Haut-de-France )
La gare de Saint-Omer est une gare ferroviaire française des lignes de Lille aux Fontinettes et de Saint-Omer à Hesdigneul, située à proximité du centre-ville de Saint-Omer, sous-préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.
Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. L'actuel bâtiment voyageurs est inauguré en 1904.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains régionaux du réseau TER Hauts-de-France.
Histoire :
● Première gare :
En 1837, lors des premiers projets de tracé de la voie ferrée qui va la desservir, Saint-Omer doit être la bifurcation des lignes reliant Lille à Calais et à Dunkerque, accompagnée d'une gare de triage. Toutefois, la municipalité s'y oppose, arguant que ce tracé, coupant le marais audomarois, va entraver les cultures maraîchères ; les exploitants de ces cultures craignent en outre des expropriations à bas prix pour implanter le triage. La gare de Saint-Omer est mise en service le 1er septembre 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre la ligne de Lille à Calais ; la bifurcation et le triage sont, quant à eux, installés à Hazebrouck. Par la suite, conscients de l'erreur que représente le refus de la création dans leur ville de l'importance bifurcation précitée, les notables audomarois obtiennent la construction des lignes de Saint-Omer à Boulogne (mise en service en 1874) et de Berguette à Saint-Omer (ouverte en 1878)..........( Suite sur Wikipédia )
● Deuxième gare :
En 1897, François Ringot (maire de Saint-Omer), Alexandre Ribot (alors député) et Gaston Griolet (vice-président de la Compagnie des chemins de fer du Nord) formulent le vœu d'une nouvelle gare. En effet, avec l'intensification du trafic ferroviaire (tant pour les voyageurs que pour les marchandises), les installations initiales sont devenues trop peu spacieuses. Un remaniement, marqué par la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs (situé à une centaine de mètres de l'emplacement du bâtiment originel), est déclaré d'utilité publique en 1900 ; le coût des travaux est de 2 162 000 francs. Ce bâtiment, dessiné par l'architecte Clément Ligny (dont les autres réalisations comprennent la gare de Valenciennes), est édifié en 1903, puis ouvert le 3 juin 1904 et inauguré le 12 juin suivant (par le ministre Gaston Doumergue).
Ledit bâtiment, qui peut paraître disproportionné par rapport à l'importance de Saint-Omer — il s'agit en fait d'une compensation de la Compagnie du Nord, à la suite de l'abandon du projet de nœud ferroviaire qui se trouve désormais à Hazebrouck —, s'appuie sur des fondations stabilisées par des pieux en chêne (en raison du terrain marécageux) venant de la forêt de Clairmarais. Inspiré de l'architecture classique des palais et des châteaux du XVIIe siècle (d'ailleurs, le bâtiment est parfois considéré comme une « cathédrale ferroviaire » ou encore la « cathédrale des marais »), il est constitué de pierres blanches de Creil et de pierres bleues de Soignies5, et dispose de cheminées monumentales (évoquant celles des maisons de la ville), mais également de marquises (une côté ville et une autre côté quai). Le corps central, composé d'un seul volume, possède trois grandes travées munies de baies vitrées, tandis que ses angles sont ornés par deux caducées du dieu Mercure (protecteur du commerce et des voyageurs)5 ; il est surmonté d'une toiture en partie arrondie, avec deux oculi encadrant le fronton (ce dernier porte une horloge surmontée des armes de Saint-Omer).
Endommagée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, la partie centrale du bâtiment voyageurs est remise en état en 1948 ; toutefois, le clocheton (présent lors de son édification) n'est jamais rétabli par la suite. Ce bâtiment fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques, depuis le 28 décembre 1984.
En avril 2012, l'aller-retour quotidien avec Paris en TGV, qui existait depuis 1993, est supprimé. En effet, le conventionnement de cette liaison déficitaire n'a pas été renouvelé après sa dernière échéance, puisque le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, la communauté d'agglomération de Saint-Omer et la chambre de commerce et d'industrie n'ont pas souhaité continuer à payer 80 000 euros par an, car seule une vingtaine de voyageurs quotidiens (en moyenne) montent dans ce train à Saint-Omer.
Le bâtiment voyageurs est fermé à partir du 10 mars 2011 par mesure de sécurité, du fait d'un risque d'effondrement du plafond de la salle des pas perdus ; le service de vente de billets est ainsi réinstallé dans un préfabriqué à proximité. En 2016, ledit bâtiment est racheté, pour un montant de 200 000 euros, par la communauté d'agglomération ; l'objectif est de le réhabiliter, afin d'y créer un tiers-lieu (à vocation numérique) et d'y réintroduire le service de vente de la SNCF. Les travaux commencent en janvier 2017, par la démolition des espaces intérieurs tels que les anciens guichets ; cette opération est accompagnée d'un désamiantage. Après ce chantier, le bâtiment rouvre le 15 novembre 2019, suivi d'un week-end inaugural14 s'achevant trois jours plus tard (en présence de la ministre Jacqueline Gourault).
Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 865 702 voyageurs en 2018. Ce nombre est de 913 715 en 2017, 848 920 en 2016 et 891 754 en 2015.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Saint-Omer
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🇫🇷 Fr. : Liste des gares de France protégées aux monuments historiques
🇬🇧 GB. UK : List of stations in France protected as historic monuments.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_gares_de_France_prot%C3%A...
Railway at Saint-Omer station 🇫🇷 / Gare de Saint-Omer.
🇬🇧 GB. UK. : Saint-Omer French station protected historical monument.
🇫🇷 Fr. : Saint-Omer gare Française protégé monument historique.
● Après sa rénovation de la gare dite « station » inauguration officielle lundi 18 novembre 2019.
Gare de Saint-Omer ( Haut-de-France )
La gare de Saint-Omer est une gare ferroviaire française des lignes de Lille aux Fontinettes et de Saint-Omer à Hesdigneul, située à proximité du centre-ville de Saint-Omer, sous-préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.
Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. L'actuel bâtiment voyageurs est inauguré en 1904.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains régionaux du réseau TER Hauts-de-France.
Histoire :
● Première gare :
En 1837, lors des premiers projets de tracé de la voie ferrée qui va la desservir, Saint-Omer doit être la bifurcation des lignes reliant Lille à Calais et à Dunkerque, accompagnée d'une gare de triage. Toutefois, la municipalité s'y oppose, arguant que ce tracé, coupant le marais audomarois, va entraver les cultures maraîchères ; les exploitants de ces cultures craignent en outre des expropriations à bas prix pour implanter le triage. La gare de Saint-Omer est mise en service le 1er septembre 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre la ligne de Lille à Calais ; la bifurcation et le triage sont, quant à eux, installés à Hazebrouck. Par la suite, conscients de l'erreur que représente le refus de la création dans leur ville de l'importance bifurcation précitée, les notables audomarois obtiennent la construction des lignes de Saint-Omer à Boulogne (mise en service en 1874) et de Berguette à Saint-Omer (ouverte en 1878)..........( Suite sur Wikipédia )
● Deuxième gare :
En 1897, François Ringot (maire de Saint-Omer), Alexandre Ribot (alors député) et Gaston Griolet (vice-président de la Compagnie des chemins de fer du Nord) formulent le vœu d'une nouvelle gare. En effet, avec l'intensification du trafic ferroviaire (tant pour les voyageurs que pour les marchandises), les installations initiales sont devenues trop peu spacieuses. Un remaniement, marqué par la construction d'un nouveau bâtiment voyageurs (situé à une centaine de mètres de l'emplacement du bâtiment originel), est déclaré d'utilité publique en 1900 ; le coût des travaux est de 2 162 000 francs. Ce bâtiment, dessiné par l'architecte Clément Ligny (dont les autres réalisations comprennent la gare de Valenciennes), est édifié en 1903, puis ouvert le 3 juin 1904 et inauguré le 12 juin suivant (par le ministre Gaston Doumergue).
Ledit bâtiment, qui peut paraître disproportionné par rapport à l'importance de Saint-Omer — il s'agit en fait d'une compensation de la Compagnie du Nord, à la suite de l'abandon du projet de nœud ferroviaire qui se trouve désormais à Hazebrouck —, s'appuie sur des fondations stabilisées par des pieux en chêne (en raison du terrain marécageux) venant de la forêt de Clairmarais. Inspiré de l'architecture classique des palais et des châteaux du XVIIe siècle (d'ailleurs, le bâtiment est parfois considéré comme une « cathédrale ferroviaire » ou encore la « cathédrale des marais »), il est constitué de pierres blanches de Creil et de pierres bleues de Soignies5, et dispose de cheminées monumentales (évoquant celles des maisons de la ville), mais également de marquises (une côté ville et une autre côté quai). Le corps central, composé d'un seul volume, possède trois grandes travées munies de baies vitrées, tandis que ses angles sont ornés par deux caducées du dieu Mercure (protecteur du commerce et des voyageurs)5 ; il est surmonté d'une toiture en partie arrondie, avec deux oculi encadrant le fronton (ce dernier porte une horloge surmontée des armes de Saint-Omer).
Endommagée par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, la partie centrale du bâtiment voyageurs est remise en état en 1948 ; toutefois, le clocheton (présent lors de son édification) n'est jamais rétabli par la suite. Ce bâtiment fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques, depuis le 28 décembre 1984.
En avril 2012, l'aller-retour quotidien avec Paris en TGV, qui existait depuis 1993, est supprimé. En effet, le conventionnement de cette liaison déficitaire n'a pas été renouvelé après sa dernière échéance, puisque le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, la communauté d'agglomération de Saint-Omer et la chambre de commerce et d'industrie n'ont pas souhaité continuer à payer 80 000 euros par an, car seule une vingtaine de voyageurs quotidiens (en moyenne) montent dans ce train à Saint-Omer.
Le bâtiment voyageurs est fermé à partir du 10 mars 2011 par mesure de sécurité, du fait d'un risque d'effondrement du plafond de la salle des pas perdus ; le service de vente de billets est ainsi réinstallé dans un préfabriqué à proximité. En 2016, ledit bâtiment est racheté, pour un montant de 200 000 euros, par la communauté d'agglomération ; l'objectif est de le réhabiliter, afin d'y créer un tiers-lieu (à vocation numérique) et d'y réintroduire le service de vente de la SNCF. Les travaux commencent en janvier 2017, par la démolition des espaces intérieurs tels que les anciens guichets ; cette opération est accompagnée d'un désamiantage. Après ce chantier, le bâtiment rouvre le 15 novembre 2019, suivi d'un week-end inaugural14 s'achevant trois jours plus tard (en présence de la ministre Jacqueline Gourault).
Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 865 702 voyageurs en 2018. Ce nombre est de 913 715 en 2017, 848 920 en 2016 et 891 754 en 2015.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Saint-Omer
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🇫🇷 Fr. : Liste des gares de France protégées aux monuments historiques
🇬🇧 GB. UK : List of stations in France protected as historic monuments.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_gares_de_France_prot%C3%A...